F1 Ισπανία, ελεύθερα: Ταχύτερες οι Mercedes

Η πρεμιέρα του αγωνιστικού τριημέρου για το Ισπανικό Grand Prix σηματοδότησε την ιστορική επιστροφή της Formula 1 στη Μαδρίτη, στη νεότευκτη και απαιτητική διαδρομή του Madring.

Με μήκος 5,414 χιλιόμετρα και συνολικά 22 στροφές, η νέα αυτή διαδρομή υποδέχθηκε για πρώτη φορά τα μονοθέσια, φέρνοντας τις ομάδες και τους οδηγούς αντιμέτωπους με μια εντελώς νέα πρόκληση. Η πρώτη ημέρα των ελεύθερων δοκιμών χαρακτηρίστηκε από τη συνεχή εξέλιξη της ασφάλτου, τη σταδιακή αύξηση της πρόσφυσης και την αναζήτηση των ορίων ανάμεσα στις στενές μπαριέρες, με την Mercedes να κυριαρχεί και στις δύο περιόδους. Στην 1η περίοδο ήταν ο Τζορτζ Ράσελ και στη δεύτερη ο Κίμι Αντονέλι. Η Ferrari έδειξε εξίσου ισχυρή και ανταγωνιστική.

Όταν το φως στο τέλος του pit lane έγινε πράσινο στις 13:30 τοπική ώρα για την έναρξη της πρώτης περιόδου ελεύθερων δοκιμών (FP1), οι οδηγοί ξεχύθηκαν στην πίστα προκειμένου να συγκεντρώσουν όσο το δυνατόν περισσότερα δεδομένα. Η διαδρομή αποδείχθηκε ιδιαίτερα απαιτητική από τα πρώτα κιόλας λεπτά. Ο Πέρεζ ήταν ο πρώτος που αντιμετώπισε τεχνικό πρόβλημα, καθώς το μονοθέσιο της Cadillac χρειάστηκε άμεση αντικατάσταση τιμονιού. Την ίδια στιγμή, τα δύο μονοθέσια της Alpine με τους Πιέρ Γκασλί και Φράνκο Κολαπίντο παρέμειναν καθηλωμένα στα γκαράζ για το πρώτο τέταρτο της διαδικασίας.

Στην πίστα, ο Εστεμπάν Οκόν ανέφερε μέσω της ενδοεπικοινωνίας ότι το επίπεδο πρόσφυσης ήταν ήδη υψηλό. Οι οδηγοί χρησιμοποίησαν αρχικά τη μέση γόμα ελαστικών της Pirelli, με τους χρόνους να βελτιώνονται διαρκώς γύρο με τον γύρο. Παρ’ όλα αυτά, η αυξημένη κίνηση στα στενά σημεία της διαδρομής αποτέλεσε μόνιμο πονοκέφαλο. Τα πρώτα λάθη δεν άργησαν να φανούν, καθώς ο Κίμι Αντονέλι άνοιξε τη γραμμή του στη στροφή 13, ενώ οι δύο οδηγοί της Audi, ο Γκάμπριελ Μπορτολέτο και ο Νίκο Χούλκενμπεργκ, έκοψαν το σικέιν της στροφής 5.

Στα μισά του πρώτου σκέλους, ο Λιούις Χάμιλτον βρέθηκε στην κορυφή των χρόνων με επίδοση 1:34.620, όντας οριακά ταχύτερος από τον έτερο οδηγό της ομάδας του, Σαρλ Λεκλέρ. Ο Κίμι Αντονέλι βρισκόταν δύο δέκατα πιο πίσω, έχοντας όμως δοκιμάσει τη μαλακή γόμα. Ο Τζορτζ Ράσελ αναγκάστηκε να ματαιώσει την πρώτη του γρήγορη προσπάθεια με τα κόκκινα ελαστικά λόγω πυκνής κίνησης, ενώ ο Λίαμ Λώσον εκμεταλλεύτηκε το ίδιο σετ για να φέρει τη Red Bull στην τέταρτη θέση μπαίνοντας στο τελευταίο ημίωρο. Καθώς η πίστα «στρωνόταν» με γόμα, η διαχείριση των ελαστικών άρχισε να προκαλεί πονοκεφάλους. Ο Μαξ Φερστάπεν αντιμετώπισε έντονη παραμόρφωση στη μέση γόμα, την ώρα που ο Γιούκι Τσουνόντα αναγκάστηκε να εγκαταλείψει πρόωρα τη δράση 20 λεπτά πριν από το τέλος, όταν πρόβλημα στην υποβοήθηση του συστήματος διεύθυνσης οδήγησε τη Racing Bulls του οριστικά στο γκαράζ.

Προς το φινάλε της πρώτης περιόδου, το βάρος έπεσε στις προσομοιώσεις κατατακτήριων. Ο Τζορτζ Ράσελ σημείωσε αρχικά χρόνο 1:34.145 και στη συνέχεια βελτίωσε ελαφρώς στο 1:34.077, επίδοση που έμεινε στην κορυφή μέχρι την καρό σημαία. Ο Σαρλ Λεκλέρ δεν μπόρεσε να βελτιώσει με τη μαλακή γόμα, κάνοντας μάλιστα έξοδο στον χώρο διαφυγής της στροφής 17. Αντίθετα, ο Κίμι Αντονέλι ανέβηκε στη δεύτερη θέση, μόλις 0,286 δευτερόλεπτα πίσω από τον teammate του. Ο Σαρλ Λεκλέρ ολοκλήρωσε την περίοδο τρίτος, σχεδόν μισό δευτερόλεπτο μακριά από την κορυφή, με τον Λιούις Χάμιλτον να διατηρείται τέταρτος χάρη στον χρόνο του με τη μέση γόμα. Ο Μαξ Φερστάπεν ακολούθησε πέμπτος, μπροστά από τον Λάντο Νόρις της McLaren, τον εντυπωσιακό πρωτοεμφανιζόμενο Άρβιντ Λίντμπλαντ της Racing Bulls, τον Όσκαρ Πιάστρι, τον Νίκο Χούλκενμπεργκ και τον Λίαμ Λώσον που έκλεισε τη δεκάδα.

 

Συνολικά οι χρόνοι στην πρώτη περίοδο ήταν:

 

Η απογευματινή δεύτερη περίοδος ελεύθερων δοκιμών (FP2) διεξήχθη υπό υψηλότερες θερμοκρασίες, με τους οδηγούς να πιέζουν ακόμη περισσότερο γνωρίζοντας πόσο καθοριστική είναι η εκμάθηση των ορίων στους στενούς δρόμους του Madring. Ωστόσο, η Aston Martin επιβεβαίωσε πριν από την έναρξη ότι ο Φερνάντο Αλόνσο θα έχανε τα πρώτα στάδια λόγω προβλήματος στον συμπλέκτη, το οποίο προέκυψε μετά τις δοκιμαστικές εκκινήσεις στο τέλος του FP1. Τα μονοθέσια της Haas με τους Εστεμπάν Οκόν και Όλι Μπέαρμαν βγήκαν πρώτα στην πίστα, παρασύροντας σχεδόν όλο το grid σε ένα σερί γρήγορων γύρων. Ο Τζορτζ Ράσελ έθεσε το αρχικό μέτρο σύγκρισης με 1:36.011, όμως γρήγορα εκθρονίστηκε από τη Ferrari, η οποία συνέχισε να εντυπωσιάζει με τη μέση γόμα. Ο Σαρλ Λεκλέρ ανέβηκε στην κορυφή, ώσπου ο Τζορτζ Ράσελ απάντησε περνώντας πάνω από ένα δευτερόλεπτο μπροστά. Η βελτίωση του οδοστρώματος ήταν ραγδαία, με τον Σαρλ Λεκλέρ να πλησιάζει στο ένα χιλιοστό του δευτερολέπτου (0,001 δλ.), τοποθετώντας τα μονοθέσια των Mercedes και Ferrari στις τέσσερις πρώτες θέσεις στο πρώτο τέταρτο.

Παρά τον εξαιρετικό του ρυθμό, ο Σαρλ Λεκλέρ και η ιταλική ομάδα αντιμετώπιζαν δυσκολίες στο τρίτο και τελευταίο κομμάτι της πίστας, όπου ο Κίμι Αντονέλι αποδεικνυόταν αισθητά ταχύτερος. Την ίδια στιγμή, τα προβλήματα χτύπησαν και τη McLaren, η οποία προχώρησε σε αλλαγή κιβωτίου ταχυτήτων στο μονοθέσιο του Λάντο Νόρις, περιορίζοντάς τον στα πιτς. Ο Όσκαρ Πιάστρι διαμαρτυρήθηκε έντονα για έλλειψη πρόσφυσης στο πίσω μέρος και, παρότι βελτίωσε με τη μαλακή γόμα, επισκιάστηκε άμεσα από τον Άρβιντ Λίντμπλαντ. Ο νεαρός οδηγός της Racing Bulls πέτυχε εκπληκτικές επιδόσεις στο πρώτο χρονομετρημένο κομμάτι, φτάνοντας μόλις δύο δέκατα μακριά από τον κορυφαίο χρόνο.

Ο Κίμι Αντονέλι είχε ήδη σημειώσει τον απόλυτο χρόνο της ημέρας, σταματώντας τα χρονόμετρα στο εντυπωσιακό 1:33.662. Η μάχη για την κορυφή όμως διακόπηκε απότομα. Πιέζοντας για έναν ακόμη καλύτερο χρόνο, ο Άρβιντ Λίντμπλαντ έχασε το πίσω μέρος του μονοθεσίου του στην είσοδο της στροφής 13 και κατέληξε με δύναμη στις προστατευτικές μπαριέρες, προκαλώντας καθεστώς κόκκινης σημαίας και τερματίζοντας πρόωρα τη δική του διαδικασία. Όταν η περίοδος εκκίνησε εκ νέου 10 λεπτά αργότερα, κανείς δεν κατάφερε να απειλήσει το πέρασμα του Κίμι Αντονέλι, ο οποίος διατήρησε την πρωτιά με προβάδισμα μόλις 0,113 δευτερολέπτων από τον Σαρλ Λεκλέρ. Ο Λιούις Χάμιλτον ακολούθησε σε απόσταση αναπνοής, 0,149 δευτερόλεπτα πίσω από τον νεαρό Ιταλό, ολοκληρώνοντας μια πολύ δυνατή ημέρα για τη Ferrari. Ο Άρβιντ Λίντμπλαντ, παρά το ατύχημά του, κράτησε μια σπουδαία τέταρτη θέση, μπροστά από τον Τζορτζ Ράσελ, τον Μαξ Φερστάπεν και τον Όσκαρ Πιάστρι.

Ο Γιούκι Τσουνόντα ανέκαμψε από τα πρωινά του ζητήματα καταλαμβάνοντας την όγδοη θέση, ακολουθούμενος από τον Εστεμπάν Οκόν και τον Λίαμ Λώσον. Εκτός της πρώτης δεκάδας έμειναν ο Πιέρ Γκασλί, το δίδυμο της Audi με τους Νίκο Χούλκενμπεργκ και Γκάμπριελ Μπορτολέτο, ο Όλι Μπέαρμαν, ο Φράνκο Κολαπίντο και ο Κάρλος Σάινθ. Ο Φερνάντο Αλόνσο περιορίστηκε στη 17η θέση μετά τον χαμένο χρόνο στα πιτς, ενώ πίσω του βρέθηκαν οι Άλεξ Άλμπον, Σέρχιο Πέρεζ, Λανς Στρολ και Βάλτερι Μπότας. Ο Λάντο Νόρις δεν κατόρθωσε να σημειώσει αντιπροσωπευτικό χρόνο εξαιτίας της βλάβης.

Συνολικά οι χρόνοι της 2ης περιόδου ήταν:

 

Η πρώτη μέρα δράσης στη Μαδρίτη απέδειξε ότι το Madring αποτελεί μια συναρπαστική διαδρομή χωρίς περιθώρια λάθους. Οι ομάδες έχουν μπροστά τους μια μακρά νύχτα ανάλυσης δεδομένων, με το βλέμμα στραμμένο στην τρίτη περίοδο ελεύθερων δοκιμών και τη μεγάλη μάχη των κατατακτήριων δοκιμών που θα μεταδοθούν αύριο στις 17:00 απευθείας από το ΑΝΤ1+.

Διαβάστε επίσης

F1 Ισπανία: Η ένταση συνεχίζεται στη Ferrari

F1 Ισπανία: Αγώνας στο Madring

F1 Ιταλία: Το GP σε εικόνες