Ξανά στα μαχαίρια η Ryanair με την ΕΕ: «Ανόητοι» οι νέοι κανόνες – Λιγότερο ανταγωνιστικές οι αεροπορικές, ισχυρίζεται η εταιρεία

Στα «μαχαίρια» βρίσκεται η Ryanair με την ΕΕ, χαρακτηρίζοντας μεταξύ άλλων «ακατανόητες» τις ρυθμιστικές αλλαγές του κανονισμού EU261, οι οποίες σύμφωνα με την εταιρεία, θα υποχρεώσουν τις αεροπορικές εταιρείες να δημοσιεύουν παραπλανητικές διαφημίσεις τιμών.

Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι οι νέοι κανονισμοί καθιστούν τις ευρωπαϊκές αεροπορικές λιγότερο ανταγωνιστικές, υπογραμμίζοντας ότι «θα αναγκαστούν να διαφημίζουν υψηλότερες τιμές (που περιλαμβάνουν μια δεύτερη χειραποσκευή), ενώ πάνω από το 50% των επιβατών επιλέγει ήδη χαμηλότερες τιμές και αποφασίζει να μην ταξιδέψει με δεύτερη χειραποσκευή, […] ενώ πάνω από το 50% των επιβατών θα επιλέξει χαμηλότερες τιμές χωρίς δεύτερη χειραποσκευή. Όπως συνήθως, η Ευρώπη επινοεί νέους κανόνες, οι οποίοι καθιστούν τις αεροπορικές εταιρείες της ΕΕ λιγότερο ανταγωνιστικές, αντί να μειώνουν το κόστος των αεροπορικών ταξιδιών στην ΕΕ.».

Μία ιστορική συμφωνία μετά από πoλυετείς διαπραγματεύσεις

Η νέα αντίδραση της ιρλανδικής αεροπορικής έρχεται μετά από ένα περίπου εικοσιτετράωρο, αφότου τα κράτη – μέλη της ΕΕ κατέληξαν σε μία ιστορική συμφωνία για τα δικαιώματα των αεροπορικών επιβατών έπειτα από 13 χρόνια διαπραγματεύσεων. Η προσωρινή συμφωνία των κρατών-μελών έχει να κάνει με τη βελτιωμένη προστασία των δικαιωμάτων μέσα από τέσσερις βασικούς άξονες:

α) τη διατήρηση του δικαιώματος αποζημίωσης μετά από τρεις ώρες καθυστέρησης πτήσης,

β) τις σαφείς οδηγίες προς τους επιβάτες για το πώς να διεκδικήσουν εκάστοτε αποζημίωση, που δικαιούνται,

γ) την επιλογή θέσης χωρίς χρέωση για παιδιά κάτω των 14 ετών που κάθονται δίπλα στο άτομο που τα συνοδεύει και

δ) τη διαφανή τιμή εισιτηρίου που περιλαμβάνει τη χειραποσκευή.

Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με τον νέο κανονισμό, οι αεροπορικοί ταξιδιώτες διατηρούν το δικαίωμα να αποζημιωθούν ή να επαναδρομολογήσουν το ταξίδι τους, διεκδικώντας αποζημίωση, σε περίπτωση που η πτήση καθυστερήσει περισσότερο από τρεις ώρες, αν ακυρωθεί λιγότερο από 14 ημέρες πριν από την πτήση, ή δεν τους επιτραπεί η επιβίβαση. Η αποζημίωση ξεκινά από 250 και φτάνει τα 600 ευρώ για τις μεγαλύτερες διαδρομές. Παράλληλα, οι αεροπορικές εταιρείες θα έχουν τη δυνατότητα να μειώσουν την αποζημίωση κατά 50% για τις μεγαλύτερες διαδρομές, αν προσφερθεί επανδρομολόγηση προς τον τελικό προορισμό των επιβατών μετά από διαταραχή ταξιδιού ή η εν λόγω  καθυστέρηση κατά την άφιξή τους δεν υπερβαίνει τις τέσσερις ώρες.

Την ίδια ώρα, αν η εκάστοτε καθυστέρηση ή ακύρωση έχει πραγματοποιηθεί χωρίς υπαιτιότητα των εταιρειών, οι τελευταίες θα έχουν τη δυνατότητα να αποφύγουν την καταβολή αποζημίωσης, ενώ ο νέος κανονισμός θα περιλαμβάνει μεταξύ άλλων και  ενδεικτικό κατάλογο έκτακτων περιστάσεων, συμπεριλαμβανομένων, φυσικών καταστροφών, πολέμου, καιρικών συνθηκών, ανυπάκουων επιβατών ή απεργιών παρόχων υπηρεσιών αεροδρομίου, αεροναυτιλίας ή εξυπηρέτησης εδάφους.

Επισημαίνεται δε, ότι οι εταιρείες θα οφείλουν υποχρεωτικά να παρέχουν στους επιβάτες αναψυκτικά κάθε δύο ώρες αναμονής, γεύμα μετά από τρεις ώρες, και σε περίπτωση που χρειαστεί κατά τη διάρκεια μεγάλων καθυστερήσεων, διανυκτέρευση έως τρεις νύχτες.

Διαμάχες και αποχωρήσεις από ευρωπαϊκές χώρες

Δεν είναι η πρώτη φορά που η ιρλανδική εταιρεία ξεσπά ενάντια σε κανόνες και θεσμούς, δεδομένου ότι οι διαμάχες και οι αποχωρήσεις της από αερολιμένες σε όλη την Ευρώπη, αποτελούν γνωστή πρακτική της. Πιο συγκεκριμένα, η εταιρεία έχει προχωρήσει ήδη στην απόσυρση αεροσκαφών της από το Βερολίνο και την ακύρωση 24 δρομολογίων, ως εναντίωση στην αύξηση του φόρου στα 15,50 ευρώ, «απειλώντας» για περαιτέρω συρρίκνωση της παρουσίας της σε περίπτωση που δεν υπάρξει αναθεώρηση της δημοσιονομικής πολιτικής στις μεταφορές. Αντίστοιχα, στο Βέλγιο η ένταση στο αεροδρόμιο Zaventem παραμένει υψηλή, με την Ryanair να καταγγέλλει τους οικολογικούς φόρους ως «τιμωρητικούς» για τις αεροπορικές εταιρείες που επενδύουν σε νέους στόλους.

Παράλληλά, η Ryanair είχε έντονες ενστάσεις και σε άλλες χώρες. Στην Ισπανία χαρακτήρισε ως «μονοπωλιακή» την αύξηση των τελών από τον διαχειριστή Aena κατά 6,62%, αποφασίζοντας και υλοποιώντας άμεσα σε περικοπές σε περιφερειακούς προορισμούς. Την ίδια ώρα, στην Ιταλία η εταιρεία εναντιώθηκε με τον δημοτικό φόρο ενισχύοντας τις περιοχές που καταργούν τον φόρο και ταυτόχρονα αποχωρώντας από όσες περιοχές εμμένουν στην είσπραξή του. Επιπλέον, η Πορτογαλία δεν έμεινε στο απυρόβλητο της εταιρείας, καθώς η ρήξη της με την ANA (Vinci) για τα τέλη στις Αζόρες και τη Μαδέρα, είχε ως επακόλουθο την  οριστική ακύρωση δρομολογίων, πλήττοντας την αεροπορική σύνδεση των αυτόνομων περιοχών.

Όσον αφορά στην Ελλάδα, η ιρλανδική αεροπορική έχει ήδη κλείσει τις βάσεις της σε Χανιά και Ηράκλειο, ενώ τον χειμώνα του 2026 θα αποχωρήσει και από την πόλη της Θεσσαλονίκης, μειώνοντας ταυτόχρονα και τη χωρητικότητά της στο αεροδρόμιο της Αθήνας κατά 22%. Αν και το τελευταίο διάστημα η εταιρεία έχει εξαπολύσει πολλές φορές τα πυρά της με σχετικές ανακοινώσεις εναντίον του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, αλλά και της Fraport Greece, που διαχειρίζεται 14 περιφερειακά αεροδρόμια, δεν έχει λάβει κάποια περαιτέρω απάντηση για το ζήτημα των τελών, που επικαλείται ως αιτία της αποχώρησής της, μιας και σύμφωνα με τη Fraport όλα προχωρούν βάσει της σύμβασης παραχώρησης.

Τέλος, σύμφωνα με πηγές της αγοράς η εταιρεία αναμένεται να επιστρέψει στη Θεσσαλονίκη την άνοιξη του 2027.

Διαβάστε επίσης:

Καθυστερήσεις, ακυρώσεις, ταλαιπωρία: Τι προβλέπει ο νόμος για τα δικαιώματα των επιβατών – Τι οφείλουν οι εταιρείες

Ταξί: Σύστημα καμερών καταγραφής εντός και εκτός οχημάτων αιτείται η ΠΟΕΙΑΤΑ – Τα «κενά» της ελληνικής νομοθεσίας

Fraport Greece: Αύξηση 6% στην επιβατική κίνηση τον Μάιο του 2026