Xclusiv: Οι εφοπλιστές προτιμούν να κατασκευάζουν πλοία Handysize στα Ιαπωνικά Ναυπηγεία

Αυτή η περίοδος αντικατοπτρίζει τη δύναμη των ιαπωνικών ναυπηγείων στην παραδοσιακή κατασκευή πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου, ιδίως σε σχέδια Handysize, Supramax και Panamax.

Όπως αναφέρει ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv, το μείγμα προϊόντων έχει εξελιχθεί, με τα πλοία Ultramax να αποκτούν πολύ μεγαλύτερο ρόλο στην ιαπωνική παραγωγή.

Αυτή η σταδιακή μετατόπιση αντανακλά την αυξανόμενη προτίμηση των ιδιοκτητών για μεγαλύτερα πλοία που προσφέρουν βελτιωμένη απόδοση καυσίμου και ευρύτερη ευελιξία συναλλαγών, διατηρώντας παράλληλα την επιχειρησιακή ευελιξία που παραδοσιακά συνδέεται με την ιαπωνική κατασκευή ξηρού χύδην φορτίου.

Αυτή η συγκέντρωση στην κορυφή αντικατοπτρίζεται επίσης στην αγορά νεόδμητων πλοίων.

Η NSY κατέχει επί του παρόντος 125 παραγγελίες ξηρού χύδην φορτίου, που αντιστοιχούν στο 34,5% του ιαπωνικού βιβλίου παραγγελιών, ακολουθούμενη από την Oshima με 76 πλοία και μερίδιο 21,0% και την Tsuneishi με 63 παραγγελίες, ή 17,4%.

Συνολικά, επισημαίνουν οι αναλυτές, οι NSY και Oshima αντιπροσωπεύουν από μόνες τους το 55,5% όλων των ιαπωνικών πλοίων ξηρού φορτίου χύδην που βρίσκονται σε παραγγελία, επιβεβαιώνοντας τον κεντρικό τους ρόλο στη ναυπηγική βιομηχανία της χώρας.

Η συνέχεια μεταξύ της ενεργής παρουσίας του στόλου και της δραστηριότητας νέων κατασκευών υποδηλώνει επίσης ότι οι καθιερωμένες σχέσεις με τα ναυπηγεία και τα αποδεδειγμένα σχέδια συνεχίζουν να επηρεάζουν τις αποφάσεις παραγγελίας των ιδιοκτητών.

Η σύνθεση διαφέρει σημαντικά ανά τμήμα. Τα Capesize παραμένει το πιο συγκεντρωμένο, με το NSY να αντιπροσωπεύει το 63,8% του ενεργού στόλου ιαπωνικής κατασκευής και το 60,5% του τρέχοντος βιβλίου παραγγελιών.

Τα Kamsarmax είναι ομοίως συγκεντρωμένο γύρω από το Tsuneishi, το οποίο αντιπροσωπεύει το 52,3% του ενεργού στόλου και το 48,4% των νέων παραγγελιών.

Η κατασκευή Ultramax κυριαρχείται από τις NSY και Oshima, οι οποίες μαζί αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 70% του ενεργού στόλου και πάνω από το 75% των τρεχουσών παραγγελιών.

Αυτά τα στοιχεία καταδεικνύουν ότι ορισμένα ναυπηγεία έχουν αναπτύξει ιδιαίτερα ισχυρές ταυτότητες γύρω από συγκεκριμένες κατηγορίες πλοίων, δημιουργώντας ένα σαφές πρότυπο εξειδίκευσης στην ιαπωνική ναυπηγική βιομηχανία.

Αντιθέτως, προσθέτουν οι αναλυτές της Xclusiv, τα Handysize έχει μια αισθητά ευρύτερη βάση ναυπηγείων. Εντός του ενεργού στόλου, η NSY κατέχει το μεγαλύτερο μερίδιο με 33,4%, αλλά η Namura αντιπροσωπεύει το 15,0%, η Onomichi το 10,8%, η Kanda το 9,2%, η Shin Kurushima το 8,5% και η Oshima το 8,0%.

Το ίδιο μοτίβο παραμένει ορατό στο σημερινό βιβλίο παραγγελιών, όπου η NSY προηγείται με 25,4%, ακολουθούμενη από την Onomichi με 19,0%, την Oshima με 17,5%, την Namura με 14,3% και την Shin Kurushima με 8,7%.

Σε αντίθεση με τα Capesize ή τα Kamsarmax, κανένας μόνος κατασκευαστής δεν ελέγχει τον τομέα, υπογραμμίζοντας το βάθος της τεχνικής εμπειρίας και της παραγωγικής ικανότητας που κατανέμεται σε πολλά ιαπωνικά ναυπηγεία.

Για την αγορά S&P, αυτή η διάκριση είναι ιδιαίτερα σημαντική. Τα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου ιαπωνικής κατασκευής δεν αντιμετωπίζονται ως ομοιογενές προϊόν, καθώς, η τεχνογνωσία των ναυπηγείων, το ιστορικό σχεδιασμού και ο τύπος του πλοίου επηρεάζουν συχνά την τιμολόγηση μεταπώλησης.

Ορισμένα ναυπηγεία έχουν αναπτύξει ισχυρούς αγοραστές σε συγκεκριμένα τμήματα, υποστηρίζοντας την εμπιστοσύνη στις συναλλαγές μεταχειρισμένων και, σε ορισμένες περιπτώσεις, ισχυρότερη διατήρηση της αξίας.

Ενώ η συνολική αγορά ξηρού χύδην φορτίου της Ιαπωνίας παραμένει επικεφαλής μιας χούφτα μεγάλων ομίλων, τα Handysize ξεχωρίζουν για την ασυνήθιστα ευρεία κατασκευαστική της βάση, ενισχύοντας τόσο το βάθος της ιαπωνικής εμπειρίας σχεδιασμού όσο και τη διακριτική θέση του τμήματος στη ναυπηγική βιομηχανία της χώρας.

Ο τομέας ναυπηγικής ξηρού χύδην φορτίου στην Ιαπωνία κυριαρχείται από μια σχετικά μικρή ομάδα καθιερωμένων κατασκευαστών, αλλά η ισορροπία μεταξύ της ιστορικής παρουσίας του στόλου και της τρέχουσας δραστηριότητας νέων κατασκευών ποικίλλει σημαντικά μεταξύ των τμημάτων των πλοίων.

Εξετάζοντας πρώτα τον ενεργό στόλο, η NSY είναι μακράν η μεγαλύτερη ιαπωνική εταιρεία κατασκευής ξηρού χύδην φορτίου, με 1.299 πλοία να δραστηριοποιούνται σήμερα, αντιπροσωπεύοντας το 36,6% του στόλου που κατασκευάζεται στην Ιαπωνία.

Η Tsuneishi ακολουθεί με 686 πλοία, ή 19,3%, ενώ η Oshima κατατάσσεται τρίτη με 423 πλοία και μερίδιο 11,9%.

Οι Namura και Shin Kurushima αντιπροσωπεύουν επιπλέον 10,0% και 7,8% αντίστοιχα.

Μαζί, αυτά τα ονόματα αποτελούν τον πυρήνα της βάσης κατασκευής ξηρού χύδην φορτίου της Ιαπωνίας και υπογραμμίζουν πόσο συγκεντρωμένη είναι η τεχνογνωσία της χώρας στη ναυπηγική βιομηχανία γύρω από έναν σχετικά περιορισμένο αριθμό μεγάλων ομίλων.

Ιστορικά, η ιαπωνική ναυπηγική βιομηχανία ξηρού χύδην γνώρισε το ισχυρότερο κύμα παραδόσεων στις αρχές της δεκαετίας του 2010, με το 2012 να ξεχωρίζει ως η χρονιά αιχμής για τα πλοία που εξακολουθούν να διακινούνται σήμερα.

 

Διαβάστε επίσης 

Capital Link: Στις 30 Σεπτεμβρίου στη Νέα Υόρκη το ναυτιλιακό συνέδριο με κεντρική ομιλήτρια την Αγγελική Φράγκου

Ναυπηγήθηκε το μεγαλύτερο ηλεκτρικό επιβατηγό πλοίο στον κόσμο

Globus Maritime (Αθανάσιος και Γιώργος Φειδάκης): Παρέλαβε το τέταρτο νεότευκτο και πλέον διαθέτει 10 πλοία