Για να μας βλέπεις πιο συχνά στα αποτελέσματα αναζήτησης: Add mononews.gr on Google

Τα καθαρά κέρδη της Capital Clean Energy Carriers, του Βαγγέλη Μαρινάκη, για το τρίμηνο που έληξε στις 30 Σεπτεμβρίου 2026 ανήλθαν σε 34,6 εκατομμύρια δολάρια, σε σύγκριση με τα καθαρά κέρδη των 22,7 εκατομμυρίων δολαρίων για το τρίτο τρίμηνο του 2025.

Τα συνολικά έσοδα για το τρίμηνο που έληξε στις 30 Σεπτεμβρίου 2026 ανήλθαν σε 138,1 εκατομμύρια δολάρια, σε σύγκριση με 95,6 εκατομμύρια δολάρια κατά το τρίτο τρίμηνο του 2025.

1

Η αύξηση των εσόδων αποδόθηκε κυρίως στην αύξηση του μέσου αριθμού πλοίων στον στόλο μετά τις παραδόσεις των τριών HMG/C μας στις 5 Ιανουαρίου, 30 Απριλίου και 9 Σεπτεμβρίου 2026, των δύο πρώτων MG/C διπλού καυσίμου στις 4 Ιουνίου και 23 Ιουλίου 2026, και τριών επιπλέον LNG/C στις 2 Ιουνίου, 17 Ιουνίου και 31 Ιουλίου 2026.

Η Capital Clean Energy Carriers Corp., εξασφάλισε τιμές ημερήσιας χρονοναύλωσης (“TCE”) για το τρίτο τρίμηνο ύψους 83.862 δολαρίων για τον στόλο LNG/C και 40.987 δολαρίων για τον στόλο φυσικού αερίου.

Επίσης, ανακοίνωσε μέρισμα 0,15 δολαρίων ανά μετοχή για το τρίτο τρίμηνο του 2026

Ο Τζέρι Καλογηράτος, Διευθύνων Σύμβουλος της CCEC, σχολίασε: «Το τρίτο τρίμηνο του 2026 χαρακτηρίστηκε από τη συνεχιζόμενη αβεβαιότητα στη Μέση Ανατολή, με μόνο διαλείπουσες διαμετακομίσεις LNG μέσω του Στενού του Ορμούζ. Αν και εν μέρει μετριάστηκε από την αυξανόμενη ικανότητα υγροποίησης της Βόρειας Αμερικής, η προκύπτουσα απώλεια όγκων στη Μέση Ανατολή περιόρισε την αγορά LNG της λεκάνης του Ατλαντικού, με την ευρωπαϊκή αποθήκευση σε πολυετή χαμηλά ενόψει του χειμώνα και τους Ασιάτες αγοραστές να ανταγωνίζονται για τα αμερικανικά φορτία.

Ταυτόχρονα, οι αυξημένες παραδόσεις νεότευκτων πλοίων και η μεγαλύτερη διαθεσιμότητα πλοίων οδήγησαν σε εξασθένηση της αγοράς spot ναυτιλίας LNG από τα επίπεδα του πρώτου εξαμήνου. Η στρατηγική μας για την αξιοποίηση πλοίων τελευταίας γενιάς σε μακροπρόθεσμες ναυλώσεις με υψηλής ποιότητας αντισυμβαλλόμενους έχει προστατεύσει την CCEC από αυτή τη βραχυπρόθεσμη αστάθεια.

Μέχρι σήμερα, έχουμε παραλάβει οκτώ πλοία (τρία LNG/Cs, δύο MG/Cs και τρία HMG/Cs), με άλλα οκτώ προγραμματισμένα για παράδοση το 2027, σηματοδοτώντας μια σημαντική επιτάχυνση στην ανάπτυξη της πλατφόρμας CCEC.

Ο στόλος μας στο νερό περιλαμβάνει τώρα 15 LNG/Cs τελευταίας γενιάς, τρία HMG/Cs, δύο MG/Cs και ένα παλαιότερο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Neo-Panamax, ενώ έχουν παραγγελθεί άλλα έξι LNG/Cs, τέσσερα MG/Cs, ένα HMG/Cs και ένα πλοίο ανεφοδιασμού υγροποιημένου φυσικού αερίου («LNGB/V»)».

Επισημαίνεται ότι η CCEC είναι η μεγαλύτερη εισηγμένη στις ΗΠΑ ναυτιλιακή εταιρεία μεταφοράς LNG βάσει μεγέθους στόλου, με σημαντική και αυξανόμενη παρουσία στην αγορά LPG, υποστηριζόμενη από την συμβατική ανάπτυξη του στόλου έως το 2029.

Η μέση διάρκεια των συμβατικών συμβάσεων ανέρχεται σε 6,4 έτη για τον στόλο LNG/C και 0,7 έτη για τον στόλο LPG/πολλαπλών αερίων.

Τα συμβατικά έσοδα ύψους περίπου 2,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων, τα οποία αυξάνονται σε περίπου 4,2 δισεκατομμύρια δολάρια εάν ασκηθούν όλα τα δικαιώματα ναύλωσης, μας παρέχουν ισχυρή ορατότητα στις ταμειακές ροές.

Κοιτώντας μπροστά, αναμένουμε ότι η αγορά ναυτιλίας LNG θα παραμείνει ασταθής λόγω της γεωπολιτικής αβεβαιότητας που επηρεάζει επί του παρόντος τους όγκους ναυτιλίας LNG, την προσφορά πλοίων και το arbitrage εμπορευμάτων. Ωστόσο, είμαστε σίγουροι για τα μακροπρόθεσμα θεμελιώδη μεγέθη. Το κύμα νέας δυναμικότητας υγροποίησης που θα τεθεί σε λειτουργία μέχρι το τέλος της δεκαετίας, σε συνδυασμό με την αυξημένη επιθυμία για ενεργειακή ασφάλεια, θα πρέπει να στηρίξουν τη ζήτηση για LNG.

Επιπλέον, η ανάγκη αντικατάστασης παλαιότερων, λιγότερο αποδοτικών πλοίων μεταφοράς LNG θα πρέπει να οδηγήσει τη ζήτηση για σύγχρονα πλοία μεταφοράς LNG. Αυτά τα θεμελιώδη μεγέθη αφήνουν την CCEC σε καλή θέση για να προσφέρει μακροπρόθεσμη αξία στους μετόχους μας».

Διαβάστε επίσης:

ExxonMobil: Επενδύσεις 100 δισ. δολαρίων έως το 2030

Κέρδη ρεκόρ από τους πολέμους και την εκτίναξη των τιμών καυσίμων για τις Big Oil

Meta: Έρευνα στη Βρετανία για τα «ψιλά γράμματα» των εμπορικών συμφωνιών