Για να μας βλέπεις πιο συχνά στα αποτελέσματα αναζήτησης Add mononews.gr on Google

«Σήμερα, δεν υπάρχει πλοίο που η Κίνα δεν μπορεί να κατασκευάσει!» Ο όμιλος BRS, ένας γνωστός ναυλομεσιτικός οίκος και συμβουλευτικός οργανισμός, επισήμανε στην τελευταία ετήσια έκθεσή του ότι η Κίνα κατέχει μια «ασυναγώνιστη» θέση στην παγκόσμια ναυπηγική βιομηχανία. Η ναυπηγική βιομηχανία της Κίνας έχει εισέλθει σε ένα νέο στάδιο επέκτασης, προσθέτοντας περίπου 200 πλοία στην παγκόσμια ναυπηγική δυναμικότητα κάθε χρόνο.

Εξετάζοντας το τοπίο της ναυπηγικής βιομηχανίας της Κίνας, οι αναλυτές της BRS υπογραμμίζουν το αυξανόμενο μερίδιο αγοράς των μεγάλων ναυπηγείων και το μαζικό κύμα επέκτασης της παραγωγικής ικανότητας.

1

Τα στοιχεία της BRS δείχνουν ότι η συνολική ναυπηγική ικανότητα της Κίνας αυξήθηκε κατά 12% σε 47,8 εκατομμύρια τόνους νεκρού βάρους το 2024. Ο λόγος παραγγελιών προς ετήσια χωρητικότητα έφτασε στο ιστορικό υψηλό των 5,5, σημειώνοντας σημαντική αύξηση από 3,2 το 2022 και 3,8 το 2023. Οι αναλυτές σημείωσαν ότι «τα περισσότερα κινεζικά ναυπηγεία είναι πλήρως κλεισμένα για τα επόμενα τρία έως τέσσερα χρόνια, χωρίς διαθέσιμες θέσεις μέχρι το τέλος του 2028».

Η Κίνα κατατάσσεται πρώτη σε αριθμό νέων παραγγελιών πλοίων στις αγορές πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου, δεξαμενόπλοιων και πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, εκτός από τα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG). Αξίζει να σημειωθεί ότι οι αναλυτές έχουν αρχίσει να αμφισβητούν την κυριαρχία της Νότιας Κορέας στην αγορά πλοίων μεταφοράς LNG.

Οι πέντε κορυφαίοι ναυπηγικοί όμιλοι της Κίνας

Τα στοιχεία της BRS δείχνουν ότι το 2024, οι νέες παραγγελίες πλοίων των πέντε κορυφαίων κινεζικών ναυπηγικών ομίλων έφτασαν τους 179,9 εκατομμύρια τόνους νεκρού βάρους, αντιπροσωπεύοντας το 69% των συνολικών εγχώριων παραγγελιών, και το μερίδιο της παγκόσμιας αγοράς θα αυξηθεί από 33% το 2023 σε 46,5% το 2024.

Ο κορυφαίος ναυπηγικός όμιλος παραμένει η China State Shipbuilding Corporation (CSSC). Σε επίπεδο χωρητικότητας deadweight, η CSSC κατέχει το 34,2% των εγχώριων παραγγελιών νεότευκτων πλοίων και το 23,0% των παγκόσμιων παραγγελιών. Το 2024, η CSSC εξασφάλισε συνολικά 48,2 εκατομμύρια deadweight τόνους παραγγελιών νεότευκτων πλοίων, ποσό που είναι 3,2 φορές μεγαλύτερο από το μέγεθος της HD Hyundai, του μεγαλύτερου ναυπηγικού ομίλου στη Νότια Κορέα.

Οι New Times Shipbuilding και Yangzijiang Shipbuilding Group κατέλαβαν τη δεύτερη και τρίτη θέση, με παραγγελίες 24,6 εκατομμυρίων DWT και 23,4 εκατομμυρίων DWT αντίστοιχα. Ως οι δύο μεγαλύτερες ιδιωτικές ναυπηγικές εταιρείες στην Κίνα, οι New Times Shipbuilding και Yangzijiang Shipbuilding αντιπροσώπευαν το 8,3% και το 5,7% της παγκόσμιας αγοράς νεότευκτων πλοίων το 2024. Οι δύο ναυπηγικές εταιρείες κατέλαβαν την τρίτη και τέταρτη θέση στην παγκόσμια κατάταξη όσον αφορά τη συνολική χωρητικότητα νεκρού βάρους.

Η COSCO Shipping Heavy Industries κατέλαβε την τέταρτη θέση, καταλαμβάνοντας το 8,8% του συνολικού εγχώριου βιβλίου παραγγελιών και το 5,9% της παγκόσμιας αγοράς νεόδμητων πλοίων, καθιστώντας την τον πέμπτο μεγαλύτερο ναυπηγικό όμιλο σε παγκόσμια κλίμακα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η COSCO Shipping Heavy Industries ήταν κάποτε ο δεύτερος μεγαλύτερος ναυπηγικός όμιλος στην Κίνα.

Η νέα ναυπηγική εταιρεία Hengli Heavy Industries έχει γίνει η πέμπτη μεγαλύτερη ναυπηγική εταιρεία της Κίνας. Η ναυπηγική εταιρεία ιδρύθηκε μετά την εξαγορά της STX (Dalian) Shipbuilding από τον όμιλο Hengli. Ως σχετικά νέα ιδιωτική ναυπηγική εταιρεία, έχει λάβει παραγγελίες για 19,9 εκατομμύρια τόνους νεκρού βάρους σε μόλις δύο χρόνια, καθιστώντας την έκτη μεγαλύτερη ναυπηγική εταιρεία στον κόσμο.

Επτά από τις δέκα κορυφαίες ναυπηγικές εταιρείες στον κόσμο βρίσκονται στην Κίνα.

Σύμφωνα με την Clarkson, για ολόκληρο το έτος 2024, οι παγκόσμιες ναυπηγικές εταιρείες έλαβαν παραγγελίες για συνολικά 2.412 νέα πλοία, συνολικής ολικής χωρητικότητας (CGT) 65,81 εκατομμυρίων, σημειώνοντας αύξηση 34% από το 2023 και φτάνοντας στο υψηλότερο επίπεδο από το 2007 (94 εκατομμύρια CGT).

Οι Κινέζοι ναυπηγοί έλαβαν παραγγελίες 46,45 εκατομμυρίων CGT (1.711 πλοία) για το έτος, με μερίδιο αγοράς 70%. Οι Νοτιοκορεάτες ναυπηγοί έλαβαν παραγγελίες 10,98 εκατομμυρίων CGT (250 πλοία), με μερίδιο αγοράς μόνο 17%. Το βιβλίο παραγγελιών άλλων χωρών και περιοχών, όπως η Ιαπωνία, ανήλθε σε 8,38 εκατομμύρια CGT (451 πλοία), αντιπροσωπεύοντας το 13%.

Σύμφωνα με υπολογισμούς της CGT, μεταξύ των δέκα κορυφαίων ναυπηγών μονού κύτους (μη ναυπηγικών ομίλων) στον κόσμο όσον αφορά τον όγκο παραγγελιών το 2024, επτά βρίσκονται στην Κίνα και οι υπόλοιπες τρεις στη Νότια Κορέα.

1. Η New Times Shipbuilding βρέθηκε στην κορυφή της λίστας με 106 πλοία για 4,63 εκατομμύρια CGT.

2. Η Hudong-Zhonghua κατατάσσεται δεύτερη, με 51 νέα πλοία για 4,17 εκατομμύρια CGT το 2024.

3. Η New Yangzi Shipbuilding, θυγατρική του Yangzijiang Shipbuilding Group, κατέλαβε την τρίτη θέση με 84 πλοία για 3,428 εκατομμύρια CGT.

4. Η Hengli Heavy Industries κατέλαβε την τέταρτη θέση στη λίστα με παραγγελίες 56 πλοίων για 2,68 εκατομμύρια CGT.

5. Η Samsung Heavy Industries κατέλαβε την πέμπτη θέση με παραγγελίες για 37 πλοία και 2,502 εκατομμύρια CGT.

6. Η Hanwha Ocean κατατάσσεται έκτη με παραγγελίες 37 πλοίων για 2,464 εκατομμύρια CGT

7. Η HD Hyundai Samho κατέλαβε την έβδομη θέση με παραγγελίες 43 πλοίων και 2,205 εκατομμύρια CGT.

8. Η Dalian Shipbuilding Industry Corporation (DSIC) κατατάσσεται όγδοη με παραγγελίες 46 πλοίων και 1,796 εκατομμύρια CGT.

9. Η Waigaoqiao Shipbuilding κατέλαβε την ένατη θέση με παραγγελίες 35 πλοίων και 1,61 εκατομμύρια CGT.

10. Το Ναυπηγείο Jiangnan κατατάχθηκε 10ο με παραγγελίες 37 πλοίων και 1,553 εκατομμύρια CGT.

Σύμφωνα με την Ένωση Ναυπηγικής Βιομηχανίας της Κίνας, το 2024, ο όγκος ολοκλήρωσης ναυπηγικών εργασιών στην Κίνα, οι νέες παραγγελίες και οι παραγγελίες αντιπροσώπευαν το 55,7%, 74,1% και 63,1% του παγκόσμιου συνόλου σε τόνους νεκρού βάρους, και το 50,3%, 68,2% και 55,4% του παγκόσμιου συνόλου σε τόνους CGT, αντίστοιχα.

Το 2024, τα εξαγόμενα πλοία της Κίνας αντιπροσώπευαν το 87,4%, 91,5% και 93,1% των ολοκληρωμένων ναυπηγικών εργασιών της χώρας, των νέων παραγγελιών και των παραγγελιών. Η αξία των εξαγωγών των κινεζικών πλοίων ήταν 43,38 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (περίπου 317,45 δισεκατομμύρια γιουάν).

 

Διαβάστε επίσης 

Rina: Παρουσιάζει το Mermaid, ένα νέο υβριδικό σύστημα για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων των πλοίων

Η εγγραφή επιβατηγών πλοίων αύξησαν την ελληνική σημαία, ενώ η φυγή των ποντοπόρων μείωσαν την χωρητικότητα

Drewry: Στα 4.473 δολάρια η μέση τιμή διακίνησης κοντέινερ