Η Νότια Κορέα εκσυγχρονίζει 889 πλοία με τεχνολογίες μηδενικών εκπομπών

Η κυβέρνηση της Νότιας Κορέας ξεκίνησε να υλοποιεί ένα σχέδιο για την περίοδο 2026-2035 για τη μετάβαση 889 δημόσιων και ιδιωτικών πλοίων σε τεχνολογίες χαμηλών ή μηδενικών εκπομπών, στοχεύοντας ταυτόχρονα στην κατάκτηση του μισού της παγκόσμιας αγοράς για νέα πλοία χωρίς άνθρακα.

Το πρόγραμμα, το οποίο αναπτύχθηκε από κοινού από το Υπουργείο Ωκεανών και Αλιείας και το Υπουργείο Εμπορίου, Βιομηχανίας και Πόρων , αντιπροσωπεύει το δεύτερο εθνικό σχέδιο για την ανάπτυξη και αξιοποίηση οικολογικών πλοίων.

Μέχρι το 2035, η Νότια Κορέα στοχεύει να κατέχει το 50% της παγκόσμιας αγοράς πλοίων μηδενικών εκπομπών άνθρακα και το 25% ολόκληρης της παγκόσμιας αγοράς ναυπηγικής βιομηχανίας.

Το σχέδιο θα εφαρμοστεί παράλληλα με τον Νόμο Υποστήριξης Πράσινων Ναυτιλιακών Διαδρόμων, ο οποίος ψηφίστηκε τον Μάρτιο του 2026 και αναμένεται να τεθεί σε ισχύ την 1η Απριλίου 2027. Η νομοθεσία θα υποστηρίξει την ανάπτυξη πράσινων ναυτιλιακών διαδρόμων όπου πλοία χαμηλών και μηδενικών εκπομπών θα μπορούν να λειτουργούν μεταξύ λιμένων εξοπλισμένων με την απαραίτητη υποδομή για νέα καύσιμα.

Για τη Νότια Κορέα, η ενεργειακή μετάβαση της ναυτιλίας γίνεται επίσης μια στρατηγική βιομηχανικής πολιτικής. Ο μετασχηματισμός του στόλου της αποτελεί ένα εσωτερικό πεδίο δοκιμών για τεχνολογίες που τα μεγάλα ναυπηγεία της χώρας στοχεύουν στη συνέχεια να πουλήσουν στην παγκόσμια αγορά, ενισχύοντας τη θέση της Σεούλ στην επόμενη γενιά ναυπηγικής.

Οι βιομηχανικοί στόχοι συνοδεύονται και από περιβαλλοντικούς στόχους. Η Σεούλ στοχεύει στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από πλοία με κορεατική σημαία που δραστηριοποιούνται στο διεθνές εμπόριο κατά 61% σε σύγκριση με το 2008, και εκείνων από τις θαλάσσιες μεταφορές, οι οποίες περιλαμβάνονται στην εθνική συνεισφορά της Νότιας Κορέας στους κλιματικούς στόχους, κατά 20,2% σε σύγκριση με το 2018.

Η στρατηγική περιλαμβάνει έρευνα και ανάπτυξη, την εμπορευματοποίηση νέων τεχνολογιών, υποδομές εναλλακτικών καυσίμων και υποστήριξη για την ανανέωση του στόλου.

Οι λύσεις που έχουν εντοπιστεί περιλαμβάνουν μεθανόλη, αμμωνία, υδρογόνο, βιοκαύσιμα, ανανεώσιμα συνθετικά καύσιμα, ηλεκτρική πρόωση και κυψέλες καυσίμου. Ιδιαίτερη προσοχή θα δοθεί επίσης σε μικρά και μεσαία ναυπηγεία και κατασκευαστές εγχώριου εξοπλισμού, συνδέοντας έτσι τη μετάβαση των πλοιοκτητών με την κορεατική βιομηχανική ικανότητα.