Στις 9 Απριλίου 2026 σύμφωνα με πηγές, αναμένεται να φτάσουν στην Ελλάδα τα 125 ηλεκτρικά λεωφορεία της Yutong, που θα προστεθούν στον στόλο της ΟΣΥ, στο πλαίσιο του σχεδιασμού του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και της κυβέρνησης για την πλήρη ανανέωση του στόλου των αστικών λεωφορείων μέχρι το 2027.

Σύμφωνα με την προσφορά που είχε κατέθεσε ο κινεζικός ηγέτης στις βιώσιμες μετακινήσεις, το συνολικό κόστος του έργου αγγίζει τα 64.018.675,05€ συμπεριλαμβανομένου Φ.Π.Α. Ειδικότερα, η προσφορά ανέφερε ως προσφερόμενη τιμή μονάδας:
α) ανά ηλεκτρικό λεωφορείο: 389.249,02 € πλέον Φ.Π.Α., ήτοι συνολική προσφερόμενη τιμή για το σύνολο των λεωφορείων 48.656.127,50 € πλέον Φ.Π.Α.
β) ανά φορτιστή (ανηγμένος ανά όχημα): 17.408,16 € πλέον Φ.Π.Α., ήτοι συνολική προσφερόμενη τιμή για το σύνολο των φορτιστών 2.176.020.00 € πλέον Φ.Π.Α.
γ) ανά Τέλος συσσωρευτών: 366,53 € πλέον Φ.Π.Α. ήτοι συνολική προσφερόμενη τιμή για το σύνολο του Τέλους συσσωρευτών 795.816,25 €  πλέον Φ.Π.Α..

1

Πηγές που γνωρίζουν το θέμα, αφού ολοκληρωθούν οι απαιτούμενες ενέργειες από την ΟΣΥ και τον ΟΑΣΑ, περί τα τέλη Μαΐου τα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία θα ξεκινήσουν να βγαίνουν σταδιακά στους δρόμους.

Υπενθυμίζεται ότι ήδη στου δρόμους της Αθήνας κυκλοφορούν 240 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία, εκ των οποίων τα 140 είναι 12 μέτρων και τα υπόλοιπα 100 9 μέτρων.

Yutong: Πώς εξελίχθηκε σε κορυφαίο κατασκευαστή

Η ιστορία της Yutong ξεκινά το 1963, όταν στην επαρχιακή πόλη Χενάν, την τρίτη πιο πολυπληθέστερη επαρχία της Κίνας, άνοιξε το Εργοστάσιο Επισκευής Λεωφορείων στην πόλη Zhengzhou. Χρειάστηκαν μόλις 30 χρόνια, ώσπου το 1993 ιδρύθηκε επισήμως η Zhengzhou Yutong Bus Co., Ltd, γεγονός που σηματοδοτούσε ένα μεταβατικό στάδιο της εταιρείας, όπου από επισκευαστής λεωφορείων πέρασε στην κατασκευή νέων οχημάτων.

Ακολούθως, τέσσερα χρόνια αργότερα, το 1997 η Yutong έγινε η πρώτη εταιρεία που εισήχθη στο Χρηματιστήριο της Σανγκάης. Μία από τις χρονολογίες ορόσημα στην ιστορία της εταιρείας ήταν και το 1998, όταν εγκαινιάστηκε το Βιομηχανικό Πάρκο Yutong, το μεγαλύτερο εργοστάσιο κατασκευής λεωφορείων για τα δεδομένα εκείνης της εποχής, μία επένδυση 400 εκατομμυρίων γιουάν ή αλλιώς περίπου 50 εκατομμυρίων ευρώ.

Μέσα σε λιγότερο από 10 χρόνια, ήτοι το 2005, η εταιρεία κατάφερε να γίνει κορυφαίος κατασκευαστής λεωφορείων στην Κίνα κατακτώντας το 22% της αγοράς λεωφορείων και πούλμαν, επεκτείνοντας παράλληλα τις δραστηριότητές της στην Αμερική και την Ευρώπη.

Την ίδια ώρα, η εταιρεία από το 2012 ξεκίνησε να δίνει έμφαση στην ηλεκτροκίνηση και τη μείωση του ενεργειακού αποτυπώματος, δίνοντας βάση στις νέες τεχνολογίες. Εκείνη την χρονιά, ίδρυσε το «New Energy», το μεγαλύτερο εργοστάσιο ηλεκτρικών λεωφορείων παγκοσμίως, γεγονός που αποτέλεσε κίνηση ματ για την ενίσχυση της θέσης της στην αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων.

Κάπως έτσι ξεκίνησε η πορεία της εταιρείας, η οποία μέχρι σήμερα έχει λάβει έναν μεγάλο αριθμό βραβείων και έχει ανοίξει εργοστάσια συναρμολόγησης και εκτός Κίνας, σε χώρες όπως το Πακιστάν, η Βενεζουέλα κ.ά., ενώ στα σχέδιά της είναι η ίδρυση εργοστασίου και στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Διαβάστε επίσης:

ΥΠΑ: Συνεχής υποβάθμιση στο παρά πέντε του μετασχηματισμού

Έξυπνες κάμερες: Προαπαιτούμενη η ενημέρωση των πολιτών – Τι θα ισχύσει στις λεωφορειολωρίδες – Πώς θα καταγράφονται οι κλήσεις

Ταξί: Αγώνας διαρκείας κατά του ερανιστικού νομοσχεδίου – Οι 7 παρεμβάσεις του υπουργείου Μεταφορών