Το Leapmotor B10 τοποθετείται στην καρδιά της ιδιαίτερα δημοφιλούς κατηγορίας C-SUV και δείχνει από την πρώτη επαφή ότι έχει μελετηθεί σε βάθος. Διαθέτει λιτό αλλά πλούσιο εσωτερικό, προηγμένη τεχνολογία, διακριτική αεροδυναμική σχεδίαση και ηλεκτρική αυτονομία που επιτρέπει άνετες μετακινήσεις με τον οδηγό ξεκούραστο και ασφαλή.


Η πρώτη εικόνα δεν φωνάζει, δεν προκαλεί, δεν προσπαθεί να εντυπωσιάσει με υπερβολές. Το αμάξωμα χαρακτηρίζεται από καθαρές επιφάνειες, ήρεμες γραμμές και προσεγμένες αναλογίες και στοιχεία που υποδηλώνουν ότι η αεροδυναμική έχει ληφθεί σοβαρά υπόψη από το πρώτο σκίτσο.

1


Στο εμπρός τμήμα κυριαρχεί η λεπτή φωτεινή LED μπάρα που ενώνει τα φωτιστικά σώματα και δημιουργεί ένα ενιαίο οπτικό πλάτος, ενώ η απουσία παραδοσιακής γρίλιας αναδεικνύει τον ηλεκτρικό χαρακτήρα. Ο προφυλακτήρας διαθέτει μαύρες επιφάνειες χαμηλά, όπου ενσωματώνονται οι προβολείς ομίχλης και οι εισαγωγές που υπηρετούν τη ροή του αέρα.


Στο πλάι ξεχωρίζουν οι χωνευτές χειρολαβές, οι μαύροι καθρέπτες που δημιουργούν διχρωμία και οι αεροδυναμικά σχεδιασμένες ζάντες. Οι επιφάνειες είναι λείες, χωρίς έντονες ακμές, με μια ελαφριά καμπύλη που διατρέχει τις πόρτες και δίνει κίνηση χωρίς να διαταράσσει την ισορροπία του συνόλου. Οι ζάντες 18″ πολλαπλών ακτινών προσδίδουν κύρος.


Στο πίσω μέρος η σχεδίαση συνεχίζει με οριζόντια λογική, φωτιστικά σώματα που απλώνονται σε πλάτος και καθαρό προφυλακτήρα χωρίς περιττές λεπτομέρειες. Το παρμπρίζ έχει έντονη κλίση, η οροφή καταλήγει ομαλά και το συνολικό αποτέλεσμα δείχνει μελετημένο ώστε να περιορίζει τις αντιστάσεις και τον αεροδυναμικό θόρυβο.


Στο εσωτερικό, η εικόνα είναι μινιμαλιστική αλλά πλήρης. Το λευκό σαλόνι με συνδυασμό δερμάτινων και υφασμάτινων επιφανειών δημιουργεί φωτεινή ατμόσφαιρα, ενώ τα εμπρός καθίσματα είναι θερμαινόμενα και διαθέτουν ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Η πλευρική στήριξη είναι επαρκής και η αίσθηση παραμένει μαλακή και ξεκούραστη σε καθημερινή χρήση. Η ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις είναι πολύ καλή για εμπρός και πίσω επιβάτες, με μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και πανοραμική οροφή που ενισχύει την αίσθηση χώρου.


Στο κέντρο δεσπόζει η οθόνη 14,6″ ανάλυσης 2.5K, με καθαρά γραφικά και γρήγορη απόκριση, ενσωματωμένη στο ταμπλό με κομψό και απρόσκοπτο σχεδιασμό σα να αιωρείται. Φυσικά κουμπιά δεν υπάρχουν, όμως στο κάτω μέρος της οθόνης παραμένει σταθερά ορατό το μενού του κλιματισμού μαζί με βασικές συντομεύσεις. Το B10 υποστηρίζει ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, κάτι που δεν συναντήσαμε στο C10 Reev που δοκιμάσαμε πρόσφατα, δείχνοντας ότι η εξέλιξη συνεχίζεται με στόχο να μη μείνει κανείς παραπονεμένος.


Η κονσόλα ανάμεσα στα καθίσματα φιλοξενεί υποβραχιόνιο με αποθηκευτικό χώρο, επιφάνεια ασύρματης φόρτισης, θύρες USB-C και ποτηροθήκες, ενώ οι αεραγωγοί έχουν ιδιαίτερο σχεδιασμό που ταιριάζει με τη συνολική φιλοσοφία. Οι χώροι είναι άνετοι για τέσσερις ενήλικες, το πορτμπαγκάζ φτάνει τα 430 lt και το frunk (στο εμπρός καπό) προσθέτει επιπλέον 72 lt πρακτικότητας.


Υπάρχουν όμως και σημεία που αξίζουν αναφορά. Η είσοδος – έξοδος από το αυτοκίνητο βασίζεται στη σύνδεση του κινητού, ώστε το όχημα να ξεκλειδώνει αυτόματα με την προσέγγιση και να εκκινεί χωρίς επαφή με NFC σημείο, μετατρέποντας πρακτικά το smartphone σε κανονικό κλειδί. Θα πρέπει όμως να έχεις μαζί σου το κινητό και φορτισμένο. Εναλλακτικά υπάρχει μια κάρτα NFC που πρέπει να ακουμπήσεις σε συγκεκριμένο σημείο του αριστερού καθρέπτη. Προφανώς δεν είναι πρακτικό, πρόκειται για λύση ανάγκης.


Ο ηλεκτρικός σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη έχει τοποθετηθεί πάνω από τον πίσω άξονα και μεταδίδει την κίνηση στους πίσω τροχούς, επιτυγχάνοντας κατανομή βάρους κοντά στο 50:50. Αποδίδει 160 kW (218 PS) με μέγιστη ροπή 240 Nm, με τις επιταχύνσεις να είναι ομαλές και γραμμικές. Δεν κουράζει, δεν τρομάζει, δεν υπολείπεται σε απόκριση όταν ζητήσεις περισσότερα.


Τα προγράμματα οδήγησης καλύπτουν κάθε σενάριο. Στο Eco η απόκριση είναι ήπια για μέγιστη αυτονομία, στο Comfort η παροχή ισχύος παραμένει ισορροπημένη για καθημερινή χρήση, στο Sport η αντίδραση γίνεται πιο άμεση, ενώ στο Custom ο οδηγός ρυθμίζει παραμέτρους σύμφωνα με τις προτιμήσεις του. Παράλληλα υπάρχουν τρία επίπεδα ανάκτησης ενέργειας, Low ή Standard για ήπια επιβράδυνση, Medium για πιο αισθητή ανάκτηση και High για έντονη επιβράδυνση. Η πρόσβαση σε όλες τις ρυθμίσεις γίνεται εύκολα με ένα swipe down από το πάνω μέρος της οθόνης, όπου εμφανίζεται το σχετικό μενού συντομεύσεων.


Στην πράξη, η απουσία θορύβου κινητήρα εσωτερικής καύσης δημιουργεί ένα ήρεμο περιβάλλον που σε αποφορτίζει από την ένταση της καθημερινότητας. Η ανάρτηση με γόνατα MacPherson εμπρός και πολλαπλών συνδέσμων πίσω είναι πραγματικά για σεμινάριο, αφού αποσβένει ανωμαλίες χωρίς θόρυβο και χωρίς ταρακούνημα στην καμπίνα, προσφέροντας κύλιση που σε κάνει να αναρωτιέσαι αν έστρωσαν ξαφνικά καινούρια άσφαλτο σε όλους τους δρόμους και εξαφανίστηκαν σχάρες, λακκούβες, φρεάτια και αλλοιώσεις. Το σύστημα φρένων επίσης το νιώθεις ελαφρώς απότομο στην αρχή, αλλά με εξοικείωση ανταποκρίνονται σε όλες τις προκλήσεις.


Μέσα στον αστικό ιστό κινείσαι με ευελιξία, βρίσκεις θέση παρκαρίσματος χωρίς άγχος και δεν αισθάνεσαι ότι οδηγείς ογκώδες SUV, παρά τους άνετους χώρους που διαθέτει. Η αυτονομία κατά τη δοκιμή μας έφτασε τα 410 km με μέση κατανάλωση 17,3 kWh/100 km, επιτρέποντας προγραμματισμό διαδρομών και εκτός πόλης, ενώ σε ταχυφορτιστή DC η φόρτιση από 30% σε 80% ολοκληρώνεται σε περίπου 30 λεπτά. Η πίσω κίνηση και η ισορροπημένη κατανομή βάρους χαρίζουν ουδέτερη συμπεριφορά, με μικρές κλίσεις στις στροφές λόγω ύψους και μαλακής ρύθμισης, αλλά υψηλά περιθώρια πρόσφυσης. Το τιμόνι είναι ελαφρύ στην πόλη και αποκτά βάρος στο Sport, η καμπίνα παραμένει ήσυχη και η οθόνη με επεξεργαστή Snapdragon 8155 ανταποκρίνεται άμεσα στις εντολές. Τα συστήματα ασφαλείας και υποβοήθησης του οδηγού δε, είναι ρυθμισμένα ώστε να μην παρεμβαίνουν αναίτια, να μην έχουν ενοχλητικούς ήχους και η απενεργοποίηση τους να μην είναι πρώτη μας δουλεία κάθε φορά που μπαίνουμε να οδηγήσουμε. Είναι σημαντικό πως δεν χρειάστηκε να απενεργοποιήσουμε κανένα από αυτά κινούμενοι σύννομα εντός και εκτός αστικού ιστού.


Το Leapmotor B10 ανήκει στην κατηγορία C-SUV και τοποθετείται απέναντι σε προτάσεις όπως: Ford Explorer, BMW iX1, BYD Atto 3, Volvo EX40, Skoda Elroq, Peugeot e-3008, Lynk & Co 02 EV, Zeekr X, VW ID.4, διεκδικώντας μερίδιο στην αγορά με έμφαση στην άνεση, την τεχνολογία και την ποιότητα κύλισης. Με τιμή από 25.623€ για το ηλεκτρικό Β10 και από 29.623€ για το επαναφορτιζόμενο υβριδικό Β10 Reev, αποτελεί πρόταση που δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από αντίστοιχα μοντέλα άλλων εταιριών, αντιθέτως ίσως να μπορεί να τους διδάξει ορισμένα πράγματα.

Η σχέση ποιότητας-τιμής αποτελεί ένα από τα δυνατά του χαρακτηριστικά. Είναι ένα ηλεκτρικό SUV που αξίζει να το δεις από κοντά και να το οδηγήσεις για να καταλάβεις τι σημαίνει «ανάρτηση για σεμινάριο» σε καθημερινές διαδρομές και να βιώσεις τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης «ιδίοις όμμασι».


Τεχνικά χαρακτηριστικά Leampotor B10 Max
Κινητήρας: ηλεκτρικός, σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη
Χωρητικότητα μπαταρίας: 67.1 kWh
Ισχύς: 160 kW (218 PS)
Ροπή: 240 Nm
Κίνηση: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο μίας σχέσης
Μήκος/Πλάτος/Ύψος: 4.515 / 1.885 / 1.655 mm
Μεταξόνιο: 2.735 mm
Βάρος: 1.845 kg
Χώρος αποσκευών: 430 lt, + 72 lt frunk
Επιτάχυνση 0-100km/h: 8,0 sec
Τελική ταχύτητα: 170 km/h
Μέση κατανάλωση δοκιμής: 17,3 kWh/100 km
Αυτονομία (δοκιμής): 410 km.
Εκπομπές CO2: 0
Τέλη κυκλοφορίας: 0
Τιμή αυτοκινήτου δοκιμής: 30.123 ευρώ (27.123 € με την προωθητική ενέργεια της εταιρείας και το πρόγραμμα ΚΗ3)

Διαβάστε επίσης:

F1 2026: Να τι μάθαμε από τις δοκιμές εξέλιξης

F1 Μπαχρέιν: Ταχύτερος ο Λεκλέρκ στο φινάλε

Κυκλική οικονομία σε εργοστάσιο αυτοκινήτου