Η απόλυτη Porsche 911 (video)

Η νέα Porsche 911 Turbo S έχει βελτιωθεί σημαντικά σε όλους τους τομείς. Το σπορ αυτοκίνητο, το οποίο είναι διαθέσιμο ως coupé και cabriolet, κάνει το ντεμπούτο του με σημαντικά αυξημένες επιδόσεις, πιο δυναμικό σχεδιασμό, πιο έξυπνη αεροδυναμική, βελτιστοποιημένο πλαίσιο και ακόμα πιο εξατομικευμένο εξοπλισμό.

Το νέο, υψηλής απόδοσης υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ επιτυγχάνει συνολική ισχύ 523 kW (711 PS). Αυτό καθιστά τη νέα 911 Turbo S την πιο ισχυρή 911 παραγωγής μέχρι σήμερα.

Η μέγιστη ροπή του συστήματος κίνησης είναι 800 Nm και είναι διαθέσιμη σε ένα εξαιρετικά ευρύ φάσμα από 2.300 έως 6.000 rpm.

Η καμπύλη ισχύος χαρακτηρίζεται επίσης από μια ασυνήθιστα ευρεία κορυφή: μεταξύ 6.500 και 7.000 rpm του στροφαλοφόρου, είναι διαθέσιμη η πλήρης ισχύς των 711 PS.

Εξοπλισμένο με την καινοτόμο και ιδιαίτερα ελαφριά υβριδική τεχνολογία T-Hybrid με σύστημα 400 V, αυξάνει την ισχύ κατά 61 PS σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης T-Hybrid έκανε για πρώτη φορά το ντεμπούτο του το 2024 στην 911 Carrera GTS. Η τεχνολογία έχει έκτοτε εξελιχθεί σημαντικά για χρήση στη νέα 911 Turbo S.

Ένας ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής καυσαερίων (eTurbo) είναι ενσωματωμένος στο σύστημα T-Hybrid της GTS, ενώ δύο eTurbo χρησιμοποιούνται στη νέα 911 Turbo S. Η τουρμπίνα και ο συμπιεστής σχεδιάστηκαν ειδικά για να καλύψουν τις απαιτήσεις του κορυφαίου μοντέλου.

Τα δύο eTurbo συμβάλλουν όχι μόνο στη σημαντική αύξηση της απόδοσης, αλλά βελτιώνουν επίσης την απόκριση του συστήματος μετάδοσης κίνησης.

Η ιδιαίτερα συμπαγής ελαφριά μπαταρία υψηλής τάσης με χωρητικότητα 1,9 kWh είναι η ίδια με αυτή που χρησιμοποιείται στην 911 Carrera GTS. Ένα 8τάχυτο κιβώτιο PDK με ενσωματωμένο ηλεκτρικό μοτέρ μεταδίδει την ισχύ στο σύστημα τετρακίνησης Porsche Traction Management (PTM).

Ο χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h του Turbo S Coupé είναι 2,5 δευτερόλεπτα. Χρειάζονται μόλις 8,4 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 200 km/h.

Η τελική ταχύτητα της νέας 911 Turbo S είναι 322 km/h. Παρά τα πρόσθετα εξαρτήματα του υβριδικού συστήματος επιδόσεων, η νέα 911 Turbo S ζυγίζει μόλις 85 κιλά περισσότερο από τον προκάτοχό της.

Ως μέρος των τελικών δοκιμών εξέλιξης που πραγματοποιήθηκαν το φθινόπωρο του 2024, μια ελαφρώς καμουφλαρισμένη 911 Turbo S πέτυχε χρόνο 7:03,92 λεπτά περίπου 14 δευτερόλεπτα ταχύτερα από τον προκάτοχό της.

«Δεν νιώθεις την αύξηση του βάρους. Αντιθέτως – το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο ευέλικτο, έχει περισσότερη πρόσφυση και είναι σημαντικά ταχύτερο από τον προκάτοχό του σε όλα τα σχετικά τμήματα της πίστας», λέει ο εξελικτής της Porsche, Γιόργκ Μπερκγμάιστερ, ο οποίος συμμετείχε στην εξέλιξη και τις δοκιμές της νέας 911 Turbo S και έθεσε τον επίσημο χρόνο γύρου.

Οι μηχανικοί της Porsche εφάρμοσαν αναβαθμίσεις σε όλους τους τομείς για να επιτύχουν τις εντυπωσιακές επιδόσεις του κορυφαίου μοντέλου 911. Η νέα γενιά ελαστικών που χρησιμοποιείται στην 911 Turbo S προσφέρει σημαντικά βελτιωμένο κράτημα σε στεγνό οδόστρωμα, διατηρώντας παράλληλα καλές επιδόσεις σε βρεγμένο.

Ο πίσω άξονας του σπορ αυτοκινήτου είναι πλέον εξοπλισμένος με ελαστικά 10 χιλιοστά φαρδύτερα σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, με διαστάσεις 325/30 ZR 21. Όπως και στον προκάτοχό της, στον μπροστινό άξονα είναι τοποθετημένα ελαστικά μεγέθους 255/35 ZR 20.

Το στάνταρ σύστημα Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) είναι εξοπλισμένο με νέα τακάκια φρένων και μπορεί να αντέξει τεράστια φορτία. Αυτό βελτιώνει την απόδοση πέδησης και την αίσθηση του πεντάλ εξίσου. Οι μηχανικοί αύξησαν τη διάμετρο των δίσκων φρένων στον πίσω άξονα από 390 mm σε 410 mm.

Στο μπροστινό μέρος χρησιμοποιούνται δίσκοι φρένων με διάμετρο 420 mm. Αυτό σημαίνει ότι η νέα 911 Turbo S είναι εξοπλισμένη με το μεγαλύτερο σύστημα φρένων PCCB που έχει εγκαταστήσει ποτέ η Porsche σε ένα δίθυρο μοντέλο.

Η βελτιωμένη αεροδυναμική βελτιστοποιεί την ψύξη και την απόδοση της νέας 911 Turbo S.

Οι ενεργές, κάθετα τοποθετημένες γρίλιες αέρα ψύξης στο μπροστινό μέρος του οχήματος και ένας ενεργός μπροστινός διαχύτης, μαζί με μια ρυθμιζόμενη μπροστινή αεροτομή και την επεκτεινόμενη και κεκλιμένη πίσω αεροτομή που μεταφέρθηκε από τον προκάτοχο, λειτουργούν μαζί ως ένα αποδοτικό συνολικό σύστημα.

Ο αέρας ψύξης μορφοποιείται βέλτιστα προς τα φρένα και τα ψυγεία. Ανάλογα με την κατάσταση οδήγησης, η ενεργή αεροδυναμική μειώνει έξυπνα την άνωση ή, όταν είναι σε έκταση, την αντίσταση.

Ο συντελεστής οπισθέλκουσας του 911 Turbo S Coupé έχει μειωθεί κατά 10% σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, όταν όλα τα ενεργά αεροδυναμικά στοιχεία βρίσκονται στην πιο αποδοτική τους θέση.

Επιπλέον, η ενεργή αεροδυναμική βελτιώνει την απόδοση πέδησης του κορυφαίου μοντέλου σε βρεγμένο οδόστρωμα: στη λειτουργία βροχής, οι μπροστινοί διαχύτες κλείνουν για να προστατεύσουν τους μπροστινούς δίσκους φρένων από το υπερβολικό νερό.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης T-Hybrid με το ηλεκτρικό σύστημα υψηλής τάσης και το σύστημα μπαταριών επιτρέπει στους μηχανικούς της Porsche να εξοπλίσουν τη 911 Turbo S με ηλεκτροϋδραυλικά ελεγχόμενο Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) ως στάνταρ.

Μειώνει την τάση για κλίση κατά την αλλαγή κατεύθυνσης και αυξάνει την ευελιξία κατά την είσοδο και έξοδο από στροφές. Το σύστημα λειτουργεί με διασυνδεδεμένες, ενεργές ράβδους ζεύξης, στις οποίες δημιουργείται πίεση από τη ροή όγκου λαδιού ανάλογα με την κατάσταση οδήγησης.

Οι αντιστρεπτικές δοκοί δημιουργούν δυνάμεις στήριξης και διατηρούν το όχημα σε ισορροπία. Αυτό καθιστά το σπορ αυτοκίνητο ακόμα πιο προβλέψιμο και ευκολότερο στην οδήγηση, παρά την τεράστια ισχύ και βελτιώνει τόσο την οδηγική άνεση όσο και τη δυναμική οδήγησης. Ως αποτέλεσμα, το κορυφαίο μοντέλο της σειράς 911 βελτιώνεται περαιτέρω στην οδηγική άνεση, τη σταθερότητα και την ευελιξία ταυτόχρονα.

Για βέλτιστη καθημερινή χρηστικότητα, το ηλεκτροϋδραυλικό PDCC είναι διαθέσιμο με προαιρετικό σύστημα ανύψωσης για τον μπροστινό άξονα, το οποίο λειτουργεί πολύ πιο γρήγορα από τον προκάτοχό του χάρη στην ενσωμάτωσή του στο σύστημα 400 V.

Ένα νέο στάνταρ σπορ σύστημα εξάτμισης με πίσω σιγαστήρα και απολήξεις εξάτμισης από τιτάνιο υπογραμμίζει επίσης ακουστικά τη θέση της 911 Turbo S. Ο ήχος της συντέθηκε ειδικά για το κορυφαίο μοντέλο.

Επιπλέον, το σύστημα εξάτμισης εξοικονομεί 6,8 κιλά βάρους. Οι εσωτερικές τροποποιήσεις του κινητήρα αποτελούν έναν ακόμα παράγοντα που συμβάλλει στον ακόμα πιο συναισθηματικό ήχο.

Ο 3.6lt boxer κινητήρας λειτουργεί ειδικά με ασύμμετρο χρονισμό που προσθέτει περαιτέρω συχνότητες στον κινητήρα, δημιουργώντας έναν πιο βραχνό και ξεχωριστό ήχο τυπικό ενός κινητήρα boxer.

Οι πινελιές Turbonite χαρακτηρίζουν επίσης το εσωτερικό. Μπορούν να βρεθούν στις επενδύσεις των θυρών, στο τιμόνι, στο ταμπλό και στις επενδύσεις της κεντρικής κονσόλας, ως διακοσμητικές ραφές, καθώς και στο χρονόμετρο Sport Chrono και τον πίνακα οργάνων.

Οι σχεδιαστές της Porsche έχουν χρησιμοποιήσει επίσης το χρώμα για τις ζώνες ασφαλείας και πολλά κουμπιά στην κεντρική κονσόλα.

Για πρώτη φορά, διακοσμητικές λωρίδες με δομή από ανθρακονήματα με επένδυση νεοδύμιου και μια διάτρητη επένδυση οροφής από μικροΐνες με μαύρη επένδυση αποτελούν μέρος του αποκλειστικού εσωτερικού.

Ως coupé, η 911 Turbo S παραδίδεται διθέσια ως στάνταρ. Κατόπιν αιτήματος, το πίσω κάθισμα μπορεί να διαμορφωθεί χωρίς επιπλέον χρέωση. Η cabriolet παραδίδεται σε διαμόρφωση 2+2.

Η Porsche εξοπλίζει τη νέα 911 Turbo S με προβολείς HD Matrix LED ως στάνταρ. Διαθέτουν καινοτόμες λειτουργίες φωτισμού που αυξάνουν αισθητά την ασφάλεια κατά την οδήγηση τη νύχτα.

Το πακέτο Sport Chrono που περιλαμβάνει δείκτη θερμοκρασίας ελαστικών, την ειδικά ρυθμισμένη ανάρτηση PASM, την ηλεκτροϋδραυλική υποστήριξη κλίσης PDCC και το σπορ σύστημα εξάτμισης από τιτάνιο είναι επίσης στάνταρ εξοπλισμός.

Στο εσωτερικό, χρησιμοποιούνται εργοστασιακά προσαρμοζόμενα σπορ καθίσματα 18 ρυθμίσεων Sports Seats Plus με λειτουργία μνήμης και την επιγραφή «turbo S» στα προσκέφαλα.

Η ειδική για την Turbo S ανάγλυφη επιφάνεια στα καθίσματα και τις επενδύσεις των θυρών είναι μια επανερμηνεία των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών της πρώτης 911 Turbo 930. Το αναδιπλούμενο ελαφρύ σπορ κάθισμα τύπου μπάκετ, γνωστό από την 911 GT3, διατίθεται ως προαιρετικό για το coupé.

Διαβάστε επίσης:

Porsche: Αποχωρεί από τον γερμανικό Dax η εταιρεία πολυτελών αυτοκινήτων

F1 Ιταλία: Το GP Σε 20 εικόνες

Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις: Νικητές Λάτβαλα – Άσι