F1 Ουγγαρία, ανάλυση: Τα λάθη της Ferrari

Το GP Ουγγαρίας ήταν θεωρητικά μια χρυσή ευκαιρία για τη Ferrari, καθώς η διαδρομή παραδοσιακά ευνοεί τα μονοθέσια με υψηλά επίπεδα κάθετης δύναμης και καλή συμπεριφορά στην έξοδο των αργών στροφών χωρίς να παίζει καθοριστικό ρόλο η δύναμη της υβριδικής μηχανής.

Ωστόσο, η Scuderia κατάφερε να μετατρέψει μια υποσχόμενη εμφάνιση σε ένα ακόμη μάθημα προς αποφυγήν, υποπίπτοντας σε μια σειρά από αδικαιολόγητα σφάλματα: από τις ελεύθερες δοκιμές και την εκκίνηση, μέχρι την εσωτερική διαχείριση των οδηγών της και τα πιτ στοπ. Τα σημάδια της ασυνεννοησίας φάνηκαν ήδη από τις κατατακτήριες δοκιμές. Το περιστατικό όπου ο Χάμιλτον (δεν ευθύνεται) έκλεισε αντικανονικά τον Όσκαρ Πιάστρι στην αγωνιστική γραμμή αποκάλυψε ξανά τις χρόνιες αδυναμίες στο pit wall.

Η καθυστερημένη ενημέρωση από τον μηχανικό αγώνα προς τον οδηγό για το μονοθέσιο που πλησίαζε σε γρήγορο γύρο πίσω του, είχε ως αποτέλεσμα ο Χάμιλτον να μην κάνει στην άκρη έγκαιρα κάτι που ανάγκασε τον Πιάστρι σε ελιγμό εκτάκτου ανάγκης. Η ομάδα, έδειξε από νωρίς την έλλειψη συγκέντρωσης και καθαρού μυαλού.

Η ποινή 3 θέσεων που επιβλήθηκε στο Χάμιλτον είχε ως αποτέλεσμα όχι μόνο να χάσει ο Βρετανός τη 2η θέση αλλά και ο Λεκλέρκ την 3η (ανέβηκε 2ος). Στο Ουγγαρόρινγκ λόγω ακάθαρτης και καθαρής γραμμής, η 3η θέση είναι ίσως καλύτερη στην εκκίνηση από τη 2η. Είναι χαρακτηριστικό πως ο Πιάστρι, που εκκινούσε 3ος πήρε προβάδισμα στον αγώνα στη 2η στροφή.

Όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα, η στρατηγική επιλογή της Ferrari με τη μαλακή γόμα κατέρρευσε μέσα σε λίγα μόλις μέτρα. Αμφότεροι οι οδηγοί παρουσίασαν υπερβολική ολίσθηση των πίσω τροχών (wheelspin), γεγονός που υποδηλώνει είτε λανθασμένες ρυθμίσεις στο σύστημα συμπλέκτη είτε κακή εκτίμηση της πρόσφυσης στο grid.

Αντί να επιτεθούν στις προπορευόμενες McLaren, έχασαν αμέσως θέσεις και βρέθηκαν εγκλωβισμένοι στο ακατάλληλο σημείο της πίστας πίσω από το Φερστάπεν. Σε μια διαδρομή όπως το Ουγγαρόρινγκ, όπου το προσπέρασμα είναι εξαιρετικά δύσκολο, μια τέτοια αποτυχημένη εκκίνηση επηρεάζει ουσιαστικά ολόκληρο τον αγώνα.

Αντί η ομάδα να επικεντρωθεί στην ανάκτηση του χαμένου εδάφους απέναντι στους αντιπάλους της, δεν οριοθετήθηκε μια αδικαιολόγητη και επικίνδυνη μάχη μεταξύ των δύο οδηγών της Scuderia. Ο Λεκλέρκ πίεζε το Χάμιλτον φθείροντας αλόγιστα τα λάστιχα και ανεβάζοντας τις θερμοκρασίες στην υβριδική μηχανή και στα φρένα.

Η ομάδα παρέμεινε αδικαιολόγητα αδρανής, καθυστερώντας να δώσει ξεκάθαρες εντολές ομάδας (team orders). Η απουσία αποφασιστικότητας είχε ως αποτέλεσμα οι δυο οδηγοί να χάσουν πολύτιμο χρόνο, δίνοντας την ευκαιρία σε Φερστάπεν και Αντονέλι να διεκδικήσουν τις θέσεις στο βάθρο.

Το κερασάκι στην τούρτα ήρθε στο τελευταίο πιτ στοπ υπό το εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας. Θα μπορούσαν να αφήσουν τον έναν οδηγό χωρίς αλλαγή ώστε να καλύψουν όλα τα ενδεχόμενα. Αυτό έκαναν Φερστάπεν και Αντονέλι, γι’ αυτό ανέβηκαν στο βάθρο.

Οι κόκκινοι φοβούμενοι ότι με δυο διαφορετικές στρατηγικές θα αβαντάρουν άθελά τους κάποιον από τους δυο οδηγούς, τους τράβηξαν και τους δυο μέσα και το ένα έφερε το άλλο. Η Ferrari κάλεσε τον Χάμιλτον στα πιτ την τελευταία στιγμή, ακριβώς πριν την είσοδο του pit lane.

Ο Χάμιλτον βρισκόταν στη 2η θέση. Το πιτ στοπ αυτό του κόστισε. Βγαίνοντας από τα πιτ, έχασε τη θέση του από τον Μαξ Φερστάπεν, ενώ αναγκάστηκε να παραχωρήσει τη θέση του και στον Αντρέα Κίμι Αντονέλι (καθώς πέρασε τη γραμμή εξόδου των πιτ οριακά πίσω του), πέφτοντας στην 4η θέση.

Επιπλέον υπήρξε μια ποινή 5 δευτερολέπτων που δέχθηκε ο Χάμιλτον κατά τη διάρκεια αυτού του πιτ στοπ. Ο Χάμιλτον πάτησε το κουμπί του περιοριστή ταχύτητας (pit limiter) ελάχιστα πιο νωρίς/αργά από ό,τι έπρεπε, με αποτέλεσμα να ξεπεράσει το όριο ταχύτητας στο pit lane κατά μόλις 0,1 km/h. Αυτή η ποινή των 5 δευτερολέπτων προστέθηκε στο συνολικό του χρόνο μετά τον τερματισμό.

Παρότι τερμάτισε 4ος στην πίστα, η ποινή των 5 δευτερολέπτων τον έριξε στην 5η θέση της τελικής κατάταξης (πίσω από τον Λεκλέρ). Ο Χάμιλτον δήλωσε έξαλλος μετά τον αγώνα ότι δεν έπρεπε να είχε μπει ποτέ για αυτό το πιτ στοπ, καθώς η διατήρηση της θέσης στην πίστα (track position) ήταν πολύ πιο σημαντική.

Μιλώντας σχετικά ο επικεφαλής της ομάδας Φρεντ Βασέρ δήλωσε: «Ο αγώνας δεν πήγε καλά για εμάς, με πάρα πολλά προβλήματα και λάθη, ακόμα κι αν το πρώτο από αυτά έγινε χθες στις κατατακτήριες.

Στην εκκίνηση ο Σαρλ έπεσε από τη 2η στην 5η θέση μετά τη Στροφή 1, καθώς είχε υπερβολική ολίσθηση των πίσω τροχών (wheelspin) και βρεθήκαμε και με τα δύο μονοθέσια όχι μόνο πίσω από τον Όσκαρ Πιάστρι αλλά και πίσω από τον Μαξ Φερστάπεν.

Κάναμε το σωστό κάνοντας undercut στον Φερστάπεν, αλλά στη συνέχεια χάσαμε ξανά τη θέση στην πίστα. Στο τέλος βάλαμε και στα δύο μονοθέσια τη μαλακή γόμα, καθώς ο Λιούις ήταν με μεταχειρισμένη σκληρή γόμα και θα ήταν ευάλωτος. Στα θετικά, μειώσαμε λίγο ακόμα τη διαφορά από τη Mercedes. Τώρα είναι ώρα να γεμίσουμε τις μπαταρίες μας για να επιστρέψουμε ισχυρότεροι στο δεύτερο μισό της σεζόν».

Διαβάστε επίσης:

ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις: Εν πλω (video)

Οδηγούμε το υβριδικό Peugeot 408

Στο Σεν Τροπέ με Rolls-Royce