Για να μας βλέπεις πιο συχνά στα αποτελέσματα αναζήτησης: Add mononews.gr on Google

H αύξηση των εξαγωγών σιδηρομεταλλευμάτων από τη Βραζιλία και η ανάγκη για μεταφορές με πλοία στην περιοχή αναμένεται να διατηρήσουν σε υψηλά επίπεδα τη ζήτηση για capesize και VLOC (Very Large Ore Carrier) στον Ατλαντικό, στηρίζοντας τη συνεχιζόμενη αύξηση των τιμών των ναύλων, αναφέρει η εταιρεία ανάλυσης και συμβούλων του κλάδου της ναυτιλίας, Drewry.

Παρά τις εντεινόμενες ανησυχίες για επιβράδυνση της παγκόσμιας οικονομίας, τα ναύλα στη spot αγορά διαμορφώθηκαν σε επίπεδα ρεκόρ, στον κλάδο των capesize. Η άνοδος αυτή αναμένεται να συνεχιστεί και τους υπόλοιπους μήνες του 2019, κυρίως λόγω των επερχόμενων κανονισμών του ΙΜΟ και της απότομης ανάκαμψης των εξαγωγών σιδηρομεταλλευμάτων της Βραζιλίας.

Μετά από την καταστροφή που σημειώθηκε στο τέλος Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους, όταν κατέρρευσε φράγμα προκαλώντας εκτεταμένες ζημιές, κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους η προσφορά σιδηρομεταλλεύματος από τη Βραζιλία κατέρρευσε, με τη χώρα να εξάγει λιγότερους από 20 εκατομμύρια τόνους τον Απρίλιο 2019. Ωστόσο, η κατάσταση έχει πλέον βελτιωθεί.

Οι εξαγωγές σιδηρομεταλλεύματος της Βραζιλίας ανέκαμψαν απότομα και τον Ιούλιο η χώρα εξήγαγε 34,3 εκατομμύρια τόνους μεταλλεύματος, κατά 80% περισσότερους σε σχέση με τις εξαγωγές της τον Απρίλιο του 2019. Η ισχυρή ζήτηση για πλοία Capesize στη Βραζιλία δημιούργησε έλλειψη χωρητικότητας στον Ατλαντικό, γεγονός που εκτόξευσε στα ύψη τις τιμές των ναύλων.

Καθώς η Βραζιλία εξάγει το μεγαλύτερο μέρος του σιδηρομεταλλεύματος της στην Άπω Ανατολή, με την Κίνα να κατέχει τη μερίδα του λέοντος, ένα πλοίο χρειάζεται περίπου 80-90 ημέρες για να ολοκληρώσει τη συγκεκριμένη διαδρομή μετ ‘επιστροφής. Ως εκ τούτου, τα πλοία που φόρτωσαν εμπόρευμα τον Ιούνιο και τον Ιούλιο στα λιμάνια της Βραζιλίας με κατεύθυνση στην Άπω Ανατολή θα είναι και πάλι διαθέσιμα το Σεπτέμβριο και τον Οκτώβριο αντίστοιχα. Με την έλλειψη πλοίων capesize και VLOC στην περιοχή του Ατλαντικού, τα spot ναύλα θα παραμείνουν σε ανοδική τροχιά, εκτιμά η Drewry.

Επιπλέον, εν όψει της εφαρμογής των κανονισμών του ΙΜΟ, πολλοί εφοπλιστές σπεύδουν να εξοπλίζουν τα πλοία τους με scrubbers. Αυτή η διαδικασία διαρκεί περίπου ένα μήνα, κατά τη διάρκεια του οποίου τα πλοία αποσύρονται από τον στόλο των εταιρειών.

Συνολικά 45 πλοία Capesizes/VLOCs εξοπλίστηκαν το τρίμηνο Ιουνίου-Αυγούστου, ποσοστό περίπου 3% του συνολικού στόλου capesize/VLOC από πλευράς χωρητικότητας.

“Αναμένουμε ο ρυθμός εγκατάστασης scrubbers να συνεχίσει να αυξάνεται καθώς πλησιάζουμε στην καταληκτική ημερομηνία προσαρμογής των ναυτιλιακών στους κανονισμούς IMO, με σχεδόν 10% του επιπλέον στόλου των Capesize/VLOC να τίθεται εκτός, εξέλιξη που θα οδηγήσει σε ακόμη υψηλότερα επίπεδα τα ναύλα”, πρόσθεσε η Drewry.