Το γράμμα J σημαίνει Junior. Θα ήταν λοιπόν πολύ εύκολο να κοιτάξει κανείς την Porsche 550 J και να δει μια μικρή 550 Spyder. Ένα εξαιρετικά καλοφτιαγμένο παιχνίδι για ανθρώπους που έχουν πάψει προ πολλού να είναι παιδιά. Μόνο που η νέα δημιουργία της Hedley Studios σε συνεργασία με την Porsche είναι αρκετά πιο σοβαρή υπόθεση.

1

Η 550 J δημιουργήθηκε για τα 75 χρόνια της Porsche Motorsport ως μια επίσημα αδειοδοτημένη επανερμηνεία της 550 Spyder, του αυτοκινήτου που παρουσιάστηκε το 1953 και υπήρξε η πρώτη Porsche που εξελίχθηκε εξαρχής ειδικά για τους αγώνες. Κατασκευάζεται στο χέρι στη Βρετανία, θα παραχθεί σε μόλις 250 αντίτυπα και έχει περίπου το 80% των διαστάσεων του πρωτοτύπου: μήκος 2,9 μέτρα, πλάτος 1,2 και ύψος 0,8 μέτρα. Παρά τις αναλογίες της, η καμπίνα έχει σχεδιαστεί έτσι, ώστε να χωρά δύο ενήλικες. Όχι παιδιά.

Δεν πρόκειται όμως απλώς για μια 550 που μπήκε στο φωτοτυπικό και βγήκε μικρότερη. Για την εξέλιξή της, η Porsche έδωσε στη Hedley Studios πρόσβαση στα εταιρικά αρχεία της στο Zuffenhausen, ενώ χρησιμοποιήθηκαν αυθεντικά αρχειακά σχέδια και σαρώσεις ιστορικών αυτοκινήτων. Κάθε 550 J αποτελείται από περισσότερα από 1.300 επιμέρους εξαρτήματα. Κάτω από το αμάξωμα από ανθρακονήματα βρίσκεται ένα σωληνωτό χωροδικτύωμα από χάλυβα, ενώ ακόμη και λεπτομέρειες, όπως η πλακέτα του πλαισίου και το σήμα του αμαξοποιού έχουν σχεδιαστεί με αναφορά στα αντίστοιχα στοιχεία του πρωτοτύπου.

Και κάπου εδώ βρίσκεται η ουσία της. Η αυθεντική 550 δεν έγινε σημαντική επειδή είχε πολλά. Έγινε σημαντική επειδή είχε όσο το δυνατόν λιγότερα.

Παρουσιάστηκε σε μια εποχή κατά την οποία η Porsche δεν διέθετε τους μεγαλύτερους κινητήρες του ανταγωνισμού και απάντησε με μικρό βάρος, μεσαία τοποθέτηση κινητήρα και μια σχεδόν αφοπλιστική καθαρότητα στη μηχανολογική της λογική. Στην Carrera Panamericana του 1954, οι Hans Herrmann και Jaroslav Juhan τερμάτισαν τρίτος και τέταρτος γενικής με δύο 550 Spyder, κερδίζοντας παράλληλα την κατηγορία τους απέναντι σε σημαντικά ισχυρότερα αυτοκίνητα. Μετά από 3.077 χιλιόμετρα και πέντε ημέρες αγώνα, τους χώριζαν μόλις 36 δευτερόλεπτα. Η επιτυχία εκείνη ήταν τόσο σημαντική, ώστε η Porsche συνέδεσε έκτοτε το όνομα Carrera με ορισμένες από τις πιο σπορ εκδοχές των μοντέλων της.

«Η Porsche 550 Spyder αποτέλεσε ορόσημο στην ιστορία της εταιρείας, καθώς ήταν η πρώτη Porsche που εξελίχθηκε ειδικά για τους αγώνες, ένα αυτοκίνητο ικανό να ανταγωνιστεί και να νικήσει τα καλύτερα στον κόσμο», εξηγεί ο ιδρυτής της Hedley Studios, Ben Hedley. «Δεν ήταν μόνο γρήγορη, αλλά επίσης ελαφριά, προσανατολισμένη στον οδηγό και με μια εξαιρετικά καθαρή και ειλικρινή σχεδιαστική γλώσσα. Με την Porsche 550 J θελήσαμε να διατηρήσουμε αυτό το πνεύμα και ταυτόχρονα να την κάνουμε επίκαιρη για τη νέα γενιά».

Όχι απλώς για να την κοιτάς

Η Hedley Studios επιμένει ότι η 550 J σχεδιάστηκε για να οδηγείται και όχι απλώς για να αποτελεί ένα ακόμη αντικείμενο μέσα σε μια συλλογή. Η βασική έκδοση ζυγίζει μόλις 330 κιλά και χρησιμοποιεί ηλεκτρικό σύστημα 48 Volt, με ισχύ 8 kW ή 11 ίππων. Δύο compact μπαταρίες ιόντων λιθίου των 1,8 kWh βρίσκονται πίσω από τα καθίσματα, σε διάταξη που βοηθά στην κατανομή του βάρους και παραπέμπει στη μεσαία τοποθέτηση του κινητήρα της αυθεντικής 550. Η τελική ταχύτητα φτάνει τα 65 km/h και η αυτονομία περίπου τα 48 χιλιόμετρα.

Με το προαιρετικό RS Pack, τα πράγματα γίνονται αισθητά σοβαρότερα. Η ισχύς διπλασιάζεται στα 16 kW ή 22 hp, οι μπαταρίες γίνονται τέσσερις, συνολικής χωρητικότητας 7,2 kWh, η αυτονομία φτάνει έως τα 80 χιλιόμετρα και η τελική ταχύτητα τα 80 km/h. Το επιπλέον hardware ανεβάζει το βάρος στα 350 κιλά, ενώ προστίθενται διάτρητοι δίσκοι φρένων με πυροσυσσωματωμένα τακάκια φρένων, βαμμένες δαγκάνες Brembo και ρυθμιζόμενα ρυθμιζόμενα συγκροτήματα ελατηρίου-αμορτισέρ της Bilstein.

Η προσπάθεια να διατηρηθεί κάτι από τον χαρακτήρα της 550 δεν σταματά στην εμφάνιση. Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης είναι τοποθετημένο στο μέσο, ενώ η ανάρτηση ακολουθεί την αρχιτεκτονική με διπλούς διαμήκεις βραχίονες εμπρός και αιωρούμενους ημιάξονες πίσω, συνδυάζοντάς την με σύγχρονα εξαρτήματα των Bilstein, Eibach, Brembo και Continental. Το ζητούμενο, με άλλα λόγια, δεν ήταν μόνο να μοιάζει με 550 όταν είναι σταματημένη.

Και μετά υπάρχουν τέσσερις μικρές λέξεις που κάνουν την 550 J ακόμη πιο ενδιαφέρουσα: Novice, Comfort, Sport, Race.

Οι τέσσερις λειτουργίες οδήγησης συνοδεύονται από μεταβλητό περιοριστή ταχύτητας, ο οποίος μπορεί να ρυθμιστεί από τα 16 km/h και πάνω, ώστε η απόδοση να προσαρμόζεται στον οδηγό και στις συνθήκες. Όπως αντιλαμβάνεστε, η 550 J δεν έχει έγκριση για δημόσιο δρόμο και προορίζεται για ιδιωτικούς δρόμους και πίστες. Η ίδια η Hedley Studios διευκρινίζει μάλιστα ότι έχει σχεδιαστεί για χρήση από ενηλίκους.

Επομένως δεν έχουμε απέναντί μας μια «παιδική Porsche» με τη συμβατική έννοια. Έχουμε όμως κάτι ίσως πιο ενδιαφέρον: ένα αυτοκίνητο του οποίου οι επιδόσεις μπορούν να προσαρμοστούν στην εμπειρία εκείνου που βρίσκεται πίσω από το τιμόνι. Και το Novice, δίπλα στο Race, μοιάζει σχεδόν με μικρή δήλωση προθέσεων. Μπορείς να μπεις στον κόσμο του από την αρχή και να προχωρήσεις.

Πώς κληροδοτείται μια αγάπη;

Η αυτοκινητιστική κουλτούρα αντιμετωπίζει σήμερα ένα παράξενο πρόβλημα. Τα αντικείμενα που δημιούργησαν μεγάλο μέρος της γοητείας της γίνονται ολοένα ακριβότερα, σπανιότερα και, αναπόφευκτα, πιο μακρινά από τις νεότερες γενιές. Μια αυθεντική 550 Spyder δεν είναι πλέον απλώς ένα ιστορικό αυτοκίνητο. Είναι ένα εξαιρετικά πολύτιμο συλλεκτικό αντικείμενο που ελάχιστοι άνθρωποι θα δουν από κοντά και ακόμη λιγότεροι θα οδηγήσουν.

Η 550 J προτείνει μια διαφορετική σχέση με αυτή την κληρονομιά. Δεν ισχυρίζεται ότι είναι η αυθεντική 550 ούτε προσπαθεί να την αντικαταστήσει. Παίρνει όμως τη φόρμα, τις αναλογίες και μέρος της μηχανολογικής της φιλοσοφίας και τα μεταφέρει σε ένα αντικείμενο που μπορεί πράγματι να χρησιμοποιηθεί. Ο Deniz Keskin, Director Brand Partnerships & Sponsorships της Porsche AG, περιγράφει την αυθεντική 550 ως κάτι «πολύ περισσότερο από ένα θρυλικό σπορ αυτοκίνητο», επειδή ενσαρκώνει «το πρωτοποριακό πνεύμα, την καινοτομία και το πάθος που χαρακτηρίζουν την Porsche από τις πρώτες ημέρες της μέχρι σήμερα». Για τον ίδιο, η 550 J επαναφέρει την ιστορία ενός από τα σημαντικότερα αυτοκίνητα της εταιρείας «με έναν σύγχρονο και εμπνευσμένο τρόπο».

Εδώ ακριβώς το project αποκτά αξία πέρα από τη νοσταλγία.

Ένα παιδί ή ένας έφηβος / μία έφηβη μπορεί να μη γνωρίζει τι συνέβη στην Carrera Panamericana το 1954, τι σημαίνει Type 547 ή γιατί η θέση ενός στροφόμετρου έχει σημασία στην ιστορία της Porsche. Μπορεί όμως να δει αυτό το μικρό, χαμηλό αυτοκίνητο, να καθίσει μέσα του, να πιάσει το τιμόνι και κάποια στιγμή να αναρωτηθεί γιατί.

Και τότε αρχίζει η ιστορία.

Αυτό είναι το πιο ενδιαφέρον στοιχείο της 550 J. Ότι αντιμετωπίζει την κληρονομιά ως κάτι που δεν αρκεί να φυλάσσεται. Πρέπει και να μεταδίδεται.

Διαβάστε επίσης 

Rolex Perpetual Padellone: Γιατί ένα ρολόι του 1950 λέει περισσότερα για το μέλλον της Rolex

22 Parkside με την υπογραφή των Richard και Su Rogers: Ποια αρχιτεκτονική αξίζει να σώσουμε;

Jaeger-LeCoultre: Τι σημαίνει να είσαι «ο ωρολογοποιός των ωρολογοποιών» το 2026;