Γιώργος Προκοπίου: Δύο τάνκερ της Dynacom στην μαύρη λίστα του Ιράν 

Σε άμεσο επιχειρησιακό κίνδυνο από τη νέα πολιτική της Τεχεράνης στα Στενά του Ορμούζ βρίσκεται πλέον η Dynacom Tankers Management, συμφερόντων του Γιώργου Προκοπίου, καθώς δεύτερο δεξαμενόπλοιο του ελληνικού ομίλου εντάχθηκε στην ιρανική λίστα των πλοίων που χαρακτηρίζονται «μη συμμορφούμενα» με τους κανόνες διέλευσης της στρατηγικής θαλάσσιας οδού.

Σύμφωνα με το Reuters, το Ιράν διεύρυνε τη σχετική λίστα στα 77 πλοία, ενώ, σύμφωνα με το Seatrade Maritime News, μεταξύ των νέων προσθηκών περιλαμβάνεται το Pserimos, το δεύτερο tanker της Dynacom που μπαίνει στη λίστα, μετά το Kavomaleas.

Η εξέλιξη αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα καθώς οι προειδοποιήσεις της Τεχεράνης δεν περιορίζονται σε διοικητικού χαρακτήρα μέτρα. Όπως μετέδωσε το Reuters, η Persian Gulf Strait Authority έχει προειδοποιήσει ότι τα πλοία που περιλαμβάνονται στη λίστα ενδέχεται, σε περίπτωση μελλοντικής διέλευσης από τα Στενά του Ορμούζ, να βρεθούν αντιμέτωπα με πρόστιμα, κράτηση ή ακόμη και κατάσχεση.

Η τελευταία επικαιροποίηση πρόσθεσε 21 πλοία, αυξάνοντας τον συνολικό αριθμό από 56 σε 77 μέσα σε διάστημα μικρότερο των δύο εβδομάδων.

Πίεση και στους παρόχους ναυτιλιακών υπηρεσιών

Η Τεχεράνη επιχειρεί, παράλληλα, να επεκτείνει την πίεση πέρα από τα ίδια τα πλοία.

Η ιρανική αρχή έχει προειδοποιήσει ασφαλιστικές εταιρείες, P&I Clubs και νηογνώμονες να μην συνεχίσουν να παρέχουν υπηρεσίες στα 77 πλοία που περιλαμβάνονται στη λίστα.

Παράλληλα, έχει αφήσει ανοικτό το ενδεχόμενο να ενταχθούν στη μαύρη λίστα (blacklist) και άλλα πλοία τα οποία συναλλάσσονται ή συνεργάζονται με τα ήδη καταχωρισμένα, μεταξύ άλλων μέσω επιχειρήσεων μεταφόρτωσης από πλοίο σε πλοίο (ship-to-ship – STS).

Αυτό είναι και το στοιχείο που μετατρέπει τη μαύρη λίστα από μια πολιτική και γεωπολιτική προειδοποίηση σε δυνητικό εμπορικό και επιχειρησιακό πρόβλημα για τη ναυτιλία.

Εφόσον η απειλή αρχίσει να λαμβάνεται σοβαρά υπόψη από ασφαλιστές, P&I Clubs, νηογνώμονες και ναυλωτές, οι επιπτώσεις μπορούν να ξεπεράσουν κατά πολύ το ενδεχόμενο μιας μεμονωμένης διέλευσης από τα Στενά του Ορμούζ.

Κίνδυνος για ναυλώσεις και κόστος ασφάλισης

Για ένα tanker που βρίσκεται σε blacklist μπορούν να προκύψουν σημαντικές επιβαρύνσεις και περιορισμοί σε επίπεδο ασφαλιστικού κόστους, όρων ναύλωσης και διαθεσιμότητας tonnage.

Παράλληλα, ενδέχεται να περιοριστεί η προθυμία των charterers να χρησιμοποιήσουν το συγκεκριμένο πλοίο, ιδιαίτερα σε μια περίοδο κατά την οποία το γεωπολιτικό risk premium στην περιοχή παραμένει σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα.

Η εξέλιξη αυτή αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία για την αγορά, καθώς η εμπορική κίνηση στα Στενά του Ορμούζ έχει ήδη υποχωρήσει δραματικά.

Σύμφωνα με νεότερα στοιχεία που μετέδωσε το Reuters, μόλις τέσσερα πλοία μεταφοράς commodities πέρασαν από τα Στενά τη Δευτέρα, έναντι 10 την προηγούμενη ημέρα και περίπου 125 διελεύσεων ημερησίως πριν από τον πόλεμο.

Η συρρίκνωση της ναυτιλιακής κίνησης, σε συνδυασμό με την επέκταση της ιρανικής blacklist και την απειλή κυρώσεων σε όσους παρέχουν υπηρεσίες στα συγκεκριμένα πλοία, δημιουργεί ένα ολοένα πιο σύνθετο περιβάλλον για τους πλοιοκτήτες και τους ναυλωτές.

Για τη Dynacom, η ένταξη και δεύτερου πλοίου στη λίστα αυξάνει περαιτέρω την έκθεση του ομίλου στη νέα πραγματικότητα που διαμορφώνεται στα Στενά του Ορμούζ, με το κρίσιμο πλέον ερώτημα να αφορά όχι μόνο το εάν ένα πλοίο θα επιχειρήσει να περάσει από τη στρατηγική θαλάσσια οδό, αλλά και κατά πόσο η παρουσία του στη blacklist θα επηρεάσει την ασφαλισιμότητα, τη ναύλωσή του και τη γενικότερη εμπορική του αξιοποίηση.

 

Διαβάστε επίσης 

Ομάν: Ρυμουλκείται το τάνκερ El Gaia μετά την επίθεση στο Ορμούζ – Αγνοούνται δύο μέλη του πληρώματος

TotalEnergies: Συνεργασία με τη Mistral AI για την ενίσχυση των ερευνών πετρελαίου

Safe Bulkers: Στα 10 εκατ. ευρώ η συμμετοχή του Πόλυ Χατζηωάννου στην ΑΜΚ (πίνακας)