Αυξήθηκε η διακίνηση του όγκου στα κοντέινερ αλλά μειώθηκαν τα έσοδα των εταιρειών

«Οι όγκοι που διακινούνται με κοντέινερ συνεχίζουν να αυξάνονται, αλλά η πλεονάζουσα διαθέσιμη χωρητικότητα και οι μειούμενοι ναύλοι μεταφοράς μειώνουν τα περιθώρια κέρδους των εταιρειών, επαναφέροντάς τα σε πιο φυσιολογικά επίπεδα.»

Αυτό είναι το σχόλιο του Προέδρου της Fedespedi, Alessandro Pitto, για την ενδέκατη έκδοση της έκθεσης «Ναυτιλιακές Εταιρείες: Μια Οικονομική και Χρηματοοικονομική Ανάλυση», που εκπονήθηκε από το Κέντρο Έρευνας του συνδέσμου, η οποία εξετάζει την οικονομική και χρηματοοικονομική απόδοση των σημαντικότερων εταιρειών εμπορευματικής ναυτιλίας που δραστηριοποιούνται παγκοσμίως.

Η ανάλυση εξετάζει τις οικονομικές καταστάσεις του 2025 δέκα εταιρειών, εξαιρουμένης της MSC, της κορυφαίας εταιρείας της αγοράς, η οποία δεν τις δημοσιεύει και εστιάζει στα αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου του 2026.

«Σε ένα σενάριο που εξαρτάται από την αναδιαμόρφωση των διαδρομών, από τη Διώρυγα του Σουέζ μέχρι το Στενό του Ορμούζ, η προσαρμοστικότητα των αλυσίδων εφοδιαστικής γίνεται για άλλη μια φορά ένας αποφασιστικός ανταγωνιστικός παράγοντας», σύμφωνα με τον Pitto.

Η παγκόσμια διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων συνέχισε να αυξάνεται το 2025, φτάνοντας τα 193 εκατομμύρια TEU που διακινήθηκαν σε σύγκριση με 184,3 εκατομμύρια το προηγούμενο έτος. Αυτή η δυναμική συνεχίστηκε το πρώτο τρίμηνο του 2026, με διακίνηση πάνω από 47 εκατομμύρια TEU, αύξηση 4,4% σε σχέση με την ίδια περίοδο το 2025.

Παρά την αύξηση των όγκων, οι οικονομικές καταστάσεις των εταιρειών παρουσιάζουν μείωση σε σύγκριση με το εξαιρετικό οικονομικό έτος 2024. Το 2025, όλες οι εταιρείες που αναλύθηκαν ανέφεραν μείωση των εσόδων, με διακυμάνσεις που κυμαίνονταν από -2% έως -26,6%.

Αυτή η τάση συνεχίστηκε τους πρώτους μήνες του 2026, με τα έσοδα και τα περιθώρια κέρδους να μειώνονται περαιτέρω. Αυτό οφείλεται στην πλεονάζουσα χωρητικότητα φορτίου, στη μείωση των ναύλων, στην αύξηση του κόστους καυσίμων και στις εντάσεις στη Μέση Ανατολή, οι οποίες συνεχίζουν να επηρεάζουν τις διαδρομές και τους χρόνους πλεύσης.

Η ακρίβεια των προσεγγίσεων, ωστόσο, βελτιώθηκε κατά τους πρώτους πέντε μήνες του έτους, το ποσοστό των πλοίων που έφτασαν στην ώρα τους παρέμεινε πάνω από 60%, με μόνη εξαίρεση τον Φεβρουάριο (58,3%).

Όσον αφορά τις αλλαγές στις διαδρομές λόγω γεωπολιτικών παραγόντων, κατά το πρώτο τρίμηνο του 2026, οι διαμετακομίσεις μέσω της Διώρυγας του Σουέζ ήταν κατά 47,2% χαμηλότερες από την κορύφωση του 2023 (-68% μόνο για τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων), ενώ το Στενό του Ορμούζ διασχίζεται σήμερα κατά μέσο όρο από 10 πλοία την ημέρα, σε σύγκριση με 60 στην περίοδο πριν από τις εχθροπραξίες.

Οι χώρες του Κόλπου αναδιοργανώνουν τους διαδρόμους εφοδιαστικής τους για να παρακάμψουν το Ορμούζ, χρησιμοποιώντας τα εξωτερικά λιμάνια ως πύλες από τις οποίες μπορούν να αναχωρήσουν με χερσαίες υπηρεσίες προς διάφορους προορισμούς στον Περσικό Κόλπο.

Μεταξύ Φεβρουαρίου και Απριλίου 2026, οι κρατήσεις αυξήθηκαν στη Σαλάλα (+154,6%), την Άκαμπα (+114,4%) και την Τζέντα (+90,6%).

Η αύξηση του όγκου (Ιανουάριος-Μάιος 2026 έναντι 2025) οφείλεται κυρίως στις εξερχόμενες ροές προς την Άπω Ανατολή (+8,8%), την Υποσαχάρια Αφρική (+14,8%) και τη Λατινική Αμερική (+4,4%). Ωστόσο, οι ευρωπαϊκές εξαγωγές μειώθηκαν (-4,6%).

Διαβάστε επίσης:

Λέων Πατίτσας: Ναύλωσε πλοίο και εξασφάλισε έσοδα 56 εκατ. δολαρίων

Μελίνα Τραυλού: Η Neptune Lines καθελκύστηκε το πρώτο από τα έξι πλοία της

Λιμάνι Πειραιά: Αυξήθηκε η κίνηση των κοντέινερ τον Ιούνιο κατά 5,9%, αλλά μειώθηκε σε σύγκριση με πέρσι κατά 3,6%