Για να μας βλέπεις πιο συχνά στα αποτελέσματα αναζήτησης Add mononews.gr on Google

Οι πλοιοκτήτες διεθνώς εξακολουθούν να δείχνουν έντονο ενδιαφέρον για την απόκτηση νεότευκτων πλοίων, ωστόσο πλέον σταθμίζουν με ιδιαίτερη προσοχή τις επενδυτικές τους αποφάσεις, καθώς βρίσκονται αντιμέτωποι με τους πολύ μακρινούς χρόνους παράδοσης των ναυπηγείων αλλά και τις υψηλές τιμές της αγοράς.

Ναυλομεσιτικές πηγές αναφέρουν ότι, παραδοσιακά η περίοδος μετά τα Ποσειδώνια συνοδεύεται από κάμψη στη δραστηριότητα των νέων παραγγελιών. Ωστόσο, φέτος η τάση αυτή έχει σε μεγάλο βαθμό αντιστραφεί. Η ζήτηση παραμένει ισχυρή και το ενδιαφέρον για νεότευκτα εκτείνεται σχεδόν σε όλες τις κατηγορίες πλοίων.

1

Πιο αναλυτικά, παρατηρείται σταδιακή εξασθένιση στις παραγγελίες VLCC και γενικότερα στα μεγάλα δεξαμενόπλοια, μετά το πολύ έντονο κύμα παραγγελιών των προηγούμενων μηνών, γεγονός που έχει οδηγήσει μέρος της αγοράς να κάνει λόγο για πιθανό κορεσμό.

Αντίθετα, ισχυρή παραμένει η δραστηριότητα στα LR και MR δεξαμενόπλοια, στα πλοία ξηρού φορτίου και στα πλοία μεταφοράς αερίου.

Επιβεβαιώνοντας τη συνολική ευρωστία της αγοράς, η Clarksons Research χαρακτήρισε τις επενδύσεις σε νεότευκτα για το 2026 ως «πολύ ισχυρές». Σημειώνοντας ότι κατά τους πρώτους πέντε μήνες του έτους έχουν τοποθετηθεί παραγγελίες για 1.108 πλοία συνολικής χωρητικότητας 33,6 εκατ. cgt, επίδοση που προσεγγίζει τον ρυθμό του 2024, της δεύτερης ισχυρότερης χρονιάς στην ιστορία των παραγγελιών.

Σε αυτό το γεμάτο προκλήσεις αλλά και ευκαιρίες περιβάλλον, οι Έλληνες εφοπλιστές αποδεικνύουν για άλλη μια φορά τα γρήγορα αντανακλαστικά τους, συνεχίζοντας τις επενδύσεις σε νεότευκτα πλοία διαφόρων κατηγοριών.

Οι Έλληνες εφοπλιστές συνεχίζουν τις επενδύσεις

Η Sea World Management & Trading συμφερόντων του Βασίλη Λαλιώτη ενίσχυσε περαιτέρω το βιβλίο παραγγελιών της, προσθέτοντας ακόμη τρία νεότευκτα δεξαμενόπλοια τύπου MR. Με τη νέα αυτή κίνηση, η ελληνική ναυτιλιακή επιβεβαιώνει τη στρατηγική της προσήλωση στον κλάδο των product tankers.

Σύμφωνα με την Allied Shipbroking, η εταιρεία επέστρεψε στο νοτιοκορεατικό ναυπηγείο K Shipbuilding για την κατασκευών τριών τάνκερ χωρητικότητας 50,000 dwt, τα οποία θα παραλάβει το 2028.

Το τίμημα δεν έγινε γνωστό, αλλά πληροφορίες της αγοράς υποστηρίζουν ότι η ελληνική εταιρεία θα καταβάλει περίπου 51,5 εκατ. δολάρια για κάθε πλοίο.

Η Tsakos Shipping & Trading, συμφερόντων του Νικόλα Τσάκου, συνδέεται με την την παραγγελία δύο νεότευκτων capesize bulkers.

Σύμφωνα με την Advanced Shipping & Trading, η ναυτιλιακή έκλεισε συμφωνία με το ναυπηγείο Hengli για την κατασκευή δύο φορτηγών πλοίων χωρητικότητας 180,000 dwt, τα οποία θα είναι εξοπλισμένα με scrubbers.

To κόστος τους σύμφωνα με την ναυλομεσιτική θα κυμανθεί στα 78 εκατ. δολάρια έκαστο και αναμένεται να παραδοθούν τον Αύγουστο και τον Οκτώβριο του 2027.

Η Cape Shipping, συμφερόντων της οικογένειας Αδριανόπουλου, υπέγραψε συμφωνία με το ίδιο ναυπηγείο, για την κατασκευή τριών bulkers capesize χωρητικότητας 181.000 dwt έκαστο.

Πηγές της αγοράς αναφέρουν ότι η παράδοση τους προγραμματίστηκε για τα τέλη του 2027 και τον Ιανουάριο του 2028, ενισχύοντας σημαντικά την παρουσία της εταιρείας στην αγορά των μεγάλων φορτηγών πλοίων ξηρού φορτίου.

Η ναυτιλιακή εταιρεία Euroseas Ltd του Αριστείδη Πίττα ενεργοποίησε την option για την κατασκευή δύο ακόμη feeder containerships στην Κίνα.

Όπως ανακοίνωσε, προχωρά στη ναυπήγηση δύο πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χωρητικότητας 1.800 teu, υψηλής ενεργειακής απόδοσης, στο κινεζικό ναυπηγείο Nantong CIMC Sinopacific Offshore & Engineering.

Το κόστος κατασκευής ανέρχεται σε 32,26 εκατ. δολάρια για κάθε πλοίο και προγραμματίστηκε να παραδοθούν τον Δεκέμβριο του 2028 και τον Μάρτιο του 2029.

Η ναυτιλιακή Metrostar Management του Θεόδωρου Αγγελόπουλου, προχώρησε σε συμφωνία με το νοτιοκορεάτικο ναυπηγείο HD Hyundai Mipo για την κατασκευή δύο τάνκερ.

Σύμφωνα με την Intermodal, η εταιρεία στην οποία έχει εισέλθει δυναμικά τα τελευταία χρόνια η νέα γενιά, οι Παναγιώτης και Δημήτρης Αγγελόπουλος, θα κατασκευάσει δύο MR χωρητικότητας 50.000 dwt, με προγραμματισμένες παραδόσεις για το 2028. Το κόστος θα ανέλθει στα 53 εκατ. δολάρια για κάθε πλοίο.

Νέα κίνηση στο πλαίσιο της στρατηγικής ανανέωσης και σταδιακής ανάπτυξης του στόλου της πραγματοποιεί η Iolcos Hellenic Maritime της οικογένειας Πετράκη, προχωρώντας στην παραγγελία δύο φορτηγών πλοίων τύπου Kamsarmax στο New Dayang Shipbuilding της Κίνας.

Σύμφωνα με την Advanced Shipping, συμφώνησε την κατασκευή δύο πλοίων χωρητικότητας 82.000 dwt, τα οποία αναμένεται να παραδοθούν το 2029 και θα διαθέτουν scrubbers.

Tο κόστος κατασκευής ανέρχεται σε περίπου 37 εκατ. δολάρια για κάθε bulker.

Στην αγορά των νεότευκτων πλοίων ξηρού φορτίου επιστρέφει, σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές, ο εφοπλιστής Γιάννης Δράγνης, επικεφαλής του ομίλου Goldenport.

Ναυτιλιακές βάσεις δεδομένων συνδέουν τη ναυτιλιακή του με την παραγγελία δύο φορτηγών πλοίων τύπου Ultramax χωρητικότητας 63.500 dwt έκαστο, στο κινεζικό ναυπηγείο Nantong Xiangyu.

Τα δύο bulkers αναμένεται να παραδοθούν εντός του 2029, ενισχύοντας περαιτέρω την παρουσία του ομίλου στην αγορά του ξηρού φορτίου.

Η ναυτιλιακή  Pleiades Shipping, της οικογένειας Περατικού, παρήγγειλε δύο δεξαμενόπλοια MR2 στο κινεζικό ναυπηγείο Guangzhou Shipyard International (GSI).

Σύμφωνα με την Seasure, η εταιρεία έχει υπογράψει συμβόλαιο για τη ναυπήγηση δύο πλοίων, χωρητικότητας 50,000 dwt, με τις παραδόσεις να αναμένονται το τέταρτο τρίμηνο του 2028. Το κόστος κατασκευής θα ανέλθει στα 50 εκατ. δολάρια για κάθε τάνκερ.

Στην παραγγελία τεσσάρων τάνκερ προχώρησε η Ionic Shipping, συμφερόντων του Δημήτρη Φρανκ Σαρακάκη. Όπως αποκάλυψε ο ίδιος σε ιαπωνικό μέσο, πρόκειται για πλοία τύπου Suezmax και Aframax.

Τα πλοία θα κατασκευαστούν στην Ιαπωνία, θα είναι εξοπλισμένα με scrubbers και θα παραδοθούν στην εταιρεία μεταξύ του 2028 και του 2029.

Στην περαιτέρω επέκταση της παρουσίας της στην αγορά ξηρού φορτίου προχωρά η Enesel Group, η οποία ελέγχεται από τους αδελφούς Αντώνη και Φίλιππο Λαιμό.

Σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές η εταιρεία συνδέεται με παραγγελία έως και τεσσάρων νεότευκτων bulk carriers τύπου ultramax στα κινεζικά ναυπηγεία Jiangsu New Hantong Ship Heavy Industry.
Οι ίδιες πηγές αναφέρουν ότι τα πλοία αναμένεται να παραδοθούν σταδιακά έως τα τέλη του 2028, με το κόστος να διαμορφώνεται κοντά στα 37 εκατ. δολάρια ανά μονάδα.
Η συμφωνία, εφόσον επιβεβαιωθεί, σηματοδοτεί τη διεύρυνση της δραστηριότητας της εταιρείας σε έναν ακόμη κλάδο της αγοράς ξηρού φορτίου, μετά την πρόσφατη επιστροφή της στα capesize bulkers.