UNCTAD: Οι Έλληνες εφοπλιστές διαθέτουν τον μεγαλύτερο στόλο, η Λιβερία έχει τα περισσότερα πλοία στη σημαία της

Σύμφωνα με τα επικαιροποιημένα στοιχεία της UNCTAD, οι Έλληνες εφοπλιστές διαθέτουν πλοία που αντιστοιχούν στο 15,8% του παγκόσμιου στόλου, ενώ η Κίνα το 15%.

Ωστόσο, η Λιβερία διαθέτει το Νηολόγιο με τα περισσότερα πλοία στη εθνική της σημαία.

Ο υπό ελληνική σημαία στόλος αντιπροσωπεύει το 2% του παγκόσμιου στόλου σε dwt.

Στις αρχές του 2026, ο παγκόσμιος εμπορικός στόλος αποτελούνταν από περίπου 116.000 πλοία τουλάχιστον 100 ολικής χωρητικότητας (GT) , συμπεριλαμβανομένων πλοίων μεταφοράς φορτίου. Από αυτά, περίπου 62.000 ήταν άνω των 1.000 GT .

Αρκετές χώρες διαδραματίζουν εξειδικευμένο ρόλο στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία.

Με όρους ολικής χωρητικότητας, το 91% των πλοίων που ολοκληρώθηκαν το 2025 κατασκευάστηκαν στην Κίνα, τη Δημοκρατία της Κορέας ή την Ιαπωνία , ενώ το 80% της ανακύκλωσης πλοίων πραγματοποιήθηκε στην Ινδία, το Μπαγκλαντές ή την Τουρκία .

Η πραγματική κυριότητα και η καταχώριση είναι κάπως πιο γεωγραφικά κατανεμημένες.

Στις αρχές του 2026, η Ελλάδα, η Κίνα και η Ιαπωνία ήταν οι χώρες με τους μεγαλύτερους στόλους πραγματικής κυριότητας όσον αφορά τη χωρητικότητα σε dwt.

Η Λιβερία, ο Παναμάς και οι Νήσοι Μάρσαλ φιλοξενούσαν τα μεγαλύτερα νηολόγια πλοίων στον κόσμο .

Από την παγκόσμια μεταφορική ικανότητα σε τόνους dead weight, το 56% ανήκει σε ασιατικές εταιρείες, με την Κίνα (377 εκατομμύρια dwt) και την Ιαπωνία (243 εκατομμύρια dwt) να κατέχουν σημαντικά μερίδια.

Η Ελλάδα έχει την μεγαλύτερη μεταφορική ικανότητα με 397 εκατομμύρια dwt. Συνολικά, οι ευρωπαϊκές εταιρείες κατέχουν το 34% της παγκόσμιας μεταφορικής ικανότητας, ενώ το 4% ανήκει στη Βόρεια Αμερική.

Άλλες γεωγραφικές περιοχές έχουν μικρά μερίδια. Εξαιρουμένης της Κίνας, μόνο το 29% της πραγματικής ιδιοκτησίας βρίσκεται σε αναπτυσσόμενες οικονομίες.

Από την 1η Ιανουαρίου 2026, η μεταφορική ικανότητα του παγκόσμιου στόλου έφτασε τα 2,5 δισεκατομμύρια τόνους νεκρού βάρους (dwt) , σημειώνοντας αύξηση 85 εκατομμυρίων dwt σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Τα πετρελαιοφόρα και τα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου αποτελούσαν το 69% της συνολικής χωρητικότητας .

Μετά από μια δεκαετία ταχείας επέκτασης από το 2004 έως το 2013, η αύξηση της μεταφορικής ικανότητας του παγκόσμιου στόλου ήταν σχετικά σταθερή από το 2014, με ετήσιους ρυθμούς ανάπτυξης που κυμαίνονταν από 2,7% έως 4,2% .

Από την παγκόσμια μεταφορική ικανότητα σε τόνους dead weight, το 56% ανήκει σε ασιατικές εταιρείες, με την Κίνα (377 εκατομμύρια dwt) και την Ιαπωνία (243 εκατομμύρια dwt) να κατέχουν σημαντικά μερίδια.

Η Ελλάδα διαθέτει στόλο με τη μεγαλύτερη μεταφορική ικανότητα (397 εκατομμύρια dwt). Συνολικά, οι ευρωπαϊκές εταιρείες κατέχουν το 34% της παγκόσμιας μεταφορικής ικανότητας, ενώ το 4% ανήκει στη Βόρεια Αμερική. Άλλες γεωγραφικές περιοχές έχουν μικρά μερίδια. Εξαιρουμένης της Κίνας, μόνο το 29% της πραγματικής ιδιοκτησίας βρίσκεται σε αναπτυσσόμενες οικονομίες.

Η Λιβερία (447 εκατομμύρια dwt), ο Παναμάς (350 εκατομμύρια dwt) και οι Νήσοι Μάρσαλ (318 εκατομμύρια dwt) ήταν τα μεγαλύτερα νηολόγια πλοίων στον κόσμο το 2026.

Τα νηολόγια της Σιγκαπούρης και του Χονγκ Κονγκ συμπλήρωσαν την πρώτη πεντάδα. Μαζί, αυτά τα πέντε νηολόγια αντιπροσώπευαν το 58% της παγκόσμιας μεταφορικής ικανότητας και περιλάμβαναν πλοία που ανήκουν σε εταιρείες από όλο τον κόσμο.

Ενώ το νηολόγιο του Παναμά παρέμεινε σχετικά σταθερό την τελευταία δεκαετία, τα νηολόγια των Νήσων Μάρσαλ και της Λιβερίας έχουν επεκταθεί ραγδαία, με τη Λιβερία να παρουσιάζει ιδιαίτερα ισχυρή ανάπτυξη από το 2018.

Η Κίνα παραμένει η κορυφαία χώρα στον τομέα της θαλάσσιας συνδεσιμότητας στην Ασία, με τα μεγάλα λιμάνια της να αποτελούν αγκυροβολία για τα παγκόσμια ναυτιλιακά δίκτυα.

Μαζί με την Κίνα, οκτώ ασιατικές οικονομίες κατατάσσονται μεταξύ των 15 κορυφαίων παγκοσμίως: η Δημοκρατία της Κορέας, η Σιγκαπούρη , η Μαλαισία , το Βιετνάμ, η Ιαπωνία , η Ινδία, η Ειδική Διοικητική Περιφέρεια του Χονγκ Κονγκ (Κίνα) και η επαρχία της Ταϊβάν στην Κίνα, υπογραμμίζοντας τον κεντρικό ρόλο της Ασίας στις τακτικές ναυτιλιακές γραμμές.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες ηγούνται στη Βόρεια Αμερική, υποστηριζόμενες από εκτεταμένες λιμενικές υποδομές και κάλυψη υπηρεσιών.

Η Ισπανία παραμένει η κορυφαία σε επιδόσεις στην Ευρώπη, αντανακλώντας ισχυρές ενδοπεριφερειακές και εξωπεριφερειακές συνδέσεις.

Η Αίγυπτος είναι η πιο συνδεδεμένη χώρα της Αφρικής, με λιμάνια που βρίσκονται σε βασικές διαδρομές της Μεσογείου και της Ερυθράς Θάλασσας.

Ο Παναμάς πρωτοπορεί στη Λατινική Αμερική και την Καραϊβική, αξιοποιώντας τη στρατηγική του θέση στα κανάλια για τις παγκόσμιες εμπορικές ροές.

Σε ετήσια βάση, η Κίνα, η Αίγυπτος και ο Παναμάς ενίσχυσαν τη συνδεσιμότητά τους, ενώ οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Ισπανία παρέμειναν περιφερειακοί ηγέτες παρά τις μέτριες μειώσεις.

Διαβάστε επίσης:

Avin (Οικογένεια Βαρδινογιάννη): Αγόρασε ένα πλοίο έναντι 11 εκατ. δολαρίων

BIMCO: Η παγκόσμια ναυτιλία θα χρειαστεί επιπλέον 113.735 πιστοποιημένους ναυτικούς το 2030

Η Γαλλία κατάσχεσε το τέταρτο δεξαμενόπλοιο του «σκιώδους στόλου» – Συνολικά κατασχέθηκαν 9 πλοία