Έλληνες εφοπλιστές: Μπαράζ παραγγελιών 133 πλοίων σε 3 μήνες – Οι πρωταγωνιστές των mega deals

Μπαράζ παραγγελιών νεότευκτων πλοίων καταγράφεται τους τελευταίους μήνες από Έλληνες εφοπλιστές, οι οποίοι ενισχύουν δυναμικά την παρουσία τους σε όλους τους βασικούς κλάδους της ναυτιλιακής βιομηχανίας, από τα δεξαμενόπλοια και τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έως τα bulk carriers και τα πλοία μεταφοράς αερίου.

Σύμφωνα με την Allied QuantumSea Research, το πρώτο εξάμηνο του 2026 οδεύει προς ένα ασυνήθιστα υψηλό επίπεδο επενδυτικής δραστηριότητας, με τους Έλληνες πλοιοκτήτες να αυξάνουν σημαντικά τις τοποθετήσεις τους στην αγορά νεότευκτων από τον Μάρτιο μέχρι σήμερα. Όπως επισημαίνει η εταιρεία, το βασικό χαρακτηριστικό της τρέχουσας περιόδου δεν είναι μόνο ο όγκος των παραγγελιών, αλλά και η ευρύτητα των επενδύσεων, οι οποίες εκτείνονται πλέον σε ολόκληρο το φάσμα της ναυτιλίας.

Από τα τάνκερ σε όλους τους κλάδους της ναυτιλίας

Η κινητικότητα ξεκίνησε τον Μάρτιο με επίκεντρο τα δεξαμενόπλοια, σε μια περίοδο κατά την οποία η κρίση στα Στενά του Ορμούζ επανέφερε στο προσκήνιο ζητήματα ενεργειακής ασφάλειας και μεταφοράς πετρελαίου.

Ωστόσο, η τάση αυτή εξελίχθηκε γρήγορα σε έναν πολυδιάστατο κύκλο παραγγελιών, καθώς οι ελληνικές ναυτιλιακές προχώρησαν σε σημαντικές επενδύσεις και στους κλάδους του ξηρού φορτίου, των containerships και των gas carriers.

Από τον Μάρτιο έως τα τέλη Μαΐου, οι παραγγελίες ελληνικών συμφερόντων ανήλθαν σε 115 επιβεβαιωμένα πλοία, αριθμός που αυξάνεται σε 133 μονάδες εφόσον συνυπολογιστούν και τα options. Τα δεξαμενόπλοια συγκέντρωσαν το μεγαλύτερο μερίδιο με 40 παραγγελίες, ακολουθούμενα από τα containerships με 38, τα bulk carriers με 25 και τα πλοία μεταφοράς αερίου με 12.

Η Allied QuantumSea Research εκτιμά ότι δεν πρόκειται για ένα συγκυριακό επενδυτικό κύμα σε έναν μόνο τομέα, αλλά για ένα ευρύ πρόγραμμα ανανέωσης και επέκτασης του ελληνόκτητου στόλου. Οι παραγγελίες καλύπτουν σχεδόν όλες τις βασικές κατηγορίες πλοίων, μεταξύ των οποίων VLCCs, Suezmaxes, product tankers, LNG carriers, VLGCs, VLACs, containerships και bulk carriers από την κατηγορία Ultramax έως την κατηγορία Newcastlemax.

Παράλληλα, η σειρά νέων συμφωνιών και επενδυτικών σχεδίων ποθ ανακοινώθηκαν από κορυφαίες ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες κατά τη διάρκεια των Ποσειδωνίων 2026  επιβεβαιώνουν την συγκεκριμένη τάση.

Μάρτιος: Στο επίκεντρο τα τάνκερ

Καθώς η κρίση στα Στενά του Ορμούζ εντεινόταν, οι Έλληνες πλοιοκτήτες κινήθηκαν πρώτοι και πιο επιθετικά στα δεξαμενόπλοια. Κατά τον συγκεκριμένο μήνα υπήρξαν σύμφωνα με την Allied 32 επιβεβαιωμένες παραγγελίες, εκ των οποίων οι 23 αφορούσαν δεξαμενόπλοια, με έμφαση σε μεγάλα crude και Suezmax πλοία.

Σε συμφωνία για την κατασκευή τεσσάρων επιπλέον πολύ μεγάλων δεξαμενόπλοιων τύπου VLCC προχώρησε η Dynacom Tankers του εφοπλιστή Γιώργου Προκοπίου, ο οποίος συνεχίζει με αλματώδεις ρυθμούς την επέκταση του στόλου του.

Η Maran Tanker της Μαρίας Αγγελικούση, σύμφωνα με την Advanced Shipping & Trading, έκλεισε συμφωνία για την κατασκευή τριών τάνκερ VLCC κόστους 129 εκατ. δολαρίων έκαστο.

Παραγγελίες Suezmax

H ναυτιλιακή Arcadia Shipmanagement, των Γιώργου και Παναγιώτη Αγγελόπουλου, υπέγραψε συμφωνία για τη ναυπήγηση δύο τάνκερ suezmax σε ναυπηγείο της Νότιας Κορέας.

Σύμφωνα με την Xclusive Shipbrokers, η συμφωνία περιλαμβάνει την κατασκευή δύο πλοίων, χωρητικότητας 157.000 dwt στα ναυπηγεία HD Hyundai Samho, αξίας περίπου 89 εκατ. δολαρίων το καθένα, ενώ υπάρχει option για δύο επιπλέον ίδια τάνκερ. Η παράδοση τους ορίστηκε για το 2029.

H Performance Shipping της Αλίκης Παληού και του Ανδρέα Μιχαλόπουλου υπέγραψε δύο συμβάσεις ναυπήγησης με την China Shipbuilding Trading και την Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding για την κατασκευή δύο δεξαμενόπλοιων Suezmax χωρητικότητας 158.000 dwt.

Τα πλοία αναμένεται να παραδοθούν τον Οκτώβριο του 2028 και τον Μάιο του 2029, αντίστοιχα, και το κόστος τους θα ανέλθει σε 81,5 εκατ. δολάρια για κάθε πλοίο.

O Βύρων Βασιλειάδης, ο οποίος εισήλθε πέρυσι δυναμικά στην πλοιοκτησία με σειρά παραγγελιών, επεκτάθηκε τον Μάρτιο στα suezmax. H εταιρεία του Venergy Maritime, υπέγραψε επιστολή πρόθεσης με το κινεζικό ναυπηγείο Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding για την κατασκευή δύο τάνκερ χωρητικότητας 158.000 dwt, με option για την παραγγελία δύο ακόμη ίδιων πλοίων.

Τα δεξαμενόπλοια θα είναι εξοπλισμένα με scrubbers και το κόστος κατασκευής θα ανέλθει σε 82 εκατ. δολάρια για το καθένα. Θα παραδοθούν στην εταιρεία το 2029 και το 2030.

Στα ναυπηγεία επέστρεψε και η χαμηλών τόνων ναυτιλιακή Chandris Hellas, των εφοπλιστών Γιάννη και Μιχάλη Χανδρή.  Σύμφωνα με την Xclusive Shipbrokers, παρήγγειλε δύο τάνκερ suezmax, χωρητικότητας 158.000 dwt στο ναυπηγείο Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding. Kοστολογούνται στα 83 εκατ. δολάρια το καθένα και αναμένεται να παραδοθούν στο δεύτερο εξάμηνο του 2029.

Η ναυτιλιακή Golden Energy Management, του εφοπλιστή Βίκτωρα Ρέστη, σύμφωνα με την Intermodal έκλεισε συμφωνία με το DH Shipbuilding της Νοτίου Κορέας για την κατασκευή ενός τάνκερ, χωρητικότητας 157.000 dwt στην τιμή των 89,5 εκατ. δολαρίων. Η παράδοση του προγραμματίστηκε για το 2029.

Ο Πάνος Λασκαρίδης έκλεισε συμφωνία για την κατασκευή ενός ακόμη νεότευκτου Suezmax στη Νότια Κορέα. Η ναυτιλιακή του Laskaridis Shipping υπέγραψε συμβόλαιο για τη ναυπήγηση ενός πλοίου, χωρητικότητας 157.000 dwt στην DH Shipbuilding, με την παράδοση να έχει προγραμματιστεί για το δεύτερο τρίμηνο του 2029.

Παρ’ όλα αυτά, υπήρξαν παραγγελίες και σε άλλους τομείς εκτός των τάνκερ. Η Seanergy του Σταμάτη Τσαντάνη δραστηριοποιήθηκε στον ξηρό φορτίο, η Costamare του Κωστή Κωνσταντακόπουλου και η Euroseas του Αριστείδη Πίττα στα containers, ενώ η Maran Gas Maritime προχώρησε σε νέα παραγγελία στα LNG.

Απρίλιος: Στροφή σε containers και bulkers

Σύμφωνα με την Allied Shipbroking, τον Απρίλιο έγιναν παραγγελίες 31 πλοίων, ενώ το ενδιαφέρον μετατοπίστηκε στα containerships και τα Kamsarmax bulkers.

Η Erasmus Shipinvest, ναυτιλιακή εταιρεία κινεζικών συμφερόντων με έδρα τη Βουλιαγμένη ανέθεσε σε κινεζικό ναυπηγείο την κατασκευή τεσσάρων πλοίων χωρητικότητας 82.000 dwt με παράδοση το 2028, ενώ το συμβόλαιο περιλαμβάνει  options για ακόμη τέσσερα πλοία.

Η ναυτιλιακή M/Maritime, συμφερόντων του εφοπλιστή και επιχειρηματία Γιάννη Μυτιληναίου εισήλθε στην αγορά των feeder containerships με την υπογραφή συμφωνίας με τα ναυπηγεία HD Hyundai Heavy Industries (HHI) στη Νότια Κορέα, για την κατασκευή δύο νεότευκτων πλοίων χωρητικότητας 2.800 teu.

Η Euroseas Ltd., του Αριστείδη Πίττα, υπέγραψε συμβάσεις για την κατασκευή τεσσάρων επιπλέον feeder containerships, στην Κίνα, ενώ και η Venergy Maritime προχώρησε σε νέες παραγγελίες feeder.

H πιο σημαντική κίνηση του μήνα ήταν η παραγγελία  12 containerships χωρητικότητας 9.200 teu, συνολικής αξίας 1,32 δισ. δολαρίων, από την εισηγμένη ναυτιλιακή Costamare, του εφοπλιστή Κωστή Κωνσταντακόπουλου.

Μάιος: 52 νέες παραγγελίες

Κατά την διάρκεια του Μαΐου προστέθηκαν στο ελληνικό βιβλίο παραγγελιών άλλα 52 πλοία, αρκετά από τα οποία ήταν bulkers.

Μεταξύ άλλων η Capital Ship Management του Βαγγέλη Μαρινάκη, υπέγραψε συμφωνία με κινεζικά ναυπηγεία για την κατασκευή φορτηγών πλοίων χωρητικότητας 82.000 dwt και συνολικής αξίας περίπου 220 εκατ. δολαρίων.

Η ναυτιλιακή Cape Shipping, της Ευγενίας Ανδριανοπούλου, έκλεισε συμφωνία για τη ναυπήγηση δύο πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου χωρητικότητας 211.000 dwt, στο κινεζικό ναυπηγείο Dajin Heavy Industry. Με προγραμματισμένες παραδόσεις για το 2029.

Η εισηγμένη Safe Bulkers, του Πόλυ Β. Χατζηωάννου, υπέγραψε συμφωνίες για την απόκτηση τεσσάρων ιαπωνικών νεότευκτων πλοίων ξηρού χύδην φορτίου. Τα τρία νεότευκτα πλοία είναι χωρητικότητας 82.000 dwt, κατηγορίας Kamsarmax, και το τέταρτο είναι capesize, 182.000 dwt, με ημερομηνία παράδοσης το δεύτερο εξάμηνο του 2029.

Η DryDel Shipping του εφοπλιστή Κώστα Δελαπόρτα προχώρησε πρόσφατα στην υπογραφή συμφωνιών για την κατασκευή τριών νέων πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου σε κορυφαία ιαπωνικά ναυπηγεία. Ένα Kamsarmax χωρητικότητας 82.000 dwt που θα κατασκευαστεί στο Shin Kurushima, με παράδοση εντός του 2028, καθώς και δύο Ultramax 64.000 dwt, με προγραμματισμένες παραδόσεις το 2029 και το 2030 αντίστοιχα.

Η ναυτιλιακή εταιρεία TMS Cardiff Gas του Γιώργου Οικονόμου, συνδέθηκε με την παραγγελία για δύο μεγάλων πλοίων μεταφοράς φυσικού αερίου (VLGC), αξίας περίπου 242 εκατ. δολαρίων, με προγραμματισμένες παραδόσεις έως τον Μάρτιο του 2029.

Tάνκερ VLCC

Τον περασμένο μήνα η Navios Maritime Partners της Αγγελικής Φράγκου έκλεισε συμφωνία για την απόκτηση τεσσάρων νεότευκτων τάνκερ VLCC εξοπλισμένων με scrubbers, έναντι συνολικού τιμήματος 482 εκατ. δολαρίων. Τα πλοία αναμένεται να ενταχθούν στον στόλο της εταιρείας κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2028.

Ο εφοπλιστής Πήτερ Γεωργιόπουλος μαζί με τον στενό του συνεργάτη Λέο Βροντίση και μέσω της ναυτιλιακής United Overseas Group (UOG) που έχουν ιδρύσει, προχώρησαν στην παραγγελία έξι VLCC, με option για ακόμη τέσσερα πλοία, σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές. Oι παραδόσεις τους αναμένεται να ξεκινήσουν από το τέταρτο τρίμηνο του 2027.

Διαβάστε επίσης:

Αναδίπλωση της Diana Shipping: Αποσύρει τέσσερις υποψηφίους για το ΔΣ – Τι απαντά η Genco

Drewry: Στα 3.549 δολάρια η μέση τιμή διακίνηση των κοντέινερ

Seanergy: Πειθαρχημένη ανάπτυξη και σταθερές αποδόσεις στην αγορά των Capesize