ΔΕΠΑ Εμπορίας, Motor Oil: Ζητούν εκπτώσεις από το ΔΕΣΦΑ για να μην αυξηθεί το κόστος του φυσικού αερίου

Μειώσεις στη τιμολόγηση του συστήματος μεταφοράς φυσικού αερίου, ζητούν τόσο η ΔΕΠΑ Εμπορίας όσο και η Motor Oil από το ΔΕΣΦΑ, συμμετέχοντας στη δημόσια διαβούλευση της ΡΑΑΕΥ για τα τιμολόγια του ΔΕΣΦΑ για το 2027. Υποστηρίζουν ότι οι προτεινόμενες χρεώσεις αυξάνουν αδικαιολόγητα το κόστος για τους χρήστες και τελικά για την ελληνική αγορά φυσικού αερίου. Οι δύο εταιρείες, αν και προσεγγίζουν το ζήτημα από διαφορετική οπτική γωνία, συγκλίνουν στην ανάγκη περιορισμού των επιβαρύνσεων και καλύτερης αξιοποίησης των εσόδων του συστήματος.

Η ΔΕΠΑ Εμπορίας επισημαίνει ότι από τη σύγκριση των ισχυόντων τιμολογίων του 2026 με την πρόταση για το 2027 προκύπτει αύξηση περίπου 5% στις χρεώσεις εισόδου του Εθνικού Συστήματος Μεταφοράς και περίπου 13,6% στις χρεώσεις της εγκατάστασης ΥΦΑ, ενώ αντίθετα οι χρεώσεις εξόδου μειώνονται κατά περίπου 14%. Κατά την εταιρεία, η μεταβολή αυτή οδηγεί σε αύξηση του κόστους φυσικού αερίου που εισάγεται στο ΕΣΦΑ και, κατ’ επέκταση, σε επιβάρυνση της ελληνικής αγοράς συνολικά.

Η ΔΕΠΑ θεωρεί ότι οι αυξήσεις αυτές δεν δικαιολογούνται καθώς  η ζήτηση των υπηρεσιών του ΔΕΣΦΑ είναι μεγάλη και δεν υπάρχει θέμα υποανάκτησης των υπηρεσών του.. Αντιθέτως, υπογραμμίζει ότι για το 2027 έχουν ήδη δεσμευθεί όλες οι δημοπρατηθείσες χρονοθυρίδες ΥΦΑ, ενώ στα υπόλοιπα σημεία εισόδου έχουν δεσμευθεί μακροχρόνιες δυναμικότητες σε ποσοστό 65%-100% ήδη από προηγούμενες δημοπρασίες. Για τον λόγο αυτό υποστηρίζει ότι η αύξηση των χρεώσεων εισόδου μεταβάλλει εκ των υστέρων τα οικονομικά δεδομένα με βάση τα οποία οι εισαγωγείς έλαβαν τις εμπορικές τους αποφάσεις για το 2027.

Παράλληλα, η εταιρεία ζητά αναθεώρηση του τρόπου κατανομής των εσόδων από τις υπερακρατήσεις δυναμικότητας. Σύμφωνα με τη θέση της, δεδομένου ότι οι υπερακρατήσεις προκύπτουν αποκλειστικά από χρήστες των σημείων εισόδου, τα επιπλέον έσοδα θα έπρεπε να αξιοποιούνται για τη μείωση των χρεώσεων εισόδου και όχι των χρεώσεων εξόδου. Η ΔΕΠΑ υποστηρίζει ότι διαφορετικά διατηρούνται υψηλά τιμολόγια στα σημεία εισόδου –ιδίως στην εγκατάσταση ΥΦΑ– χωρίς επαρκή αιτιολόγηση.

Από την πλευρά της, η Motor Oil αναγνωρίζει ότι η πρόταση του ΔΕΣΦΑ για μείωση των χρεώσεων δυναμικότητας στα διασυνδετικά σημεία εξόδου κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση, καθώς μπορεί να ενισχύσει τις διασυνοριακές ροές φυσικού αερίου και να ενδυναμώσει τον ρόλο της Ελλάδας ως περιφερειακού κόμβου εισαγωγής και επανεξαγωγής προς τις αγορές της νοτιοανατολικής και κεντρικής Ευρώπης. Ωστόσο, υποστηρίζει ότι η μείωση αυτή από μόνη της δεν αρκεί για να καταστήσει εμπορικά βιώσιμες τις εξαγωγές, εφόσον δεν υιοθετηθούν αντίστοιχες μειώσεις και από τους γειτονικούς διαχειριστές συστημάτων μεταφοράς.

Η βασική διεκδίκηση της Motor Oil αφορά τις χρεώσεις στα εγχώρια σημεία εξόδου φυσικού αερίου. Η εταιρεία ζητά να εφαρμοστεί έκπτωση 30% σε όλα τα σημεία εγχώριας εξόδου, αντί της μείωσης περίπου 14% που προβλέπει η πρόταση του ΔΕΣΦΑ. Κατά την άποψή της, η ίδια έκπτωση που προτείνεται για τα διασυνδετικά σημεία εξόδου θα πρέπει να ισχύσει και για την εγχώρια αγορά, ώστε να διασφαλιστεί ισότιμη μεταχείριση μεταξύ εξαγωγών και εσωτερικής κατανάλωσης και να αποφευχθούν στρεβλώσεις εις βάρος των Ελλήνων καταναλωτών και της εγχώριας βιομηχανίας.

Επιπλέον, η Motor Oil επικαλείται τις ίδιες τις προβλέψεις του ΔΕΣΦΑ, σύμφωνα με τις οποίες οι εξαγωγικές ροές αναμένεται να αυξηθούν από 35–40 TWh ετησίως την περίοδο 2027-2035, ενώ η συνολική ετήσια ζήτηση προβλέπεται να αυξηθεί από 70 σε 80 TWh. Με βάση αυτά τα στοιχεία, εκτιμά ότι τα έσοδα του συστήματος θα αυξηθούν σημαντικά, ιδιαίτερα λόγω της διασυνοριακής χρήσης και των δημοπρασιών δυναμικότητας. Για τον λόγο αυτό ζητά τα πρόσθετα έσοδα να επιστρέψουν στους χρήστες μέσω μειωμένων χρεώσεων μεταφοράς. Συγκεκριμένα προτείνει να παγώσουν οι χρεώσεις μεταφοράς στα σημεία εισόδου για τουλάχιστον την επόμενη τριετία, ώστε να μην αυξηθεί περαιτέρω το κόστος προμήθειας φυσικού αερίου, το οποίο –όπως αναφέρει– έχει ήδη αυξηθεί κατά περίπου 30% την περίοδο 2024-2027.

Συνολικά, η ΔΕΠΑ επικεντρώνεται κυρίως στην ανάγκη αποφυγής αυξήσεων στα σημεία εισόδου και στην ανακατανομή των εσόδων υπέρ των εισαγωγέων, ενώ η Motor Oil ζητά ευρύτερες και βαθύτερες μειώσεις στις χρεώσεις εξόδου της εγχώριας αγοράς, καθώς και πάγωμα των χρεώσεων εισόδου. Κοινός παρονομαστής των δύο παρεμβάσεων είναι η θέση ότι η αναμενόμενη αύξηση των εσόδων και της χρήσης του συστήματος θα πρέπει να μεταφραστεί σε χαμηλότερο κόστος για τους χρήστες και όχι σε πρόσθετες επιβαρύνσεις.