Καθώς οδεύουμε προς τον πρώτο αγώνα της χρονιάς επί Αμερικανικού εδάφους στο Μαϊάμι, ενώ ακολουθούν άλλοι δυο το φθινόπωρο σε Ώστιν και Λας Βέγκας, έχει αξία να δούμε τη φετινή πορεία της Αμερικάνικης ομάδας στο grid. Η Haas έχει προκαλέσει έκπληξη μέχρι στιγμής το 2026, με τον Όλιβερ Μπέαρμαν να προσφέρει πολύ δυνατά αποτελέσματα. Μπορεί όμως η αμερικανική ομάδα να παραμείνει στην 4η θέση της βαθμολογίας μετά το Μαϊάμι όπου όλοι θα παρουσιάσουν αναβαθμίσεις;

Η Haas ξεκίνησε δυνατά στη σεζόν του 2026, με τον Όλιβερ Μπέαρμαν να τερματίζει ψηλά και στους δύο πρώτους αγώνες και να αποσπά διθυραμβικές κριτικές. Με τον Εστεμπάν Οκόν να αρχίζει επίσης να βρίσκει τα πατήματά του, υπάρχουν πολλές ενδείξεις ότι η Haas θα μπορούσε να πρωταγωνιστήσει φέτος πίσω από τις μεγάλες ομάδες.

1


Η Haas έφερε αναβαθμίσεις πολύ αργά μέσα στο 2025 και, ως εκ τούτου, θα μπορούσε εύκολα να βρεθεί σε μειονεκτική θέση αυτή τη σεζόν λόγω της απόφασης να συνεχίσει την ανάπτυξη του VF-25. Αντίθετα όμως ξεκίνησαν δυνατά στις δοκιμές εξέλιξης πριν από τη σεζόν, ολοκληρώνοντας σχεδόν 800 γύρους – περισσότερους από κάθε άλλη ομάδα, πλην Mercedes. Η αξιοπιστία με την υβριδική μηχανή της Ferrari φάνηκε καλή και η ομάδα μπόρεσε να εμβαθύνει πραγματικά στα δεδομένα για το πρώτο αγωνιστικό τριήμερο, έχοντας ήδη μια καλή ιδέα για τις ιδανικές ρυθμίσεις. Ο Μπέαρμαν έχει κάνει πραγματικά ένα βήμα παραπάνω στη δεύτερη πλήρη σεζόν του με την ομάδα, μετατρέποντας μια θέση στην 12η σειρά εκκίνησης στη Μελβούρνη σε έβδομη θέση στον τερματισμό, πριν πάει ακόμα καλύτερα με μια πέμπτη θέση στη Σαγκάη. Σκόραρε επίσης στο Sprint και βρίσκεται έβδομος στο Πρωτάθλημα Οδηγών.


Ο Μπέαρμαν προκρίθηκε επίσης στο SQ3 και στο Q3 στην Κίνα, οπότε αποδίδει σε έναν γύρο. Ο Οκόν ήταν λίγο πίσω στις κατατακτήριες, αλλά έχει φτάσει στο Q2 σε κάθε αγώνα μέχρι στιγμής και χτυπά την πόρτα της πρώτης δεκάδας. Ο Οκόν σκόραρε στον τελευταίο αγώνα στην Ιαπωνία, με έναν τερματισμό στη δέκατη θέση που έδωσε ώθηση στην ψυχολογία του. Ήταν ό,τι καλύτερο για την ομάδα, καθώς ο Μπέαρμαν εγκατέλειψε λόγω ατυχήματος. Ευτυχώς, ο οδηγός της Haas ήταν καλά και αναμφίβολα θα είναι έτοιμος να αγωνιστεί στο Μαϊάμι – έναν από τους τρεις εντός έδρας αγώνες για την ομάδα.


Η VF-26 φαίνεται γρήγορη σε έναν γύρο, κάτι που θα είναι σημαντικό σε πίστες όπως το Μονακό, όπου οι προσπεράσεις είναι πιθανό να παραμείνουν δύσκολες στην καλύτερη περίπτωση. Φαίνεται επίσης αρκετά ισχυρή σε ρυθμό αγώνα και βρίσκεται σίγουρα στο επίκεντρο της δράσης στο γκρουπ της μέσης δυναμικότητας μαζί με την Alpine, την Racing Bulls και την Audi. Ο Μπέαρμαν είναι έτοιμος για μεγάλα πράγματα. Έχει προσαρμοστεί πλήρως στην ομάδα, έχει καλή σχέση με τον επικεφαλής της ομάδας, Αγιάο Κομάτσου, και διατηρεί αυτοπεποίθηση. Ο Οκόν δείχνει επίσης σημάδια ανάκαμψης μετά τα δύο πρώτα αγωνιστικά τριήμερα. Αν καταφέρει να μείνει μακριά από προβλήματα, θα αρχίσει να φέρνει βαθμούς πιο τακτικά. Η Haas χρησιμοποιεί την υβριδική μηχανή της Ferrari – η οποία είναι γρήγορη στην εκκίνηση και φαίνεται αξιόπιστη. Αλλά θα πρέπει να προσέξουν τους αντιπάλους τους οι οποίοι χρησιμοποιούν όλοι διαφορετική μηχανή. Η Audi έχει τη δική της υβριδική μηχανή, η Alpine χρησιμοποιεί υβριδική μηχανή της Mercedes και η Racing Bulls έχει τη μηχανή Red Bull Ford Powertrains στο μονοθέσιό της.

Αν κάποια από αυτές αρχίσει να εξελίσσεται καλύτερα από τη Ferrari, η Haas θα μπορούσε να βρεθεί σε μειονεκτική θέση.


Ο επικεφαλής της ομάδας Άγιου Κομάτσου θα πρέπει να ισορροπήσει τον προϋπολογισμό, καθώς το ατύχημα του Μπέαρμαν κατέστρεψε πολλά εξαρτήματα – όλα αυτά θα επηρεάσουν το όριο κόστους και οποιαδήποτε περαιτέρω μεγάλα ατυχήματα θα μπορούσαν να αρχίσουν να επηρεάζουν την ικανότητα της ομάδας να τηρήσει το πρόγραμμα αναβαθμίσεών της: «Είναι καλό που με τους νέους κανονισμούς, έχουμε σκοράρει βαθμούς σε κάθε αγώνα, αυτό είναι πολύ θετικό», τόνισε ο Ιάπωνας. «Είμαστε στην τέταρτη θέση στη βαθμολογία, κάτι που είναι καταπληκτικό, με 18 βαθμούς. Ο ανταγωνισμός είναι πολύ σκληρός από την τέταρτη έως την έβδομη θέση, υπάρχει διαφορά μόνο τεσσάρων βαθμών, οπότε νομίζω ότι πρέπει να εξετάσουμε όλα όσα έχουμε μάθει μέχρι τώρα, για να προσπαθήσουμε να βελτιώσουμε τις λειτουργίες μας, να βελτιώσουμε το μονοθέσιο και να κατανοήσουμε πώς μπορούμε να αποδίδουμε καλύτερα κάθε φορά που βγαίνουμε στην πίστα. Είμαι αισιόδοξος ότι θα ξεκινήσουμε δυνατά στο Μαϊάμι».


Όπως όλοι, η Haas θα φέρει εξαρτήματα στο Μαϊάμι, κάτι που θα μπορούσε να ανακατέψει την κατάταξη. Καθώς είναι και τριήμερο Sprint, δεν θα υπάρχει πολύς χρόνος για να δοκιμαστούν τα νέα εξαρτήματα. Αν ο Οκόν βελτιώσει τον ρυθμό του σε έναν γύρο, τότε θα έχουν δύο μονοθέσια που μάχονται για πρόκριση στην πρώτη δεκάδα. Αν το καταφέρει, θα μπορούσε να μείνει μακριά και από το κυκλοφοριακό κατά τη διάρκεια των αγώνων. Με την υβριδική μηχανή της Ferrari, οι δύο οδηγοί θα έπρεπε να κερδίζουν θέσεις στην εκκίνηση – κάτι που έχουν κάνει κατά καιρούς, αλλά όχι τόσο σταθερά όσο ο Λιούις Χάμιλτον και ο Σαρλ Λεκλέρ. Επομένως, η κατανόηση του πώς να επιτευχθεί αυτό είναι επίσης ένα πεδίο που επιδέχεται βελτίωσης για τη Haas.

Διαβάστε επίσης:

Σχολή οδήγησης Alfa Romeo

Ιδού η νέα BMW Σειρά 7

Lamborghini: Η νέα Urus SE Tettonero στην Εβδομάδα Σχεδιασμού στο Μιλάνο