Η Σουζούκα είναι μία από τις πιο αγαπημένες πίστες των οδηγών της Formula 1, επειδή αναδεικνύει πραγματικά τις οδηγικές τους ικανότητες. Η διαδρομή του Ιαπωνικού Grand Prix είναι επίσης μία από τις πιο απαιτητικές στο ημερολόγιο. Έχει δεκαοκτώ στροφές, αρκετές από τις οποίες είναι εμβληματικές στην ιστορία του αθλήματος.

Η χάραξη έχει το χαρακτηριστικό σχήμα οκτώ και φτιάχτηκε αρχικά για πίστα δοκιμών. H πίστα σχεδιάστηκε πίσω στα τέλη της δεκαετίας του 1950 από τον Ολλανδό Τζον Χούγκενχολζ μετά από προτοπή του Σοϊχίρο Χόντα ο οποίος ήθελε μια πίστα δοκιμών για τη Honda. Το περίφημο σχήμα «8» που απαντάται και στην πίστα της Ferrari στο Φιοράνο, βοηθά στην ομοιόμορφη φόρτιση των ελαστικών. Η Σουζούκα έχει 10 δεξιές και 8 αριστερές στροφές. Μπήκε πρώτη φορά στο πρόγραμμα της F1 τη δεκαετία του 1970 και είναι εξαιρετικά δημοφιλής.

1

Ο μοναδικός χαρακτήρας της διαδρομής, με τις 18 στροφές την φέρνει στην κορυφή των προτιμήσεων των οδηγών. Η πίστα θεωρείται απαιτητική τόσο για το μονοθέσιο όσο και για τον οδηγό. Έχει μήκος 5.807 μέτρα και ασφαλτοστρώθηκε εκ νέου πριν από τη διοργάνωση του 2025, από την έξοδο του πρώτου σικέιν έως το τέλος του πρώτου τομέα. Φέτος οι εργασίες συνεχίστηκαν με την ουσιαστική ολοκλήρωση των υπόλοιπων δύο τομέων μέχρι τη Στροφή 17. Η άσφαλτος αναμένεται επομένως να είναι λεία και «ανώριμη», προσφέροντας σχετικά χαμηλή πρόσφυση.

Η φύση της πίστας οδήγησε σε μια σημαντική προσαρμογή στους κανονισμούς διαχείρισης ενέργειας για τις κατατακτήριες δοκιμές του Grand Prix της Ιαπωνίας, με στόχο να επαναφέρει την απόλυτη ταχύτητα στο προσκήνιο. Μετά από ομόφωνη στήριξη των ομάδων και των κατασκευαστών υβριδικών μηχανών, το όριο ανάκτησης ενέργειας ανά γύρο μειώθηκε από τα 9.0 MJ στα 8.0 MJ.

Η απόφαση αυτή ελήφθη ως απάντηση στα παράπονα οδηγών και ομάδων από τους πρώτους αγώνες της σεζόν του 2026, όπου η ανάγκη για φόρτιση της μπαταρίας ανάγκαζε τους οδηγούς σε τακτικές όπως το «lift-and-coast» ακόμα και κατά τη διάρκεια ενός γρήγορου γύρου. Σε μια πίστα υψηλών απαιτήσεων όπως η Σουζούκα, η υπερβολική εξάρτηση από τη διαχείριση της ενέργειας απειλούσε να αλλοιώσει τον χαρακτήρα των κατατακτήριων, μετατρέποντάς τις από δοκιμασία οδηγικής ικανότητας σε άσκηση αποδοτικότητας της μπαταρίας.

Με τη μείωση της επιτρεπόμενης ανάκτησης, περιορίζεται το φαινόμενο του «clipping», όπου το μονοθέσιο χάνει ταχύτητα στις ευθείες λόγω έλλειψης ηλεκτρικής ισχύος. Αυτή η παρέμβαση αποσκοπεί στο να επιτρέψει στους οδηγούς να πιέσουν στο όριο, διατηρώντας την παραδοσιακή πρόκληση της μάχης για την pole position. Παρόλο που τα μονοθέσια μπορεί να είναι ελαφρώς πιο αργά σε συνολικό χρόνο, η οδηγική εμπειρία αναμένεται να είναι πιο φυσική και αντιπροσωπευτική των δυνατοτήτων των αθλητών, εξασφαλίζοντας ότι η στρατηγική δεν θα επισκιάζει το θέαμα στην εμβληματική ιαπωνική διαδρομή.

Από τη στιγμή που ο αγώνας μεταφέρθηκε την άνοιξη τα τελευταία χρόνια, οι εικόνες από τις ανθισμένες κερασιές κυριαρχούν. Μέχρι και το καπέλο έχει αυτό το θέμα. H Pirelli έχει στη διάθεση όλων των ομάδων τις πιο σκληρές γόμες της γκάμας. Θα έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον να παρατηρήσουμε τη συμπεριφορά τόσο της σκληρότερης όσο και της μαλακότερης γόμας από τις επιλογές.

Εάν η C1 προσφέρει καλά επίπεδα πρόσφυσης και η C3 αποδειχθεί τόσο σταθερή όσο στη Σαγκάη, και οι τρεις επιλογές θα μπορούσαν να παίξουν σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση των στρατηγικών του αγώνα. Η θερμοκρασία θα είναι επίσης βασικός παράγοντας. Το Ιαπωνικό Grand Prix διεξάγεται μία εβδομάδα νωρίτερα από πέρυσι, με τις θερμοκρασίες περιβάλλοντος γύρω στους 15°C. Εάν δεν υπάρξουν σημαντικές αυξήσεις, η θερμική καταπόνηση θα παραμείνει περιορισμένη.

Η πιθανότητα ολοκλήρωσης του αγώνα με ένα μόνο πιτ στοπ θα μπορούσε επομένως να εξαρτηθεί από την πραγματική έκταση της θερμικής παραμόρφωσης και της συνεπακόλουθης επιρροής της στην απόδοση. Σίγουρα, οι ομάδες θα πρέπει να δώσουν μεγάλη προσοχή στην προετοιμασία των κατατακτήριων δοκιμών, όταν θα είναι απαραίτητο να φέρουν τα ελαστικά στη σωστή θερμοκρασία. Παρά τις χαμηλές θερμοκρασίες τα εισιτήρια έχουν εξαντληθεί και οι κερκίδες αναμένεται να είναι γεμάτες με τους Ιάπωνες θεατές να δίνουν το δικό τους παλμό.

Η ταχύτερη στρατηγική επιλογή στη Σουζούκα πέρυσι και εκείνη που επιλέχθηκε από τους περισσότερους οδηγούς, ήταν η μια αλλαγή. Δεκαπέντε μονοθέσια ξεκίνησαν με τη μέση γόμα, ενώ δύο στις τελευταίες θέσεις επέλεξαν τη μαλακή γόμα και άλλα δύο τη σκληρή γόμα. Στο δεύτερο σκέλος, η σκληρή γόμα έγινε ο πρωταγωνιστής της παράστασης.

Οι χαμηλές θερμοκρασίες επέτρεψαν πολύ μεγάλα σκέλη και με τις δύο σκληρότερες γόμες χωρίς σημαντική πτώση στους χρόνους των γύρων. Οι τρεις οδηγοί που τερμάτισαν στο βάθρο αντικατέστησαν όλοι τη μέση γόμα με τη σκληρή γόμα γύρω στον εικοστό γύρο και ολοκλήρωσαν τον αγώνα με αυτή τη γόμα μέχρι την καρό σημαία. Πολυνίκης στη συγκεκριμένη διαδρομή είναι ο άτυχος Μ. Σουμάχερ με 6 νίκες. Ακολουθεί ο Χάμιλτον με 5 νίκες. Από τους υπόλοιπους οδηγούς που θα πάρουν εκκίνηση στη Σουζούκα την Κυριακή έχουν κερδίσει άλλοι δυο: Φερστάπεν (4), Αλόνσο (2).

Στην εκπομπή «Formula 1 Show», που ξεκινά στις 07:00, μια ώρα πριν την απευθείας μετάδοση του αγώνα από το ΑΝΤ1+ στις 08:00, μπορείτε να δείτε μεταξύ άλλων μια ανάλυση στα προβλήματα της Red Bull Ford αλλά και της Aston Martin Honda. Θυμίζουμε ότι πέρυσι εκεί ο συνδυασμός Red Bull Honda είχε κυριαρχήσει. Επίσης ένα μεγάλο αφιέρωμα στο νέο νικητή Grand Prix, τον Αντρέα Κίμι Αντονέλι, καθώς και μία αποκλειστική συνέντευξη ενός άλλου Ιταλού οδηγού-θρύλου, του Ρικάρντο Πατρέζε, που μίλησε αποκλειστικά στον Πάνο Σεϊτανίδη.

Ο Λιούις Χάμιλτον μιλάει για το πρώτο του βάθρο με τα κόκκινα χρώματα της Scuderia Ferrari ενώ ταξιδέψαμε στην ιστορική Μόντσα, για τις δοκιμές του McLaren Trophy Europe, θεσμού στον οποίο φέτος θα αγωνίζεται και ένας Έλληνας οδηγός. Ο λόγος για τον Δημήτρη Παπαναστασίου, που θα βρίσκεται στο στούντιο του ΑΝΤ1 και το σχολιασμό του κυριακάτικου Grand Prix στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου.

Στην παρουσίαση των εκπομπών θα βρίσκονται οι Μαρία Θωμά, Κώστας Λεώνης, Τάκης Πουρναράκης, Πάνος Σεϊτανίδης. Στις μεταδόσεις θα βρίσκονται επίσης οι Γιώργος Ανανίδας και Μαρία Ανδρεάδη. Στο F1 Stories, την ξεχωριστή εκπομπή για τις ιστορικές στιγμές της F1, μπορείτε να θυμηθείτε τις συγκρούσεις Σένα και Προστ στη Σουζούκα το 1989 – 1990 που σημάδεψαν μια ολόκληρη εποχή.

ΑΝΑΛΥΤΙΚΑ ΟΙ ΜΕΤΑΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΤΟΥ 3ου GRAND PRIX ΣΕ ΑΝΤ1 ΚΑΙ ΑΝΤ1+

Διαβάστε επίσης:

Ferrari: Αεροπορικώς και 5 φορές πάνω η παράδοση των premium cars πλέον στην Μέση Ανατολή

Για σκι με την Porsche Taycan 4 Cross Turismo (video)

F1 Ιαπωνία: Δεν υπάρχουν δεδομένα