Πίσω από το τιμόνι της νέας Porsche Taycan 4 Cross Turismo, η πρώτη αίσθηση που σε κατακλύζει δεν είναι η απουσία του ήχου ενός εξακύλινδρου κινητήρα, αλλά η επιβεβαίωση μιας ιστορικής υπόσχεσης: μια Porsche παραμένει Porsche, ανεξάρτητα από το τι χρησιμοποιεί ως καύσιμο. Είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε σε ορεινά περάσματα, να κάνουμε σκι στα Καλάβρυτα και να κινηθούμε σε μοναδικές διαδρομές της Αρκαδίας.

Παρά την ηλεκτρική της φύση και τον πιο “off-road” χαρακτήρα της, η Cross Turismo καταφέρνει να μεταφέρει την αυθεντική οδηγική εμπειρία Porsche σε ένα πακέτο που δεν γνωρίζει περιορισμούς σε άσφαλτο ή χώμα. Η ηλεκτροκίνηση εδώ δεν είναι συμβιβασμός, αλλά το μέσο για μια νέα μορφή καταιγιστικών επιδόσεων.

1

Σύντομα, σχεδόν αμέσως, αντιλαμβάνεσαι τι έχεις στα χέρια σου. Καινοτομία με το κιβώτιο 2 σχέσεων, αρχιτεκτονική 800V, Launch Control, σύστημα τετρακίνησης, αερανάρτηση, Gravel Mode, αυξημένη απόσταση από το έδαφος, χαμηλό κέντρο βάρους, Porsche Electric Sport Sound. Χαρακτηριστικά που θα αναλύσουμε. Δεν είναι απλώς τεχνολογία. Είναι το οπλοστάσιο μιας νέας εποχής.

Σάββατο ξεκινήσαμε από Αθήνα. Στόχος, η ορεινή Αρκαδία. Ο δρόμος άδειος, κινούμενοι σύννομα, μοιάζει βαρετό κι όμως δεν ήταν. Η διαδρομή προς Λεβίδι αποκτά άλλο νόημα όταν ξέρεις πως δεν οδηγείς κάτι συνηθισμένο. Η Taycan δεν σε προετοιμάζει. Σε βάζει κατευθείαν μέσα στην εμπειρία και τα χαμόγελα δεν αργούν να έρθουν.

Η γενική της εικόνα: χαμηλή, φαρδιά, ξεχωριστή, γεμάτη ένταση. Το αμάξωμα σε απόχρωση γκρι Crayon αναδεικνύει τις καθαρές γραμμές και αποτελεί ιδιαίτερα δημοφιλής επιλογή. Οι μαύρες λεπτομέρειες, τα προστατευτικά περιμετρικά στοιχεία και οι μεγάλες ζάντες δημιουργούν μια ισορροπία ανάμεσα σε sport χαρακτήρα και περιπετειώδη διάθεση. Τα αεροδυναμικά βοηθήματα είναι διακριτικά αλλά παρόντα.

Τα χαρακτηριστικά εμπρός φωτιστικά σώματα με τη γνώριμη υπογραφή της Porsche δίνουν έντονη ταυτότητα. Οι εισαγωγές αέρα είναι χαμηλά τοποθετημένες, με λειτουργικό σχεδιασμό που εξυπηρετεί τη ροή. Το καπό κατεβαίνει ομαλά, δημιουργώντας ένα επιθετικό αλλά καθαρό σύνολο. Όλα δείχνουν μελετημένα και πληθωρικά.

Κοιτώντας από το πλάι, το μήκος και το σχήμα κυριαρχούν. Η οροφή χαμηλώνει ομαλά προς τα πίσω, διατηρώντας τη σιλουέτα shooting brake. Τα μαύρα προστατευτικά στα φτερά τονίζουν τον πιο “all-road” χαρακτήρα. Οι μεγάλες ζάντες γεμίζουν πλήρως τους θόλους, με διαφορετικά ελαστικά εμπρός 265/35R21 και πίσω 305/30R21. Το χαμηλό ύψος παραμένει, παρότι χάρη στην αερανάρτηση μεταβάλλεται κατ’ επιλογή.

Πίσω, η ενιαία φωτεινή λωρίδα ξεχωρίζει. Το πλάτος του αμαξώματος γίνεται ακόμα πιο έντονο. Ο σχεδιασμός είναι καθαρός, χωρίς υπερβολές. Η αεροτομή οροφής και τα ενεργά αεροδυναμικά στοιχεία συμβάλλουν στη σταθερότητα. Είναι ένα σύνολο που δείχνει έτοιμο να κινηθεί γρήγορα. Το βράδυ στο Λεβίδι κύλησε ήσυχα. Το πρωί της Κυριακής, η θερμοκρασία χαμηλή, ο αέρας καθαρός. Η διαδρομή προς το χιονοδρομικό κέντρο Καλαβρύτων άδεια. Εκεί, η Taycan έδειξε έναν άλλο χαρακτήρα. Ήρεμη, ήσυχη, σταθερή, ακριβής.

Μπαίνοντας ακόμα και η μυρωδιά του εσωτερικού σε βάζει στο κλίμα. Στο εσωτερικό, η πρώτη επαφή είναι άμεση, ευχάριστη. Τα καθίσματα με διχρωμία σε Black/Crayon, ηλεκτρικά 14 κινήσεων, με σωστή πλευρική στήριξη και θέρμανση. Η θέση οδήγησης χαμηλή καθώς η μπαταρία βρίσκεται περιμετρικά της βάσης του καθίσματος. Νιώθεις ενσωματωμένος.

Το τιμόνι μπροστά σου, όλα στη σωστή θέση. Πίσω, δύο ατομικά καθίσματα και ένα μικρότερο κεντρικό. Οι πλάτες αναδιπλώνονται σε διάταξη 40:20:40. Χώρος αρκετός για όλους. Το πακέτο Sport Chrono δίνει τον πρόσθετο τόνο: αναλογικό και ψηφιακό χρονόμετρο, λειτουργίες Sport και Sport Plus, Launch Control, καταγραφή δεδομένων, ανάλυση γύρων. Είναι εργαλείο, όχι μόνο «φαίνεσθαι».

Οι οθόνες κυριαρχούν αλλά δεν κουράζουν. Κυρτός πίνακας οργάνων 16,8”. Κεντρική οθόνη αφής 10,9” για τα πολυμέσα. Μία τρίτη 10,9” μπροστά από τον συνοδηγό, αόρατη για τον οδηγό όπου επιτρέπει Streaming εφαρμογών, πλοήγηση, μουσική. Και χαμηλά στην κεντρική κονσόλα, μια τέταρτη 8,4” με απτική ανάδραση για το σύστημα κλιματισμού. Η λειτουργικότητα παραμένει προτεραιότητα χωρίς να φαίνεται υπερβολικό το σύνολο.

Η πανοραμική οροφή διαχέει φως στον χώρο. Το εσωτερικό δείχνει ευρύχωρο. Ο χώρος αποσκευών από 446 lt έως 1.212 lt καλύπτει τις ανάγκες. Προσθέτεις και τα 81 lt εμπρός (frunk) που χωράει τα καλώδια φόρτισης ή μια μικρή βαλίτσα. Τα πέδιλα του σκι πέρασαν από το κεντρικό άνοιγμα των πίσω καθισμάτων. Τα φορτώσαμε όλα, τίποτα δεν έμεινε πίσω και μάλιστα είχαμε διαθέσιμες τέσσερις κανονικές θέσεις επιβατών. Κάπου εκεί αρχίζεις να καταλαβαίνεις ότι αυτή η Porsche δεν είναι μόνο για γρήγορες διαδρομές αλλά είναι και για ταξίδια-εξορμήσεις.

Κάτω από το αμάξωμα, η ουσία. Δύο ηλεκτροκινητήρες σύγχρονου μόνιμου μαγνήτη, ένας σε κάθε άξονα. Συνολική ισχύς 320 kW (435 PS) και μέγιστη ροπή 610 Nm. Τετρακίνηση με άμεση κατανομή ισχύος ανάλογα τις συνθήκες. Κιβώτιο δύο σχέσεων στον πίσω άξονα, η μοναδικότητα της Taycan που επιτρέπει εκρηκτική εκκίνηση και οικονομία στα πολλά χιλιόμετρα. Μία σχέση στον εμπρός άξονα. Η διαφορά γίνεται αισθητή.

Η αρχιτεκτονική 800V επιτρέπει ταχύτητες φόρτισης έως 270 kW. Από 5% σε 80% σε περίπου 22 λεπτά. Στην πράξη, είδαμε αυτονομία 450 km. Ο κατασκευαστής αναφέρει έως 584 km. Με πιο ήπιο ρυθμό, το πιστεύεις πως γίνεται. Μέση κατανάλωση που καταγράψαμε κατά τη δοκιμή μας ήταν οι 21,4 kWh/100 km. Η Taycan διαθέτει λειτουργία Launch Control όπου τα 0-100 km/h έρχονται σε 4,7 sec.

Το σώμα κολλάει στο κάθισμα. Οι επιταχύνσεις εν κινήσει είναι εντυπωσιακές. Το γκάζι δεν τελειώνει. Στο επαρχιακό δίκτυο από Λεβίδι προς Καλάβρυτα και πίσω, ο σβέρκος κουράστηκε. Όχι από ένταση, από επαναλαμβανόμενη επιτάχυνση. Μετά, η επιστροφή από Καλάβρυτα προς την εθνική Πατρών-Κορίνθου. Εκεί πραγματικά την οδηγείς και την καταλαβαίνεις πλήρως.

Η ανάκτηση ενέργειας είναι ήπια. Μάλιστα στο κατηφορικό κομμάτι φεύγοντας από τα Καλάβρυτα είδαμε έντονα την μπαταρία να φορτίζει και να προστίθενται χιλιόμετρα αυτονομίας. Το αυτοκίνητο δεν φρενάρει έντονα όταν αφήνεις το γκάζι. Ο έλεγχος μένει στον οδηγό και αυτός είναι ο στόχος της εταιρίας. Το Porsche Electric Sport Sound προσθέτει μια “διαστημική” νότα για να έχει οδηγός την αισθητή της επιτάχυνσης και της ταχύτητας. Δεν προσπαθεί να μιμηθεί κάτι. Δημιουργεί κάτι νέο.

Η αερανάρτηση τριών θαλάμων με PASM (Porsche Active Suspension Management) είναι ο πυρήνας της σπορ οδικής συμπεριφοράς. Στην άσφαλτο, οι κλίσεις εξαφανίζονται. Η ποιότητα κύλισης εντυπωσιάζει. Στο Gravel Mode, το αμάξωμα σηκώνεται κατά 30 χιλιοστά και το χώμα δεν είναι πρόβλημα, σίγουρα θα σκεφτούμε τα ελαστικά όμως. Το σύστημα χαμηλώνει αυτόματα σε υψηλές ταχύτητες για βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής.

Το βάρος της – 2.280 kg – δεν το νιώθεις. Το τιμόνι παραμένει άμεσο, γραμμικό, ακριβές. Κάθε κίνηση μεταφράζεται σε καθαρή πληροφορία. Το αυτοκίνητο δεν δείχνει τον όγκο του οδηγικά. Οι στροφές έρχονται πιο γρήγορα από ότι περιμένεις καθώς οι ευθείες μικραίνουν. Στο πρόγραμμα Sport Plus, όλα αλλάζουν. Ανάρτηση, τιμόνι, φρένα. Η αίσθηση γίνεται απόλυτη. Εκεί ένιωσα πως παίζω βιντεοπαιχνίδι. Όσο γκάζι θέλω. Στρίβω όπως θέλω. Φρενάρω όπου ακριβώς θέλω. Τα όριά του πολύ υψηλότερα προφανώς και αυτό εύκολα θα μπορούσαμε να το διαπιστώσουμε εντός πίστας σε ασφαλές οριοθετημένο περιβάλλον.

Τα φρένα αντέχουν. Εξαπίστονες δαγκάνες εμπρός, τετραπίστονες πίσω. Δίσκοι 360mm και 358mm αντίστοιχα. Η επιβράδυνση ισχυρή ενώ η ανάκτηση ενέργειας βοηθά και οι φθορές μειώνονται. Τα προγράμματα οδήγησης αλλάζουν τον χαρακτήρα της. Range για οικονομία. Normal για καθημερινότητα. Sport για ένταση. Sport Plus για απόλαυση οδήγησης. Gravel για εκτός δρόμου. Η τετρακίνηση προσαρμόζεται ανάλογα τις συνθήκες. Σε σταθερή ταχύτητα, γίνεται δικίνητη για οικονομία και αποδοτικότητα.

Τα συστήματα ασφαλείας είναι πλήρη. Porsche InnoDrive: εξελιγμένο adaptive cruise control που «διαβάζει» τον δρόμο 3 χιλιόμετρα μπροστά., Active Lane Keeping: ενεργή διατήρηση λωρίδας με παρέμβαση στο τιμόνι, Warn and Brake Assist: σύστημα προειδοποίησης και αυτόματου φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, Night Vision Assist: υποβοήθηση νυχτερινής όρασης με θερμική κάμερα.

Surround View: περιμετρικός έλεγχος 360° με τρισδιάστατη απεικόνιση, Lane Change Assist: επιτήρηση τυφλού σημείου κατά την αλλαγή λωρίδας, Adaptive Headlights PDLS Plus: προσαρμοζόμενοι προβολείς LED Matrix που «κόβουν» τη δέσμη γύρω από τα άλλα οχήματα, κλπ. Όλα δουλεύουν και δεν ενοχλούν στην οδήγηση. Δεν απενεργοποιήσαμε ποτέ και τίποτα από αυτά τα συστήματα.

Στο τέλος της ημέρας, αυτό που μένει δεν είναι τα νούμερα. Είναι η εμπειρία. Η Porsche Taycan 4 Cross Turismo δεν απευθύνεται σε όλους. Απευθύνεται σε εκείνον που θέλει κάτι διαφορετικό. Σε εκείνον που θέλει επιδόσεις χωρίς περιορισμούς. Σε εκείνον που βλέπει το αυτοκίνητο ως εμπειρία. Συνδυάζει τεχνολογία, πρακτικότητα, χαρακτήρα. Σε πάει στο βουνό, σε γυρίζει πίσω. Σε κάνει να χαμογελάς.

Για το τέλος, σου μένει μια σκέψη: αν δεν τη ζήσεις, δύσκολα την καταλαβαίνεις.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Porsche Taycan 4 Cross Turismo

Κινητήρας: 2 ηλεκτροκινητήρες σύγχρονου μόνιμου μαγνήτη, ένας σε κάθε άξονα

Χωρητικότητα μπαταρίας: 105 kWh (97 kWh ωφέλιμη)

Ισχύς: 320 kW (435 PS)

Ροπή: 610 Nm

Κίνηση: Στους τέσσερις τροχούς

Κιβώτιο: Αυτόματο, κιβώτιο 2 σχέσεων στον πίσω άξονα, εμπρός άξονας έχει κιβώτιο 1 σχέσης.

Μήκος/Πλάτος/Ύψος: 4.974 / 2144 / 1.409 mm

Μεταξόνιο: 2.904 mm

Βάρος: 2.280 kg

Χώρος αποσκευών: 446 lt έως 1.212 lt (σε διθέσια διαμόρφωση), + εμπρός 81 lt (frunk)

Επιτάχυνση 0-100km/h: 4,7 sec με Launch Control

Τελική ταχύτητα: 220 km/h

Μέση κατανάλωση δοκιμής: 21,4 kWh/100 km

Αυτονομία (δοκιμής): 450 km (584 km εργοστασιακή)

Εκπομπές CO2: 0

Τέλη κυκλοφορίας: 0

Τιμή αυτοκινήτου δοκιμής: 153.358 ευρώ

Διαβάστε επίσης:

F1 Ιαπωνία: Δεν υπάρχουν δεδομένα

Nέα Mustang Mach-E GT California Special

Geely Starray EM-i: 5 αστέρια στις δοκιμές Euroncap (video)