Η ελληνόκτητη ναυτιλία διατηρεί ένα από τα μεγαλύτερα orderbooks παγκοσμίως, με έμφαση στην τεχνολογική αναβάθμιση και τα εναλλακτικά καύσιμα, ενώ αντιμετωπίζει την πρόκληση της ενεργειακής μετάβασης με σημαντικές επενδύσεις σε LNG carriers και πλοία νέας γενιάς.

Σύμφωνα με στοιχεία του Ιανουαρίου 2026, Έλληνες πλοιοκτήτες διατηρούν περίπου 735 πλοία υπό ναυπήγηση. Στην κατηγορία των LNG carriers, ειδικότερα, το ελληνικό ενδιαφέρον είναι ιδιαίτερα έντονο: 58 πλοία από τα 314 του παγκόσμιου orderbook είναι ελληνικών συμφερόντων, ποσοστό που αντιστοιχεί στο 18,5% της παγκόσμιας ζήτησης.

1

Η δραστηριότητα παραμένει έντονη και σε άλλες κατηγορίες. Τον Ιανουάριο 2026 καταγράφηκαν 47 νέες παραγγελίες από Έλληνες πλοιοκτήτες, σύμφωνα με ανάλυση της Intermodal Shipbrokers. Η έμφαση έχει μετατοπιστεί σαφώς προς τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού (crude tankers), τα οποία θεωρούνται ιδιαίτερα ελκυστικά από άποψη σχέσης κινδύνου-απόδοσης.

Αντίθετα, στα φορτηγά (bulk carriers), παρατηρείται στάση αναμονής, καθώς η τρέχουσα ισορροπία προσφοράς-ζήτησης και το αυξημένο κόστος νέων κατασκευών δεν δικαιολογούν επιθετικές επενδύσεις.

Νέες παραγγελίες: Ιανουάριος – Φεβρουάριος 2026

Η περίοδος Ιανουαρίου-Φεβρουαρίου 2026 επιβεβαίωσε την έντονη δραστηριότητα των Ελλήνων πλοιοκτητών, με στρατηγική στροφή προς τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού και συνεχιζόμενο ενδιαφέρον στα LNG carriers. Σύμφωνα με κάποιες εκτιμήσεις, αυτή τη στιγμή οι νέες παραγγελίες για το 2026 φθάνουν τις 55 και ενδέχεται να ξεπεράσουν τις 65 ως το τέλος του μήνα.

LNG Carriers

TEN (Tsakos Energy Navigation): Ο όμιλος του Νίκου Τσάκου βρίσκεται σε προχωρημένες διαπραγματεύσεις για την κατασκευή 2+2 LNG carriers (2 βέβαια + 2 προαιρετικά) χωρητικότητας 174.000 κυβικών μέτρων στα ναυπηγεία HD Hyundai Heavy Industries στη Νότια Κορέα. Τα πλοία αναμένεται να παραδοθούν το τέταρτο τρίμηνο του 2028, σηματοδοτώντας την επιστροφή της TEN στην αγορά νέων LNG carriers μετά από επτά χρόνια.

Alpha Gas (Άννα Αγγελικούση): Η Alpha Gas παρήγγειλε δύο νέα LNG carriers στα ναυπηγεία Hanwha Ocean της Νότιας Κορέας, αξίας 503 εκατομμυρίων δολαρίων. Τα πλοία θα παραδοθούν το 2029 και θα ενσωματώνουν τις πιο σύγχρονες ενεργειακά αποδοτικές τεχνολογίες.

TMS Cardiff Gas (Γιώργος Οικονόμου): Ο όμιλος επέκτεινε το orderbook του με τέσσερα νέα LNG carriers χωρητικότητας 174.000 κυβικών μέτρων, με δυνατότητα παραγγελίας δύο ακόμη πλοίων. Τα πλοία θα κατασκευαστούν στα κινεζικά ναυπηγεία Hudong-Zhonghua και θα φέρουν το σύστημα NO96 Super+ της GTT.

Crude Tankers (Φεβρουάριος 2026)

Minerva Marine (Ανδρέας Μαρτίνος): Στις 9 Φεβρουαρίου 2026, η Minerva Marine επέστρεψε στο κινεζικό ναυπηγείο Hengli Shipbuilding με παραγγελία δύο Suezmax δεξαμενόπλοιων χωρητικότητας 158.000 dwt. Η συνολική αξία της σύμβασης κυμαίνεται μεταξύ 160-200 εκατομμυρίων δολαρίων (περίπου 80-100 εκατομμύρια δολάρια ανά πλοίο), με παραδόσεις προγραμματισμένες για το 2028-2029. Η συγκεκριμένη παραγγελία επεκτείνει τη συνεργασία της Minerva με το Hengli, όπου ο όμιλος είχε ήδη παραγγείλει έξι LR2 tankers στα τέλη του 2025.

Η έμφαση στα Suezmax αντικατοπτρίζει μια ευρύτερη τάση: Το 2025, τα Suezmax αντιπροσώπευαν το 30% των ελληνικών παραγγελιών στα δεξαμενόπλοια, καθώς οι πλοιοκτήτες επωφελούνται από την ηλικία του στόλου (35% των υπαρχόντων πλοίων είναι άνω των 16 ετών) και τα ισχυρά ναύλα στην αγορά crude oil.

Τεχνολογία Air Lubrication: η νέα πρόκληση

Ένα σημαντικό μέρος των νέων πλοίων ενσωματώνει συστήματα Air Lubrication, τεχνολογία που δημιουργεί ένα στρώμα φυσαλίδων αέρα κάτω από το κύτος του πλοίου, μειώνοντας την τριβή με το νερό. Ανάλογα με τον τύπο του συστήματος και τις συνθήκες πλεύσης, η εξοικονόμηση καυσίμου κυμαίνεται μεταξύ 5% και 10%, με αντίστοιχη μείωση των εκπομπών ρύπων.

Συστήματα όπως το Alfa Laval OceanGlide, το Mitsubishi MALS, το Silverstream και το Howden έχουν ήδη εφαρμογή σε δεκάδες νέα πλοία, καθώς οι πλοιοκτήτες επιδιώκουν να ανταποκριθούν στους κανονισμούς CII (Carbon Intensity Indicator) που ενισχύθηκαν το 2026.

Dual Fuel κινητήρες και εναλλακτικά καύσιμα

Παγκοσμίως, σύμφωνα με στοιχεία της Clarksons Research, το 47% των πλοίων υπό ναυπήγηση είναι σχεδιασμένα για χρήση εναλλακτικών καυσίμων (alternative fuel capable), ενώ στην κατηγορία των containerships το ποσοστό ανέρχεται στο 62%.

Στον ελληνόκτητο στόλο, η τάση είναι εμφανής: σημαντικό μέρος των νέων παραγγελιών αφορά πλοία με κινητήρες Dual Fuel (LNG/Methanol), επιλογή που προσφέρει ευελιξία ως προς τη χρήση καυσίμου και μακροπρόθεσμη συμβατότητα με τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς.

Στην κατηγορία των LNG carriers, κυριαρχούν δύο μοντέλα:

· Κατάρ: Διατηρεί ολοκληρωμένο στόλο για τη μεταφορά του δικού του LNG, κυρίως μέσω της Qatar Gas Transport (QGT), καθώς και μέσω joint ventures με μεγάλες εταιρείες όπως οι NYK, MOL και MISC. Έχει εξαγγείλει ένα μεγάλο πρόγραμμα ναυπήγησης που περιλαμβάνει 24 QC-Max πλοία, χωρητικότητας 271.000 κ.μ. – τα μεγαλύτερα LNG carriers στον κόσμο

· Έλληνες πλοιοκτήτες: Επενδύουν σε πλοία “standard large” χωρητικότητας περίπου 174.000 κυβικών μέτρων, διατηρώντας ευελιξία δρομολόγησης. Ο ελληνόκτητος στόλος εξυπηρετεί ένα ευρύ φάσμα παραγωγών σε ΗΠΑ, Νορβηγία, Αυστραλία, Μοζαμβίκη και άλλες περιοχές.

Προκλήσεις και κίνδυνοι

Παρά την έντονη δραστηριότητα, η ναυτιλιακή αγορά αντιμετωπίζει σημαντικές προκλήσεις:

Overcapacity: Το μεγάλο orderbook δημιουργεί κινδύνους υπερπροσφοράς, ιδίως αν η παγκόσμια οικονομία επιβραδυνθεί.

Διαθεσιμότητα slots: Τα κορεατικά ναυπηγεία (HD Hyundai, Hanwha Ocean, Samsung Heavy Industries) έχουν ήδη δεσμεύσει τις θέσεις τους έως το 2027-2028, δημιουργώντας εξάρτηση από συγκεκριμένους κατασκευαστές.

Τεχνολογική αβεβαιότητα: Η πράσινη αμμωνία και το υδρογόνο παραμένουν σε πρώιμο στάδιο ανάπτυξης ως ναυτιλιακά καύσιμα. Η οικονομική βιωσιμότητα εξαρτάται από την ωρίμανση των υποδομών παραγωγής και ανεφοδιασμού.

Ναυλαγορά: Οι τιμές στην αγορά LNG σημείωσαν σημαντική πτώση το 2025, υπενθυμίζοντας την αστάθεια που χαρακτηρίζει τον κλάδο.

Η ελληνόκτητη ναυτιλία διατηρεί ισχυρή θέση στις παγκόσμιες αγορές, με έμφαση στην τεχνολογική καινοτομία και την προσαρμογή στις νέες περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Η επιτυχία αυτής της στρατηγικής θα εξαρτηθεί τόσο από την εξέλιξη της παγκόσμιας ενεργειακής μετάβασης όσο και από τη δυνατότητα του κλάδου να διαχειριστεί τους κινδύνους που συνοδεύουν κάθε περίοδο έντονης επέκτασης.

Διαβάστε επίσης:

Πόσο κινδυνεύει η ναυτιλία LNG από… κατασκόπους

Οι κυρίαρχοι των θαλασσών: Πώς οι Έλληνες εφοπλιστές «κλειδώνουν» την παγκόσμια ενεργειακή σκακιέρα του LNG

Οι κυρίαρχοι των θαλασσών: Πώς οι Έλληνες εφοπλιστές «κλειδώνουν» την παγκόσμια ενεργειακή σκακιέρα του LNG