Η βροχή εν τέλει δεν επηρέασε τη σημερινή πρώτη μέρα του GP Σιγκαπούρης.

To FP1 που δεν είναι αντιπροσωπευτικό γιατί διεξάγεται μέρα είχε ως ταχύτερο οδηγό τον Αλόνσο, ακολουθούμενο από το Λεκλέρκ. Το FP2 υπό το φως των προβολέων ήταν μια τελείως διαφορετική ιστορία. Με θερμοκρασία αέρα στους 28 βαθμούς Κελσίου και οδοστρώματος στους 32 βαθμούς Κελσίου κάποιοι οδηγοί δοκίμασαν το σύστημα ψύξης που προσθέτει 5 kg βάρος στο μονοθέσιο.

1

Ο Πιάστρι μάλιστα επισήμανε στους μηχανικούς πως ο διακόπτης έναυσης του συστήματος ψύξης είναι δύσχρηστος. Η FIA χαρακτήρισε «ζεστό» τον αγώνα και οι ομάδες είναι υποχρεωμένες να έχουν στα μονοθέσια σύστημα ψύξης. Αρκετοί οδηγοί προτίμησαν να χρησιμοποιήσουν ξηρό πάγο με ανεμιστήρα την ώρα που βρίσκονταν στα πιτ για την άνεσή τους

Ο Όσκαρ Πιάστρι ήταν ο ταχύτερος με χρόνο 1:30.714 εφάμιλλο του περσινού στην αντίστοιχη περίοδο και 1.2 sec πιο αργό από την περσινή pole. Τρεις ακόμη οδηγοί, από τρεις διαφορετικές ομάδες, έπεσαν επίσης κάτω από το όριο του 1’31”, κάτι που υποδηλώνει ότι οι διαφορές είναι μικρές: Ο Ισαάκ Χαντζάρ (Racing Bulls) ήταν δεύτερος με 1’30”846, ο Μαξ Φερστάπεν (Red Bull) τρίτος με 1’30”857 και ο Φερνάντο Αλόνσο (Aston Martin) τέταρτος με 1’30”877.

Οι δύο περίοδοι ήταν σχεδόν πανομοιότυπες όσον αφορά στη χρήση των ελαστικών: Οκτώ ομάδες και 16 οδηγοί χρησιμοποίησαν ένα σετ σκληρής γόμας ένα σετ μαλακής γόμας στην πρώτη περίοδο ελεύθερων δοκιμών (FP1) και στη συνέχεια στη δεύτερη περίοδο ελεύθερων δοκιμών ένα σετ μέσης γόμας και ένα δεύτερο σετ μαλακής γόμας για τις προσομοιώσεις κατατακτήριων δοκιμών. Οι μόνες εξαιρέσεις ήταν οι οδηγοί της Aston Martin που βγήκαν πρώτοι στο FP1 με μέση γόμα πριν χρησιμοποιήσουν σκληρή γόμα στο FP2 και οι οδηγοί της Mercedes που πήγαν από σκληρή σε μεσαία γόμα στο FP1.

Μάλιστα, ο Τζορτζ Ράσελ, δεν μπόρεσε να κάνει κανέναν γύρο με τη μαλακή γόμα καθώς τράκαρε στην αρχή του FP2 ενώ ήταν ακόμα με μέση γόμα. Η διαδικασία διακόπηκε για δέκα λεπτά μέχρι να καθαριστεί η πίστα. Ο Λώσον ακολούθησε το παράδειγμα του Ράσελ χτυπώντας με το πλάι την RB στον τοίχο. Εκ νέου διακοπή αυτή τη φορά 15 λεπτά. Το κακό τρίτωσε με το μηχανικό της Ferrari να αφήνει το Λεκλέρκ να βγει από τα πιτ ενώ έρχονταν ο Νόρις με αποτέλεσμα να χτυπήσουν μεταξύ των.

Όσον αφορά τα συμπεράσματα για τη δυναμική των ομάδων οι σημερινές δοκιμές ήταν κάπως ασαφείς λόγω των πολλών διακοπών στο FP2, οι οποίες μείωσαν τον διαθέσιμο χρόνο στην πίστα και, ως εκ τούτου, την ποσότητα των δεδομένων που συλλέχθηκαν, ειδικά όσον αφορά το πώς συμπεριφέρονται τα ελαστικά σε μεγάλη απόσταση.

Ωστόσο, υπάρχουν μερικά ενδιαφέροντα στοιχεία. Πρώτα απ’ όλα, η πίστα παρέχει καλό επίπεδο πρόσφυσης, εν μέρει επειδή οι διοργανωτές έκαναν καλή δουλειά καθαρίζοντας το οδόστρωμα με νερό υψηλής πίεσης. Επιπλέον αρκετά τμήματα έχουν επιστρωθεί εκ νέου, προσφέροντας περισσότερη πρόσφυση από πέρυσι. Υπάρχει ακόμα μεγάλο περιθώριο βελτίωσης.

Οι τρεις γόμες ελαστικών απέδωσαν τα αναμενόμενα και οι διαφορές απόδοσης μεταξύ τους είναι σύμφωνες με τις προσομοιώσεις. Σχεδόν όλοι οι οδηγοί χρησιμοποίησαν τον ίδιο αριθμό ελαστικών: δύο σετ μαλακά, ένα σετ σκληρά και ένα σετ μέση γόμα, εκτός από το δίδυμο της Mercedes. Η αύξηση του ορίου ταχύτητας στα πιτ από τα 60 στα 80 km/h θα μπορούσε να έχει αντίκτυπο στις στρατηγικές.

Με τον χρόνο που απαιτείται για την αλλαγή ελαστικών να μειώνεται κατά περίπου έξι δευτερόλεπτα, η στρατηγική δύο pit-stop θα μπορούσε θεωρητικά να είναι μια επιλογή. Στην πράξη οι ομάδες προτιμούν να παρατείνουν τα διαστήματα αγώνα και να ελαχιστοποιούν τον χαμένο χρόνο στο pit lane. Αυτό για το οποίο μπορούμε να είμαστε σίγουροι είναι ότι, αν ο αγώνας έχει αυτοκίνητο ασφαλείας, αυτό μπορεί να καταστήσει ένα δεύτερο pit stop μια πολύ πιο ελκυστική πρόταση από ό,τι στο παρελθόν. Όλες οι γόμες ελαστικών μπορεί να χρησιμοποιηθούν στον αγώνα.

Οι χρόνοι στο FP2 ήταν:

Οι κατατακτήριες δοκιμές είναι προγραμματισμένες για αύριο στις 16:00 και θα μεταδοθούν απευθείας από το ΑΝΤ1+.

 Διαβάστε επίσης

F1: Τώρα και στη Λάρισα