Κυρανάκης: Δύο νέα τρένα το καλοκαίρι στον σιδηρόδρομο – Με δωρεές ΔΕΗ και Protergia η ανακαίνιση των σταθμών Αθήνας και Θεσσαλονίκης

Τρεις νέες εξελίξεις ανέφερε μεταξύ άλλων ο πρώην αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών κ. Κωνσταντίνος Κυρανάκης για τον ελληνικό σιδηρόδρομο κατά τη διάρκεια τελετής παράδοσης και παραλαβής στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Ο κ. Κυρανάκης αφού έκανε ένα απολογισμό των 15 μηνών της θητείας του, ανέφερε μεταξύ άλλων ότι το καλοκαίρι του 2026 η Hellenic Train, θα προσθέσει δύο επιπλέον νέα τρένα στον ελληνικό σιδηρόδρομο, αυξάνοντας τον αριθμό των νέων τρένων στα 25.

Την ίδια ώρα ανακοίνωσε ότι από τη Δευτέρα 15/6 παραδίδονται τα πρώτα γεφυρίδια στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη.

Παράλληλα, ο τέως αναπληρωτής υπουργός και νυν Γενικός γραμματέας της ΝΔ, ανέφερε ότι τα σχέδια ανακαίνισης των σταθμών Αθήνας και Θεσσαλονίκης προχωρούν με δωρεές της ΔΕΗ και της Protergia της τάξεως των 3,5 εκατ. και 1,5 εκατ. αντιστοίχως.

Επίσης, ο κ. Κυρανάκης τόνισε ότι ο ελληνικός σιδηρόδρομος θα βγει από το καθεστώς εποπτείας της ΕΕ μέσα στις επόμενες εβδομάδες, καθώς εγκρίθηκε ο Γενικός Κανονισμός Κίνησης.

Ο κ. Κυρανάκης ανέφερε χαρακτηριστικά μεταξύ άλλων:

Θα ήθελα να ευχαριστήσω όλους σας που είστε εδώ σήμερα, σε αυτή τη σημαντική μέρα για εμάς. Θέλω να ευχαριστήσω τον Πρωθυπουργό για την εμπιστοσύνη του αυτούς τους 15 μήνες στο πολύ δύσκολο υπουργείο που βρισκόμαστε. Θέλω να θυμίσω ότι η περσινή συγκυρία, 15 μήνες πριν, ήταν πραγματικά μια δύσκολη πολιτικά συγκυρία, με εκατομμύρια κόσμου στους δρόμους, οι οποίοι απαιτούσαν αλλαγή. Και θα είμαι αρκετά αναλυτικός σήμερα.

Προφανώς, πριν μπω στον σύντομο απολογισμό αυτών των 15 μηνών, θέλω, μέσα από την καρδιά μου, τον Χρίστο Δήμα και τον Νίκο Ταχιάο, τους συναδέλφους μου στην κυβέρνηση, να τους ευχαριστήσω για την καθημερινή συνεργασία στην οποία είχαμε πολλά και κρίσιμα ζητήματα τα οποία διαχειριστήκαμε μαζί. Τρέξαμε όλους αυτούς τους μήνες, θέλω να το γνωρίζετε, δώσαμε και την ψυχή μας.

Και είμαι ήσυχος, διότι ξέρω ότι τα θέματα τα οποία τρέχουν ακόμα και είναι ανοιχτά, είναι σε καλά χέρια, στα χέρια του Χρίστου Δήμα, του Νίκου Ταχιάου, και πλέον του πολύ καλού συναδέλφου και καλού φίλου του Γιώργου Κώτσηρα. Αυτές, λοιπόν, τις 64 εβδομάδες που περάσαμε εδώ στο Υπουργείο Μεταφορών, και με πρώτο και κύριο στοίχημα να είναι ο σιδηρόδρομος, ένας πιο ασφαλής και σύγχρονος σιδηρόδρομος, κάναμε τα εξής:

Έναν μήνα αφού αναλάβαμε, υπογράψαμε τις συμβάσεις για τα λεγόμενα έργα Daniel, δηλαδή τα έργα αποκατάστασης στο Αθήνα-Θεσσαλονίκη, που αποτέλεσμα έχουν, για πρώτη φορά η Ελλάδα στο Αθήνα-Θεσσαλονίκη, να έχει 100% σηματοδότηση, 100% τηλεδιοίκηση, και 100% σύστημα αυτόματης πέδησης, σύστημα το οποίο δεν υπήρχε στη γνωστή Σύμβαση 717. Αυτή τη σύμβαση, λοιπόν, την τρέξαμε, δεν δώσαμε καμία παράταση, παρ’ ότι σας εξομολογούμαι ότι ζητήθηκε παράταση, και υπήρχαν λόγοι να δοθεί παράταση.

Δεν το επιτρέψαμε, διότι είχαμε δώσει από κοινού μια κοινή υπόσχεση στον ελληνικό λαό ότι αυτό το έργο θα ολοκληρωθεί στην ώρα του. Τη Δευτέρα, λοιπόν, 15 Ιουνίου, παραδίδονται τα πρώτα γεφυρίδια στον άξονα Αθήνα-Σαλονίκη, στο τμήμα που αφορά η Σύμβαση Daniel. Στο τέλος Ιουνίου παραδίδεται η Β ́ φάση, και στο τέλος Ιουλίου, και όχι Αυγούστου, ολοκληρώνονται τα κατασκευαστικά έργα.

Παράλληλα, εγκαθίστανται τα συστήματα ασφαλείας, οι σηματοδότες τηλεδιοίκησης και ΕTCS, τα οποία θα λειτουργούν όλα, στο σύνολό τους, μέχρι το τέλος Αυγούστου. Αυτή ήταν η δέσμευσή μας. Προφανώς, δεν θα έχω τη χαρά να είμαι εκεί στην ολοκλήρωση με τα καθήκοντά μου. Είμαι σίγουρος, όμως, ότι ο καλός φίλος μου, ο Γιώργος Κώτσηρας, θα μου απευθύνει μια πρόσκληση, για να μπορέσουμε μαζί να εποπτεύσουμε, να επιβλέψουμε, αυτήν ακριβώς τη σύμβαση, για την οποία εργάστηκε αδιάκοπα ο Δημήτρης Αναγνώπουλος, ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών, μαζί με όλη την ομάδα, τον οποίο και ευχαριστώ προσωπικά για όλη αυτή την προσπάθεια που έκανε.

Ταυτόχρονα, επαναδιαπραγματευτήκαμε μια πολύ δύσκολη σύμβαση με την ιταλική εταιρεία Ferrovie dello Stato και την θυγατρική τους Hellenic Train, που είναι ανάδοχος του μεταφορικού έργου στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Ζητήσαμε, με τα ίδια χρήματα, να αναλάβουν μια επιπλέον δέσμευση για 23 ολοκαίνουργια τρένα, τα οποία τους ζητήσαμε να είναι εδώ όχι στον μέσο όρο παράδοσης και κατασκευής που ισχύει στην Ευρώπη, δηλαδή 4 χρόνια, αλλά σε μήνες.

Τα τρένα κατασκευάζονται, έχουμε κάνει ήδη την πρώτη αυτοψία στο εργοστάσιο στην Ιταλία στο οποίο κατασκευάζονται, και το 2027, την άνοιξη, θα έχουμε τους πρώτους συρμούς στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Μέχρι τέλος του ’27 έχουμε δεσμευτεί ότι το σύνολο αυτού του στόλου θα είναι εδώ στην Ελλάδα. Αν δεν το κάνουν, η όποια κυβέρνηση έχει ο τόπος εκείνη τη στιγμή, τον Δεκέμβριο του 2027, λόγω της διαπραγμάτευσης που κάναμε, έχουν πλέον δικαίωμα καταγγελίας της σύμβασης.

Και αυτή είναι μια παρακαταθήκη την οποία αφήνουμε για το μέλλον, έχοντας πετύχει πολύ καλύτερους όρους για το ελληνικό δημόσιο. Θέλω, όμως, να ευχαριστήσω την ιταλική κυβέρνηση και την ιταλική εταιρεία για τη συνεργασία που είχαμε, απαιτητική αλλά πάντα με ευθύτητα, διότι δεσμεύτηκα για κάτι παραπάνω από την πρώτη φορά ανακοινώνουμε σήμερα, ότι τα 23 τρένα τελικά θα γίνουν 25, και τα 2 πρώτα θα είναι εδώ στην Ελλάδα μέσα στο καλοκαίρι του 2026.

Σε λίγες εβδομάδες, λοιπόν, η Hellenic Train φέρνει 2 καινούρια τρένα, αυτό είναι κάτι το οποίο ακούγεται για πρώτη φορά σήμερα… Δώσαμε από την αρχή πολύ μεγάλη έμφαση σε επιπλέον δικλείδες ασφαλείας. Η αγωνία μου η προσωπική, και όλων των συνεργατών μου, και φυσικά της διοίκησης του ΟΣΕ, ο Χρήστος Παληός, ο οποίος ανέλαβε τον ΟΣΕ σε μια πολύ δύσκολη συγκυρία, και πραγματικά έχει δώσει και την ψυχή του όλους αυτούς τους μήνες, και τον ευχαριστώ, μαζί με τον Στέλιο Σακαρέτσιο, τον Γενικό Γραμματέα Μεταφορών, ο οποίος είχε τη σύλληψη της ιδέας, αλλά κυρίως ανέλαβε την υλοποίηση μιας πολύ μεγάλης ψηφιακής αλλαγής, μιας πολύ σημαντικής δικλείδας ασφαλείας σε ανθρώπινα λάθη, το railway.gov.gr, το οποίο όλοι σας σήμερα έχετε στα κινητά σας και μπορείτε να δείτε την πορεία των τρένων, την ακριβή τους θέση, σε επίπεδο εκατοστού. Γνωρίζει πλέον ο ΟΣΕ, με ένα 24ωρο κέντρο ελέγχου εποπτείας, αν ένα τρένο είναι στη γραμμή ανόδου ή καθόδου με ακρίβεια εκατοστών.

Γνωρίζει το κέντρο ελέγχου του ΟΣΕ μέσω του railway.gov.gr αν οι ενδοεπικοινωνίες γίνονται σωστά. Και πιστέψτε με, πιστέψτε με, όταν ήρθε η ώρα τα καινούρια συστήματα να μπουν στις ενδοεπικοινωνίες, μεταξύ του προσωπικού ασφαλείας, τα πράγματα δεν ήταν καθόλου καλά. Οι διάλογοι της ντροπής που ακούσαμε μετά τα Τέμπη συνέχιζαν να είναι η κουλτούρα αυτού του οργανισμού, και αυτή την κουλτούρα την αλλάξαμε.

Την αλλάξαμε με μια δικλείδα, η οποία μας δείχνει και τη θέση του τρένου, και την πορεία μιας αμαξοστοιχίας και την ταχύτητά του, και τους κανόνες κυκλοφορίας οι οποίοι παραβιάζονται, αλλά κυρίως, πλέον υπάρχει μια δικλείδα απέναντι σε ανθρώπους οι οποίοι δεν συνειδητοποιούσαν, αυτοί οι λίγοι, όχι όλοι, δεν συνειδητοποιούσαν ότι διαχειρίζονται ανθρώπινες ζωές. Αυτό, λοιπόν, τελείωσε. Η εποχή του μπλάνκο τελείωσε, η εποχή των διαλόγων της ντροπής τελείωσε, η εποχή που δεν υπήρχαν επαρκείς δικλείδες ασφαλείας απέναντι σε ανθρώπινα λάθη τελείωσε. Είμαι, λοιπόν, σε μια θέση σήμερα, που κάνουμε την παράδοση-παραλαβή, να πω με αξιοπρέπεια ότι τη δέσμευσή μου την τήρησα. Την τηρήσαμε όλοι μαζί. Σήμερα παραδίδουμε έναν σιδηρόδρομο με 5 επιπλέον δικλείδες ασφαλείας απέναντι σε ανθρώπινα λάθη.

Παραδίδουμε έναν σιδηρόδρομο, επίσης, ο οποίος έχει αλλάξει το μοντέλο εκπαίδευσης και αξιολόγησης. Πλέον η εκπαίδευση γίνεται με προσομοιωτές, η αξιολόγηση γίνεται με ψυχομετρικά τεστ, σε συνεργασία με το ΓΕΕΘΑ, ώστε να υπάρχει απόλυτη αντίληψη και αυστηρότητα για τη δουλειά που κάνουμε σε αυτό το υπουργείο, και ειδικά στον σιδηρόδρομο. Ανοίξαμε, ενεργοποιήσαμε ξανά καινούριες γραμμές, το τρένο σφύριξε ξανά στη Φλώρινα, η τηλεδιοίκηση ενεργοποιήθηκε μέχρι την Ειδωμένη. Άρα, λοιπόν, δεν είναι μόνο το Αθήνα-Θεσσαλονίκη, αλλά είναι η Ειδωμένη που θα έχει τα συστήματα ασφαλείας μέχρι τα σύνορά μας.

Εγκρίθηκε από το Ελεγκτικό Σνέδριο η σύμβαση την οποία παλέψαμε πάρα πολύ για τα στοιχεία ασφαλείας γύρω από 3 καταυλισμούς Ρομά. Εγώ δεν φοβήθηκα να πω τα πράγματα ακριβώς όπως είναι, και να πούμε την αλήθεια στον ελληνικό λαό. Άρα, λοιπόν, στοιχεία προστασίας απέναντι σε κλοπές, δολιοφθορές, ή ο,τιδήποτε άλλο, θα είναι σε λίγους μήνες πραγματικότητα. Και παραδίδω, επίσης, μια χθεσινή είδηση για τους καλούς φίλους από τα μέσα μαζικής ενημέρωσης που εκτιμούν τις φρέσκες ειδήσεις. Παραδίδουμε, εγκεκριμένες από το διοικητικό συμβούλιο του ΟΣΕ και από τις εταιρείες που έκαναν τις αντίστοιχες δωρεές, 2 μεγάλες συμβάσεις δωρεάς ανακαίνισης για τον σταθμό Αθηνών και τον σταθμό Θεσσαλονίκης.

Αυτό σημαίνει ότι η ΔΕΗ, την οποία και ευχαριστώ πολύ, αναλαμβάνει την ανακαίνιση του σταθμού Αθηνών, του ιστορικού σταθμού Αθηνών, που θέλουμε να επαναφέρουμε στη μορφή την κλασική που είχε έναν αιώνα πριν, την αρχιτεκτονική ομορφιά αυτή, η οποία μπορεί να δώσει ξανά μια εικόνα ζωής στον ελληνικό σιδηρόδρομο, και όχι μια εικόνα εγκατάλειψης. Και αντίστοιχη ανακαίνιση θα γίνει και στη Θεσσαλονίκη, με δωρεά της εταιρείας Protergia την οποία και ευχαριστώ πάρα πολύ.

Παραδίδουμε, επίσης, ένα οικοσύστημα το οποίο έμαθε επιτέλους να συνεννοείται. Και θέλω να ευχαριστήσω τη διοίκηση της ΡΑΣ, την κυρία Αϋφαντοπούλου, και τη διοίκηση του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, την κυρία Σωτηροπούλου. Και οι δύο αυτές γυναίκες, δυνατές γυναίκες, ανέλαβαν τα καθήκοντά τους σε μια πολύ δύσκολη εποχή, που ελάχιστοι άνθρωποι θα ήθελαν να αναλάβουν αυτή τη θέση και αυτή την ευθύνη.

Το έκαναν με υψηλό αίσθημα επαγγελματισμού, με υψηλή αίσθηση, με υψηλό αίσθημα καθήκοντος, και τις ευχαριστώ πάρα πολύ. Είναι, νομίζω, η πρώτη φορά μετά από πάρα πολλά χρόνια που ο ΟΣΕ, η Hellenic Train, η ΡΑΣ, ο ΕΟΔΑΣΑΜ και το υπουργείο μπόρεσαν να συνεργαστούν τόσο καλά. Και θέλω να ζητήσω συγγνώμη από τους ανθρώπους που στις αλλεπάλληλες συσκέψεις, και εδώ στο υπουργείο, άκουσαν ένταση, άκουσαν φωνές, με άκουσαν εμένα προσωπικά πολλές φορές να πιέζω για πράγματα που έπρεπε να γίνουν γρήγορα, ώστε να μην ξαναπεθάνουν παιδιά στον ελληνικό σιδηρόδρομο.

Πράγματα τα οποία έπρεπε να κατατεθούν στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, έργα τα οποία έπρεπε να τρέξουν, δικλείδες οι οποίες έπρεπε να εγκατασταθούν. Και θέλω, λοιπόν, να ξέρει ο Γιώργος Κώτσηρας ότι το action plan το οποίο είχε ξεκινήσει ο προκάτοχός μας, ο Χρήστος Σταϊκούρας, που σωστά είχε συμφωνήσει με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, έχει πλέον ολοκληρωθεί κατά το 98%.

Μένει μάλλον, 1 μόνο εκκρεμότητα, την οποία την γνωρίζεις, Γιώργο, διότι υπογράψαμε χθες και την υπουργική απόφαση για τον νέο γενικό κανονισμό κίνησης, που ήταν τελευταία εκκρεμότητα. Και άρα, λοιπόν, η Ελλάδα, με σφραγίδα της Κομισιόν, σε λίγο καιρό, σε λίγες εβδομάδες, θα το συμφωνήσει ο νέος υπουργός με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, βγαίνει από τη σιδηροδρομική εποπτεία. Βγαίνει από το καθεστώς παραβίασης που είχε επιβάλει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

 

Διαβάστε επίσης 

SKY express: Καλεί τη διοίκηση της ΥΠΑ σε ανάληψη ευθυνών για την ταλαιπωρία χιλιάδων επιβατών και εργαζομένων

Αλέξης Τσίπρας: Από το πρόγραμμα Θεσσαλονίκης στο πρόγραμμα του… Καπνεργοστασίου – Ανάλυση

Ξεκινάει ο δεύτερος κύκλος αξιολόγησης υπηρεσιών της Δημόσιας Διοίκησης από τους πολίτες