Οι ταξιτζήδες, τα συμφέροντα και η ηλεκτροκίνηση

Η απεργία των ταξί συνεχίζεται για 3^η μέρα και οι ευεργετικές της επιδράσεις στην κίνηση της πόλης είναι ορατές. Όπως και στην ποιότητα του αέρα που αναπνέουμε. Είναι αλήθεια πως δεν θα το είχα πάρει χαμπάρι, αν προχτές βράδυ, σε μια κοπή πίτας δεν άκουγα την εξής συζήτηση: «Πως ήρθες; Με ταξί! Μα αφού έχουν απεργία… Τι λες η Freenow δουλεύει κανονικά».

Έψαξα να δω ποιοι απεργούν και πραγματικά απορώ, τι παραμύθι πουλάει ο Λυμπερόπουλος σ’ αυτούς τους ανθρώπους και τους πείθει να χάσουν το μεροκάματο. Διαβάζω πως οι ταξιτζήδες αντιδρούν στην μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση. Θυμίζω πως από 1/1/26 κάθε νέο ταξί που μπαίνει σε κυκλοφορία οφείλει να είναι ηλεκτρικό.

Μιλώντας σχετικά ο αρμόδιος αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης τόνισε: «Το 2021 ψηφίστηκε ένας νόμος που έλεγε πως σε 5 χρόνια, όποιο νέο ταξί μπαίνει θα πρέπει να είναι ηλεκτροκίνητο. Σε αυτά τα πέντε χρόνια οι ταξιτζήδες άλλαξαν πάρα πολλοί τα οχήματά τους, παίρνοντας άλλα 15 χρόνια παράταση.

Έχουν μείνει από τους 27.000, 270 οι οποίοι υποχρεωτικά πρέπει να αλλάξουν. Από αυτούς εξαιρούνται όσοι είναι κοντά στη σύνταξη. Επίσης όσοι υποστούν ατύχημα και πρέπει να αλλάξουν αυτοκίνητο εξαιρούνται».

Το ηλεκτρικό ταξί καταναλώνει 3 φορές λιγότερη ενέργεια από ένα πετρελαιοκίνητο. Για παράδειγμα το Skoda Enyaq – εδώ η σχετική δοκιμή – θέλει  20kwh/100km που αντιστοιχούν με θερμοδυναμικό ισοδύναμο σε 2 lt diesel. Με την τιμή της kwh στα 15 λεπτά το κόστος για 100km είναι 3 ευρώ. Ενώ αντίστοιχα για 6lt /100km πετρελαίου θες 9 ευρώ.

Επιπλέον τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν χαμηλότερο κόστος συντήρησης περίπου 40% σε σχέση μ’ ένα συμβατικό. Εύκολα καταλαβαίνει κανείς πως ένας οδηγός ηλεκτρικού ταξί μπορεί να βγάλει το 50αρικο μίσθωσης της βάρδιας και να αποκομίσει ακόμη περισσότερο σε μεροκάματο καθώς τα κόστη του είναι χαμηλότερα.

Το Enyaq βγάζει πάνω από 400km με την 85αρα μπαταρία και πλέον αν ανήκεις στο ZAP Taxi Club μπορείς να φορτίσεις σ’ ένα δίκτυο 60 παροχών ταχυφόρτισης με ισχύ 300 kW σε καίρια σημεία της Αττικής, αποκλειστικά για επαγγελματίες ταξί. Υπάρχει λοιπόν δυνατότητα ταχυφόρτισης σε περίπου 25 λεπτά.

Απαντώντας γιατί πραγματικά γίνεται η απεργία, ο αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης τόνισε: «Εγώ δεν πιστεύω πως η απεργία έχει ουσιαστικά κίνητρα, αλλά προσχηματικά κίνητρα, καθαρά κομματικό όφελος για τον ίδιο τον Θύμιο Λυμπερόπουλο. Ο ίδιος θέλει να κάνει πολιτική, δεν τον νοιάζει αν θα χάσει λεφτά, γιατί ο ίδιος δεν είναι οδηγός, είναι ιδιοκτήτης.

Εκμεταλλεύεται ως υπαλλήλους του τους οδηγούς που βλέπουμε στο τιμόνι. Το 80% που βλέπουμε στο τιμόνι είναι απλά οδηγοί, δεν είναι ιδιοκτήτες. Αυτοί λοιπόν οι οδηγοί μας καταγγέλλουν ότι οι ιδιοκτήτες των αδειών τους επιβάλλουν πάρα πολύ υψηλά και υπερβολικά μισθώματα. Δηλαδή την ημέρα τους ξεζουμίζουν για να πάρουν ένα μίσθωμα και του λέει ‘’βγάλτα πέρα μόνος σου, δούλεψε 10-12 ώρες-16 ώρες για να μου βγάλεις το μίσθωμα’’.

Αυτό μας καταγγέλλουν οι οδηγοί για τους Λυμπερόπουλους». Η ουσία πίσω από την απεργία λοιπόν είναι ότι κάποιοι μεγαλοιδιοκτήτες ταξί θέλουν να συνεχίσουν να κονομάνε, χωρίς να επενδύσουν σε νέα ηλεκτρικά οχήματα που δεν ρυπαίνουν και δεν ηχορυπαίνουν. Θέλουν με απλά λόγια να ζουν εις βάρος μας.

Διαβάστε επίσης:

Renault Filante: Ένα μεγάλο SUV 4.9m

Ηλεκτρικές BMW Μ

Euro NCAP: Τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα του 2025 είναι ηλεκτρικά