ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
Η Ευρώπη στρέφεται επειγόντως σε εναλλακτικούς προμηθευτές καυσίμων αεροσκαφών, καθώς οι εισαγωγές από τη Μέση Ανατολή παραμένουν ουσιαστικά εκτός αγοράς — αλλά η ήπειρος πρέπει «να παλέψει για κάθε φορτίο» σε αυτό που οι αναλυτές αποκαλούν «παγκόσμιο stress test» για τη βιομηχανία αερομεταφορών.
Η απώλεια καυσίμων αεροσκαφών από τη Μέση Ανατολή λόγω του πολέμου με το Ιράν μετατρέπεται γρήγορα σε οξύ πρόβλημα logistics για την Ευρώπη, σύμφωνα με αναλυτές της Societe Generale.
Η μέση ημερήσια ζήτηση της Ευρώπης, περίπου 1,6 εκατ. βαρέλια καυσίμου αεροσκαφών, καλύπτεται συνήθως κυρίως από εγχώρια παραγωγή, περίπου 1,1 εκατ. βαρέλια την ημέρα.
Τα επιπλέον 500.000 βαρέλια καλύπτονται μέσω εισαγωγών — εκ των οποίων τα τρία τέταρτα προέρχονταν παραδοσιακά από τη Μέση Ανατολή.
Αυτή η προσφορά έχει σε μεγάλο βαθμό εξαφανιστεί, καθώς το Στενό του Ορμούζ έχει ουσιαστικά κλείσει μετά την έναρξη της σύγκρουσης ΗΠΑ-Ιράν στις 28 Φεβρουαρίου.
Παρότι καύσιμα αεροσκαφών εξακολουθούν να υπάρχουν, είναι «πολύ μακριά» από το επίπεδο που χρειάζεται για να αντικαταστήσει τις προμήθειες από τον Κόλπο, σύμφωνα με τον Benedict George της Argus.
«Μπορούμε να εισάγουμε περισσότερα – και το κάνουμε – από τις ΗΠΑ και τη Νιγηρία, αλλά πρέπει να παλέψουμε για κάθε φορτίο που θα έρθει», είπε. «Πρέπει να ανταγωνιστούμε τη Σιγκαπούρη, την Αυστραλία – και οι τιμές συνεχώς ανεβαίνουν».
Στις ΗΠΑ στρέφονται οι αεροπορικές
Όπως αναφέρει το CNBC, πριν από τη σύγκρουση, περίπου 360.000 βαρέλια καυσίμου αεροσκαφών περνούσαν καθημερινά από το Στενό του Ορμούζ, ποσότητα που αντιστοιχούσε περίπου στο 20% των παγκόσμιων θαλάσσιων ροών.
Με το ξέσπασμα της κρίσης, οι ΗΠΑ έχουν αναδειχθεί σε βασική εναλλακτική πηγή τροφοδοσίας για την Ευρώπη. Οι αμερικανικές εξαγωγές καυσίμων αεροσκαφών εκτοξεύθηκαν σε ιστορικό υψηλό, φτάνοντας τα 442.000 βαρέλια ημερησίως στις αρχές Απριλίου.
Αντίστοιχα, οι ευρωπαϊκές εισαγωγές από τις ΗΠΑ έχουν αυξηθεί θεαματικά: από περίπου 30.000–60.000 βαρέλια την ημέρα πριν τον πόλεμο, έχουν πλέον φτάσει κοντά στα 200.000 βαρέλια! Ωστόσο, αυτή η ενίσχυση δεν καλύπτει πλήρως το κενό, καθώς παραμένει ένα έλλειμμα από τη Μέση Ανατολή της τάξης των 175.000 βαρελιών ημερησίως.
Όπως σημειώνουν αναλυτές, η Ευρώπη θα χρειαστεί να προσφέρει υψηλότερες τιμές προκειμένου να εξασφαλίσει επιπλέον φορτία και να διατηρήσει επαρκή αποθέματα ενόψει της θερινής περιόδου.
Σε επίπεδο μεγάλων αγορών – Ηνωμένο Βασίλειο, Γερμανία, Γαλλία, Ισπανία, Τουρκία και Ιταλία – η εγχώρια παραγωγή καλύπτει κατά μέσο όρο περίπου το 63% της συνολικής ζήτησης, με τις υπόλοιπες ανάγκες να καλύπτονται από εισαγωγές.
Ωστόσο, η εξάρτηση διαφέρει σημαντικά ανά χώρα: η Ισπανία λειτουργεί ως καθαρός εξαγωγέας καυσίμων αεροσκαφών, ενώ το Ηνωμένο Βασίλειο παραμένει ιδιαίτερα εξαρτημένο από εισαγωγές, καλύπτοντας περίπου το 65% των αναγκών του από το εξωτερικό.
Ακόμη και χώρες που είναι καθαροί εξαγωγείς, όπως η Ολλανδία, δεν μένουν ανεπηρέαστες από την άνοδο των διεθνών τιμών.
Την ίδια στιγμή, οι ΗΠΑ δεν έχουν επιβάλει περιορισμούς στις εξαγωγές, γεγονός που σημαίνει ότι η Ευρώπη ανταγωνίζεται άμεσα άλλες περιοχές — όπως η Ασία και η Ωκεανία — για την εξασφάλιση των ίδιων ποσοτήτων καυσίμου.
Κινήσεις πανικού από τις αεροπορικές
O Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας προειδοποίησε ότι η Ευρώπη θα μπορούσε να βρεθεί αντιμέτωπη ακόμη και με έλλειψη καυσίμων αεροσκαφών μέσα σε λίγες εβδομάδες, σε ένα σενάριο που εντείνει την πίεση στον ευρωπαϊκό κλάδο των αερομεταφορών. Οι αναλυτές σημειώνουν ότι, αν και η αντιστάθμιση τιμών (hedging) προσφέρει κάποια προστασία από τις διακυμάνσεις, δεν είναι αρκετή σε περίπτωση πραγματικής φυσικής έλλειψης καυσίμων.
Όπως τονίζουν χαρακτηριστικά, «η διαφορά είναι κρίσιμη: το να πληρώνεις περισσότερο για ενέργεια είναι διαχειρίσιμο — το να μην έχεις καθόλου είναι υπαρξιακό», υπογραμμίζοντας το μέγεθος του κινδύνου για τον κλάδο. Προς το παρόν, οι ελλείψεις δεν έχουν γίνει αισθητές στην πράξη, ωστόσο οι αεροπορικές εταιρείες καλούνται να κινηθούν σε μια λεπτή ισορροπία μεταξύ διατήρησης επιβατικής ζήτησης και διαχείρισης του αυξημένου κόστους.
Η άνοδος των τιμών καυσίμων αναμένεται να μετακυλιστεί στα εισιτήρια μέσω υψηλότερων ναύλων, ωστόσο ένα ενδεχόμενο κύμα ακυρώσεων πτήσεων λόγω έλλειψης καυσίμων θα είχε σαφώς πιο σοβαρές και αποσταθεροποιητικές συνέπειες.
Σε αυτό το περιβάλλον, η Lufthansa προχώρησε στην ακύρωση περίπου 20.000 πτήσεων, εξοικονομώντας πάνω από 40.000 τόνους καυσίμων. Η International Airlines Group από την πλευρά της αναφέρει ότι δεν έχουν καταγραφεί ακόμη διακοπές στην προμήθεια, αν και οι τιμές έχουν αυξηθεί αισθητά.
Η easyJet δηλώνει ότι δεν αντιμετωπίζει προς το παρόν προβλήματα εφοδιασμού, ενώ η Air France-KLM έχει ήδη προχωρήσει σε αυξήσεις τιμών και προσαρμογές στα δρομολόγια.
Η Wizz Air, από την άλλη, σχεδιάζει αύξηση της δραστηριότητάς της κατά 17% το καλοκαίρι, υποστηρίζοντας ότι δεν αναμένει έλλειψη καυσίμων.
Τέλος, αναλυτές επισημαίνουν ότι η Ryanair διαθέτει υψηλότερο επίπεδο προστασίας μέσω hedging σε σχέση με πολλούς ανταγωνιστές της, γεγονός που της δίνει μεγαλύτερη ανθεκτικότητα απέναντι στις διακυμάνσεις των τιμών καυσίμων.
Διαβάστε επίσης
Citigroup: Σε κορυφαία θέση ορίζεται βετεράνος τραπεζίτης της Μέσης Ανατολής
Στενά Ορμούζ: Πέρασε ιαπωνικό υπερδεξαμενόπλοιο με 2 εκατ. βαρέλια αργού πετρελαίου
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Μοιραστείτε την άποψή σας
ΣχόλιαΓια να σχολιάσετε χρησιμοποιήστε ένα ψευδώνυμο. Παρακαλούμε σχολιάζετε με σεβασμό. Χρησιμοποιείτε κατανοητή γλώσσα και αποφύγετε διατυπώσεις που θα μπορούσαν να παρερμηνευτούν ή να θεωρηθούν προσβλητικές. Με την ανάρτηση σχολίου, συμφωνείτε να τηρείτε τους Όρους του ιστότοπου contact Δημιουργήστε το account σας εδώ, για να κάνετε like, dislike ή report ακατάλληλα/προσβλητικά σχόλια.