Η Ferrari ακόμη μια χρονιά δεν είναι ανταγωνιστική. Ο Λεκλέρκ έχει ανέβει 6 φορές στο βάθρο φέτος στη 2η και 3η θέση ενώ ο Χάμιλτον δεν τα έχει καταφέρει ακόμη.

Παράλληλα η ομάδα δίνει μάχη για τη δεύτερη θέση στους κατασκευαστές έχοντας 334 βαθμούς, επτά λιγότερους από τη Mercedes και 3 περισσότερους από τη Red Bull.

1

Απομένουν ακόμη 245 βαθμοί να μοιραστούν στους κατασκευαστές και όλα τα ενδεχόμενα είναι ανοιχτά. Αξίζει να τονιστεί πως με βάση τη Συμφωνία Ομόνοιας τα χρήματα από τα τηλεοπτικά δικαιώματα κατανέμονται και ανάλογα με τη θέση στο πρωτάθλημα κατασκευαστών.

Παρότι δεν είναι γνωστά τα ποσοστά θεωρήστε ακριβές πως η διαφορά ανάμεσα στην 2η και στην 4η θέση είναι μερικές δεκάδες εκατομμύρια δολάρια. Συνολικά οι ομάδες μοιράστηκαν το 2024 1,27 δις δολάρια με τη Ferrari (+ιστορικό bonus) να παίρνει 222,6 εκ και τη Haas 60 εκ. Θυμίζουμε πως από το 2026 θα βρίσκεται και 11η ομάδα στο grid.


Η πίστα Hermanos Rodriquez του Μεξικό βρίσκεται σε υψόμετρο 2.200 μέτρων. Στη χώρα μας δεν υπάρχει κατοικημένη περιοχή σε τέτοιο υψόμετρο. Ο αέρας είναι πιο αραιός και η αεροδυναμική απόδοση των μονοθεσίων πέφτει κατά 20%.

Όπως έχουμε γράψει αρκετές φορές αχίλλειος πτέρνα της Ferrari είναι η στρέβλωση του περιβλήματος του κιβωτίου υπό υψηλό φορτίο. Αυτό υποχρεώνει τους μηχανικούς να ανυψώνουν το μονοθέσιο και να χάνουν σε απόδοση. Στο Μεξικό έχουμε λοιπόν μια μοναδική συνθήκη – να λειτουργούν όλοι με χαμηλότερο αεροδυναμικό φορτίο – που επιτρέπει στη Ferrari να εκμεταλλευτεί πλήρως τη δυναμική του μονοθεσίου της, χωρίς να αυξήσει την απόσταση από το έδαφος ή να ζητά από τους οδηγούς της να ρολάρουν στο τέλος της ευθείας.

Πέρυσι η Ferrari είχε κερδίσει στο Μεξικό με τον Κάρλος Σάινθ ενώ και ο Σάρλ Λεκλέρκ είχε ανέβει στο βάθρο (3ος). Ο αγώνας θα διεξαχθεί αυτή την Κυριακή 26/10 και θα μεταδοθεί απευθείας από το ΑΝΤ1+ στις 22:00.


Μιλώντας σχετικά ο επικεφαλής της ομάδας Φρεντ Βασέρ τόνισε: «Είμαστε τρεις ομάδες μέσα σε 10 βαθμούς. Θα είναι μάχη μέχρι το τέλος. Έχουμε το πλεονέκτημα να έχουμε δύο μονοθέσια που είναι σταθερά και σκοράρουν πόντους συνεχώς. Πρέπει να διατηρήσουμε αυτό το πλεονέκτημα έναντι των άλλων. Πρέπει επίσης να δώσουμε τον καλύτερό μας εαυτό μέχρι το τέλος, παρότι επικεντρωθήκαμε πολύ νωρίς στο 2026, εξακολουθούμε να θέλουμε να τερματίσουμε δεύτεροι στο 2025. Το διακύβευμα είναι να βρεθεί το σωστό παράθυρο λειτουργίας των ελαστικών, και αυτό είναι περίπλοκο. Είναι μια άσκηση που μας δυσκολεύει, γι’ αυτό υπάρχουν μεγάλες διακυμάνσεις στην απόδοση. Η στήριξη του προέδρου είναι σημαντική επειδή σταματά τις συζητήσεις. Μας επιτρέπει να επικεντρωθούμε στους επερχόμενους αγώνες αντί να απαντάμε σε ατελείωτες ερωτήσεις».

Διαβάστε επίσης:

Ιδού η νέα Porsche Macan GTS (video)

F1: Τριπλή μάχη για τον τίτλο

Ιδού το νέο υβριδικό Toyota Aygo