Για να μας βλέπεις πιο συχνά στα αποτελέσματα αναζήτησης Add mononews.gr on Google

Το εμπόριο χύδην ξηρού φορτίου χύδην από τη Μαύρη Θάλασσα έχει εισέλθει σε μια σημαντικά ασθενέστερη φάση κατά τους καλοκαιρινούς μήνες, με τις εξαγωγές από τη Ρωσία και την Ουκρανία να μειώνονται απότομα σε σύγκριση με την προηγούμενη εαρινή περίοδο.

Όπως αναφέρει ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv, με βάση τα στοιχεία της Signal Ocean, μεταξύ Ιουνίου και Αυγούστου 2026, οι συνδυασμένες αποστολές ξηρού φορτίου χύδην έφτασαν τα 21,60 εκατομμύρια μετρικούς τόνους, μειωμένες κατά 42,0% από τα 37,27 εκατομμύρια μετρικούς τόνους που εξήχθησαν κατά την περίοδο Μαρτίου-Μαΐου.

1

Οι αναχωρήσεις φορτίου ακολούθησαν την ίδια κατεύθυνση, μειούμενες από 2.323 σε 1.302 ταξίδια, μια συρρίκνωση 43,9%. Αν και μέρος αυτής της πτώσης αντανακλά την κανονική μετάβαση μεταξύ των γεωργικών παραγωγικών εποχών, το μέγεθος της μείωσης υποδηλώνει ολοένα και περισσότερο γεωπολιτικές και λειτουργικές διαταραχές και όχι μόνο εποχικότητα.

Ο Ιούνιος ήταν σαφώς ο ισχυρότερος μήνας του καλοκαιριού, με τη Ρωσία και την Ουκρανία να μεταφέρουν συνολικά 11,46 εκατομμύρια μετρικούς τόνους σε 683 φορτία.

 Η Ρωσία, τονίζουν οι αναλυτές της Xclusiv,  αντιπροσώπευε 7,07 εκατομμύρια μετρικούς τόνους και η Ουκρανία 4,39 εκατομμύρια μετρικούς τόνους, υποστηριζόμενη από τους εναπομείναντες όγκους παλαιών γεωργικών καλλιεργειών και τις σχετικά σταθερές ροές ορυκτών.

Τον Ιούλιο, ωστόσο, η δραστηριότητα μειώθηκε σημαντικά. Οι συνδυασμένες εξαγωγές μειώθηκαν στα 8,01 εκατομμύρια μετρικούς τόνους, 30,1% χαμηλότερα από τον Ιούνιο, με τους ρωσικούς όγκους να μειώνονται στα 5,38 εκατομμύρια μετρικούς τόνους και τις ουκρανικές αποστολές στα 2,63 εκατομμύρια μετρικούς τόνους.

Η συνήθης ύφεση πριν από τη συγκομιδή έπαιξε ρόλο, αλλά η επιδείνωση των συνθηκών ασφαλείας άρχισε επίσης να επηρεάζει τη διαθεσιμότητα των πλοίων, τις λιμενικές λειτουργίες και την όρεξη για ναυλώσεις.

Η επιδείνωση έγινε σημαντικά πιο ορατή τον Αύγουστο, τονίζουν οι αναλυτές και προσθέτουν:

 Στις 26 Αυγούστου, οι συνδυασμένες καταγεγραμμένες φορτώσεις ανέρχονται σε μόλις 2,13 εκατομμύρια μετρικούς τόνους, εκ των οποίων 1,76 εκατομμύρια μετρικοί τόνοι από τη Ρωσία και μόλις 0,37 εκατομμύρια μετρικοί τόνοι από την Ουκρανία.

Αυτά τα στοιχεία παραμένουν ελλιπή και θα πρέπει να συμπληρωθούν καθώς καταγράφονται οι λειτουργίες στο τέλος του μήνα, ωστόσο το τρέχον χάσμα είναι πολύ μεγάλο για να εξηγηθεί αποκλειστικά από το χρονοδιάγραμμα. Από τον Ιούλιο, οι επιθέσεις σε λιμενικές εγκαταστάσεις, τερματικούς σταθμούς και εμπορικά πλοία έχουν ενταθεί σε όλη την περιοχή.

Τα ουκρανικά λιμάνια βαθέων υδάτων λειτουργούν υπό σοβαρή πίεση, ενώ οι ρωσικοί τερματικοί σταθμοί σιτηρών γύρω από το Νοβοροσίσκ και η ναυσιπλοΐα μέσω τμημάτων του συστήματος Αζοφικής-Μαύρης Θάλασσας έχουν επίσης αντιμετωπίσει προβλήματα.

Οι εκθέσεις της αγοράς, συνεχίζουν οι αναλυτές της Xclusiv, δείχνουν ότι αυτές οι επιθέσεις έχουν καθυστερήσει τα φορτία, έχουν περιορίσει την εξαγωγική ικανότητα και έχουν κάνει τους ιδιοκτήτες όλο και πιο απρόθυμους να δεσμεύσουν χωρητικότητα χωρίς σημαντικά υψηλότερο φορτίο και αποζημίωση για τον κίνδυνο πολέμου.

Η τριμηνιαία σύγκριση υπογραμμίζει ότι η Ουκρανία έχει απορροφήσει τον βαρύτερο αντίκτυπο, επισημαίνουν οι αναλυτές της Xclusiv και τονίζουν ότι οι ρωσικές εξαγωγές ξηρού χύδην φορτίου από τη Μαύρη Θάλασσα μειώθηκαν κατά 37,6%, από 22,79 εκατομμύρια μετρικούς τόνους τον Μάρτιο-Μάιο σε 14,21 εκατομμύρια μετρικούς τόνους κατά τη διάρκεια Ιουνίου-Αυγούστου, ενώ οι ουκρανικές εξαγωγές μειώθηκαν κατά 49,0%, από 14,48 εκατομμύρια μετρικούς τόνους σε 7,39 εκατομμύρια μετρικούς τόνους.

Κατά συνέπεια, συμπεραίνουν οι αναλυτές της Xclusiv, η Ρωσία αύξησε το μερίδιό της στις συνδυασμένες εξαγωγές από 61,1% σε 65,8%. Ωστόσο, αυτό δεν πρέπει απαραίτητα να ερμηνεύεται ως ρωσική ισχύς, αντίθετα, οι ρωσικές ροές έχουν απλώς αποδειχθεί πιο ανθεκτικές από τις ουκρανικές.

Για την αγορά ξηρού χύδην φορτίου, οι επιπτώσεις εκτείνονται πέρα από τους χαμένους τόνους, επισημαίνει στο εβδομαδιαίο ραπόρτο της η Xclusiv και τονίζει ότι ο χαμηλότερος όγκος φορτίου στη Μαύρη Θάλασσα μειώνει τις ευκαιρίες απασχόλησης για τα πλοία Handysize, Supramax και Panamax που παραδοσιακά δραστηριοποιούνται στο περιφερειακό εμπόριο σιτηρών και μικρών φορτίων χύδην, ενώ τα υψηλότερα ασφάλιστρα και οι κίνδυνοι ασφαλείας αποθαρρύνουν τους ιδιοκτήτες να εγκατασταθούν στην περιοχή. Ταυτόχρονα, οποιαδήποτε ανακατεύθυνση σιτηρών προς εναλλακτικούς προμηθευτές, όπως η Βόρεια ή η Νότια Αμερική, θα μπορούσε να αντισταθμίσει εν μέρει μέσω μεγαλύτερων τονο-μιλίων, επισημαίνουν οι αναλυτές και καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η  Μαύρη Θάλασσα προσφέρει επί του παρόντος λιγότερο φορτίο, αλλά ενδεχομένως μεγαλύτερη απόσταση αλλού,  μια εξέλιξη που θα μπορούσε να αποκτήσει ολοένα και μεγαλύτερη σημασία για την αξιοποίηση του ξηρού φορτίου χύδην εάν η διαταραχή συνεχιστεί και κατά την φθινοπωρινή περίοδο εξαγωγών.

Διαβάστε επίσης

Παραδόθηκε η πολυτελής θαλαμηγός Sea Raider

Ε.Β.Ε.Π.: Συμπαράσταση στον λαό του Νεπάλ στο πλαίσιο του Συμφώνου Συνεργασίας με το IRGDD

Τούρκοι κομάντος ανακατέλαβαν το πλοίο Lutuf που κατείχαν Σομαλοί πειρατές