Συνολικά, ενώ το επερχόμενο κύμα παραδόσεων των δεξαμενοπλοίων, είναι σαφώς αυξημένο σε σχέση με τα πρότυπα μετά το 2012, εξακολουθεί να υπολείπεται των προηγούμενων ακραίων υπερκύκλων, γεγονός που υποδηλώνει ότι ο πραγματικός κίνδυνος για τον στόλο των δεξαμενόπλοιων θα εξαρτηθεί λιγότερο από την αύξηση του βιβλίου παραγγελιών και περισσότερο από την ανθεκτικότητα της ζήτησης και τον ρυθμό διάλυσης τα επόμενα χρόνια.

Οι επισημάνσεις στο εβδομαδιαίο ραπόρτο του ναυλομεσιτικού οίκου Xclusiv καταδεικνύουν με σαφήνεια τις προοπτικές του κλάδου των τάνκερ.

1

«Αυτή η εκτίμηση, τονίζει η Xclusiv,  υποστηρίζεται περαιτέρω από το προβλεπόμενο προφίλ ηλικίας του στόλου των δεξαμενόπλοιων το 2028, ένα έτος με περιορισμένη διαθεσιμότητα ναυπηγείων, όπου η εισερχόμενη χωρητικότητα φαίνεται σε μεγάλο βαθμό να βασίζεται στην αντικατάσταση”.

Αναλυτικότερα, οι αναλυτές της Xclusiv, επισημαίνουν ότι στους τομείς MR2, Aframax/LR2 και Suezmax, η αναμενόμενη ομάδα 0-5 ετών, που περιλαμβάνει πλοία που παραδόθηκαν το 2024-2025 και αυτά που έχουν προγραμματιστεί για τα επόμενα δύο χρόνια, σε γενικές γραμμές αντιστοιχεί ή υπερβαίνει τον στόλο ηλικίας 21+ ετών, με ποσοστά αντικατάστασης 106%, 100% και 110% αντίστοιχα, ακόμη και υπό τη συντηρητική υπόθεση μηδενικής διάλυσης.

Αυτό δείχνει ότι το μεγαλύτερο μέρος των επερχόμενων παραδόσεων αναμένεται να αντισταθμίσει τη γήρανση της χωρητικότητας αντί να προσθέσει καθαρή χωρητικότητα στον ενεργό στόλο, ενισχύοντας την άποψη ότι η τρέχουσα διάθεση για νέες κατασκευές δεν αποτελεί διαρθρωτικό κίνδυνο τουλάχιστον έως το 2028.

Αντίθετα, το τμήμα των VLCC ξεχωρίζει, με ποσοστό αντικατάστασης περίπου 81%, γεγονός που υποδηλώνει ότι η γήρανση της χωρητικότητας δεν καλύπτεται ακόμη πλήρως από τις προγραμματισμένες προσθήκες και αφήνει περιθώρια για περαιτέρω παραγγελίες νέων πλοίων χωρίς να αυξηθεί σημαντικά ο κίνδυνος υπερπροσφοράς.

Συμπερασματικά, η αυξανόμενη δυναμική στη δραστηριότητα κατασκευής νέων δεξαμενόπλοιων δεν αποτελεί ακόμη συστημικό κίνδυνο για τον στόλο δεξαμενόπλοιων στο σύνολό του.

Μέχρι το 2028, η ανάπτυξη του στόλου φαίνεται σε μεγάλο βαθμό πειθαρχημένη και καθοδηγούμενη από την αντικατάσταση. Η πραγματική δοκιμασία θα προκύψει πέρα από αυτόν τον ορίζοντα, ιδιαίτερα στον τομέα των VLCC, όπου οι αποφάσεις παραγγελιών που θα ληφθούν τους επόμενους 12 έως 24 μήνες θα είναι κρίσιμες για να καθοριστεί εάν θα διατηρηθεί η ισορροπία ή εάν θα αρχίσει να συσσωρεύεται πλεόνασμα.

Η ανανεωμένη επιτάχυνση της δραστηριότητας κατασκευής νέων δεξαμενόπλοιων έφερε για άλλη μια φορά το ζήτημα της υπερπροσφοράς στο προσκήνιο των συζητήσεων της αγοράς, ιδίως καθώς οι παραδόσεις αναμένεται να αυξηθούν απότομα τα επόμενα δύο χρόνια.

Μόνο το 2026 και το 2027, περίπου 342 και 368 δεξαμενόπλοια αντίστοιχα αναμένεται να προστεθούν στον ενεργό στόλο δεξαμενόπλοιων, σηματοδοτώντας τις υψηλότερες ετήσιες προσθήκες από το 2009, όταν 406 πλοία τέθηκαν σε λειτουργία στην κορύφωση του τελευταίου μεγάλου κύκλου εφοδιασμού.

Με την πρώτη ματιά, αυτά τα στοιχεία αναπόφευκτα εγείρουν ανησυχίες ότι η αγορά ενδέχεται να οδεύει προς μια ακόμη περίοδο υπερβολικής ανάπτυξης του στόλου, επισημαίνουν οι αναλυτές της Xclusiv και προσθέτουν:

Ωστόσο, μια πιο προσεκτική εξέταση των προτύπων παράδοσης, των ηλικιακών προφίλ του στόλου και της δυναμικής ανά τμήμα υποδηλώνει ότι ο κίνδυνος είναι πιο λεπτός από ό,τι υποδηλώνουν οι βασικοί αριθμοί.

Μια ανάλυση των παραδόσεων δεξαμενόπλοιων σε κυλιόμενη τετραετή βάση από το 2008 δείχνει ότι η περίοδος 2025-2028 θα σηματοδοτήσει μια από τις ισχυρότερες φάσεις παραδόσεων των τελευταίων δύο δεκαετιών σε διάφορους βασικούς τομείς.

Τα δεξαμενόπλοια MR2, Aframax/LR2 και Suezmax είναι όλα έτοιμα να καταγράψουν την υψηλότερη τετραετή εισαγωγή τους από τον κύκλο 2008-2011, υπογραμμίζοντας μια σαφή επιτάχυνση της δυναμικής των νέων κατασκευών. Ωστόσο, η κλίμακα της επερχόμενης εισροής παραμένει σημαντικά κάτω από τις κορυφές του τελευταίου υπερκύκλου.

Οι παραδόσεις MR2 την περίοδο 2025-2028 προβλέπεται να είναι περίπου 14% χαμηλότερες από τα υψηλά της περιόδου 2008-2011, ενώ οι προσθήκες Aframax/LR2 υπολείπονται της ιστορικής τους κορύφωσης κατά περίπου 6%.

Οι παραδόσεις Suezmax, από την άλλη πλευρά, αναμένεται να φτάσουν σε γενικές γραμμές τα προηγούμενα μέγιστα επίπεδά τους, υποδεικνύοντας μια πιο έντονη ανάκαμψη σε αυτόν τον τομέα.

Ο τομέας των VLCC ακολουθεί με καθυστέρηση, φτάνοντας στο μέγιστο στο παράθυρο 2026-2029, ωστόσο οι παραδόσεις προβλέπεται να παραμείνουν σημαντικά κάτω από τον υπερκύκλο των ετών  2019-2022, υπογραμμίζοντας ότι ακόμη και στην μεγαλύτερη κατηγορία μεταφορέων αργού πετρελαίου, η ανάπτυξη του στόλου είναι απίθανο να επανέλθει στις υπερβολές της πιο πρόσφατης φάσης επέκτασης.

Διαβάστε επίσης

Το προεδρείο του Propeller Club στον Οικουμενικό Πατριάρχη Βαρθολομαίο

ΠΕΝΕΝ: Αύριο τρίωρη στάση εργασίας στα ακτοπλοϊκά πλοία και συγκέντρωση στο ΝΑΤ

Απονομή Διπλωμάτων Προγράμματος Κατάρτισης Ιδρύματος Ευγενίδου – Motor Oil