Δεν εγκρίθηκε η ένταξη δύο Ινδικών Διαλυτηρίων στον ευρωπαϊκό κατάλογο

Η Επιτροπή Περιβάλλοντος, Κλίματος και Ασφάλειας των Τροφίμων (ENVI) του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ενέκρινε σήμερα με πλειοψηφία (48 υπέρ, 26 κατά και 5 αποχές) πρόταση κατά της ενσωμάτωσης δύο ινδικών διαλυτηρίων πλοίων στον κατάλογο των εγκαταστάσεων που εγκρίθηκαν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Η ενσωμάτωση των δύο εγκαταστάσεων – Shree Ram και Ysi Recyclers, αμφότερες στο Alang – είχε λάβει προκαταρκτική έγκριση από την Επιτροπή τους τελευταίους μήνες. Είχε επίσης ξεκινήσει δημόσια διαβούλευση για το θέμα.

Σύμφωνα με αναφορά της ΜΚΟ Shipbreaking Platform, μιας μη κυβερνητικής οργάνωσης που παρακολουθεί τον τομέα της διάλυσης πλοίων, ζητώντας βελτιωμένες περιβαλλοντικές συνθήκες και συνθήκες ασφάλειας, οι ευρωβουλευτές, στην πρότασή τους, τόνισαν ότι οι εγκαταστάσεις που χρησιμοποιούν την διάλυση πλοίων με προσάραξη, μια μέθοδο που χρησιμοποιείται συνήθως σε ασιατικές εγκαταστάσεις, δεν μπορούν να συμπεριληφθούν στον κατάλογο της ΕΕ επειδή δεν πληρούν τα πρότυπα της ΕΕ για την προστασία του περιβάλλοντος και των εργαζομένων.

Ένας άλλος παράγοντας που αναφέρθηκε αφορά τη διαχείριση των αποβλήτων, η οποία στο Alang-Sosiya δεν πληροί πρότυπα ισοδύναμα με αυτά της ΕΕ, καθώς τα χαλύβδινα απορρίμματα που συνήθως προορίζονται για τοπικά ελασματουργεία δεν επιθεωρούνται ή αξιολογούνται σύμφωνα με την Οδηγία για τις Βιομηχανικές Εκπομπές.

Τονίζει επίσης ότι τα εγκεκριμένα ναυπηγεία της ΕΕ έχουν ήδη συνολική χωρητικότητα άνω των 2 εκατομμυρίων LDT (Χωρητικότητα Ελαφρύ Εκτοπίσματος), η οποία θα ήταν επαρκής για την αποσυναρμολόγηση «όλων των πλοίων με σημαία ΕΕ και ιδιοκτησίας ΕΕ που στάλθηκαν για ανακύκλωση τα τελευταία χρόνια».

Η πρόταση ένστασης, σημειώνει ο οργανισμός, υποστηρίχθηκε από διάφορα ενδιαφερόμενα μέρη που εκπροσωπούν τις βιομηχανίες χάλυβα και ανακύκλωσης, καθώς και από συνδικάτα και περιβαλλοντικές ΜΚΟ. Οι BIMCO, ECSA, ICS, Intercargo, Intertanko και το Παγκόσμιο Συμβούλιο Ναυτιλίας εξέφρασαν επίσης την υποστήριξή τους για την ένταξη των δύο ινδικών ναυπηγείων στον κατάλογο με κοινή δήλωση.

Η ευθύνη περνάει τώρα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το οποίο θα πρέπει να εκφράσει τη γνώμη του επί της πρότασης στην ολομέλεια, με ψηφοφορία που πιθανότατα θα πραγματοποιηθεί προς τα τέλη Νοεμβρίου και η οποία, ωστόσο, δεν θα δεσμεύσει νομικά την Επιτροπή να αποσύρει την πρόταση.

Διαβάστε επίσης:

Οι 14 εφοπλιστές που ηγήθηκαν στα 90 χρόνια του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος

Βασίλης Δαλακούρας: Η άγνωστη δικαστική μάχη της Dalex Shipping με τρεις ασφαλιστικούς κολοσσούς για πλοίο εγκλωβισμένο στην Ουκρανία

Οι Έλληνες εφοπλιστές ποντάρουν στα Newcastlemax – Ποιοι επενδύουν στα γιγαντιαία bulkers