ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
Ένα μέτριο τέλος διέλευσης για τα Στενά του Ορμούζ ίσως να μην είναι κακή ιδέα, εφόσον μπορεί να αποτελέσει μέρος μιας ειρηνικής λύσης που θα διασφαλίζει την ελεύθερη ναυσιπλοΐα μέσω αυτού του κρίσιμου θαλάσσιου περάσματος, δήλωσε ο εφοπλιστής, Βαγγέλης Μαρινάκης, μιλώντας στο TradeWinds Shipowners Forum στα Posidonia την Τρίτη.
Ο επικεφαλής του ομίλου Capital υποστήριξε ότι η ναυτιλία ήδη καταβάλλει υπερβολικά υψηλά ασφάλιστρα στην περιοχή, χωρίς να αποκομίζει κάποιο όφελος.
Η καταβολή ενός τέλους 100.000 ή 200.000 δολαρίων θα ήταν «πολύ καλύτερη από το να κλείσει το Στενό», δήλωσε ο Βαγγέλης Μαρινάκης σε κατ’ ιδίαν συζήτηση με τον αρχισυντάκτη της TradeWinds, Julian Bray.
«Και φυσικά… αυτά τα χρήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την αποκατάσταση όλων των ζημιών που έχουν προκληθεί μέχρι σήμερα», πρόσθεσε.
Το Ιράν έχει δηλώσει ότι εργάζεται για τη δημιουργία ενός συστήματος τελών διέλευσης, στο πλαίσιο μιας πολιτικής πλήρους και κυρίαρχου ελέγχου του Στενών του Ορμούζ, ως απάντηση στις αμερικανικές επιθέσεις εναντίον του.
Την ίδια ώρα, οι ΗΠΑ και η Ευρωπαϊκή Ένωση απορρίπτουν κατηγορηματικά οποιοδήποτε τέλος διέλευσης μέσω του θαλάσσιου περάσματος.
Ορισμένοι αναλυτές, ωστόσο, εκτιμούν ότι θα μπορούσε να παρουσιαστεί ως περιβαλλοντικό ή ναυτιλιακό τέλος.
Ο Βαγγέλης Μαρινάκης, του οποίου η Capital Group διαχειρίζεται περισσότερα από 100 δεξαμενόπλοια και πλοία μεταφοράς φυσικού αερίου, δήλωσε ότι κανένα από τα πλοία του δεν βρισκόταν στον Περσικό Κόλπο όταν εκατοντάδες πλοία εγκλωβίστηκαν εκεί μετά το ξέσπασμα του πολέμου στις 28 Φεβρουαρίου.
Παράλληλα, επισήμανε ότι θα συνεχίσει να κρατά τα πλοία του εκτός της περιοχής, ώστε να μην θέτει σε κίνδυνο τα πληρώματά του.
Όπως εξήγησε, η δραστηριοποίηση στην περιοχή «δεν έχει απολύτως κανένα νόημα».
«Δεν υπάρχει λόγος, όταν ήδη κερδίζουμε πολλά χρήματα από τους ναύλους, να μπαίνουμε στον πειρασμό να κερδίσουμε ακόμη περισσότερα περνώντας από το στενό και να λάβουμε, ας πούμε, ένα επιπλέον premium 5 ή 10 εκατ. δολαρίων σε μια ήδη εξαιρετικά ισχυρή αγορά.»
Η Capital διατηρεί ορισμένα πλοία κοντά στον Περσικό Κόλπο ώστε να μπορούν να μετακινηθούν γρήγορα στην περιοχή αν αποκατασταθεί η ειρήνη και επανέλθει η ελεύθερη εμπορική ναυσιπλοΐα.
Ωστόσο, ο εφοπλιστής εκτίμησε ότι δεν πρέπει να υπάρχουν υπερβολικά αισιόδοξες προσδοκίες ότι η αναπλήρωση αποθεμάτων θα προκαλέσει νέα εκτίναξη των ναύλων.
«Είναι πολύ λογικό να πιστεύει κανείς ότι, μόλις υπογραφεί μια συμφωνία, όλοι θα σπεύσουν να αναπληρώσουν τα αποθέματά τους», είπε.
«Δεν πιστεύω ότι θα δούμε τα τρελά νούμερα που είδαμε όταν ξεκίνησε ο πόλεμος… ίσως να μη δούμε τους ναύλους που φανταζόμαστε, αλλά κάτι που θα διαμορφωθεί σταδιακά και με συντηρητικό τρόπο.»
Τι είπε για τις προοπτικές της αγοράς VLCC
Ο Έλληνας εφοπλιστής εξέφρασε την εμπιστοσύνη του στην αγορά των τάνκερ VLCC, παρά την αυξανόμενη συσσώρευση παραγγελιών νεότευκτων πλοίων.
Αναγνώρισε επίσης την επιτυχία της συμμαχίας Sinokor Maritime – Απόντε, η οποία απέκτησε φέτος μια ιστορική θέση στον κλάδο των VLCC.
«Αν εξετάσετε και αναλύσετε το προφίλ του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς αργού πετρελαίου, θα δείτε ότι είναι ο γηραιότερος που έχουμε δει τις τελευταίες δύο δεκαετίες», δήλωσε ο Μαρινάκης.
«Επομένως, υπάρχει σίγουρα ανάγκη για νέα χωρητικότητα.»
Ο Βαγγέλης Μαρινάκης ανέφερε επίσης ότι ο λεγόμενος «σκοτεινός στόλος», ο οποίος κατά την εκτίμησή του ξεπερνά τα 1.000 πλοία, αποτελεί έναν ακόμη παράγοντα στήριξης της αγοράς δεξαμενόπλοιων.
«Αν δούμε από τη μία πλευρά το ηλικιακό προφίλ του στόλου και από την άλλη τον σκοτεινό στόλο, πιστεύω ότι το 2026, το 2027 και ακόμη και το 2028 θα χρειαζόμαστε περισσότερα πλοία», δήλωσε.
«Κατά τη γνώμη μου, αν διαθέτεις πρόγραμμα ναυπήγησης με άμεσες παραδόσεις, βρίσκεσαι σε πολύ καλή θέση. Και ας μην ξεχνάμε ότι στη δική μας περίπτωση πουλήσαμε σημαντικό αριθμό μεταχειρισμένων VLCC τους τελευταίους 18 μήνες και φυσικά τα αντικαταστήσαμε με νέα πλοία, πολύ πιο φιλικά προς το περιβάλλον.»
Σχολιάζοντας την επιθετική είσοδο της Sinokor Maritime – σε συνεργασία με τον Απόντε- στις αγοραπωλησίες και τις χρονοναυλώσεις τάνκερ VLCC στα τέλη του 2025 και κατά τη διάρκεια του 2026, ο κ. Μαρινάκης χαρακτήρισε τη στρατηγική αυτή ως «πολύ έξυπνη» και «ιδιοφυή» κίνηση.
Όπως εξήγησε, υπάρχουν ελάχιστοι κλάδοι τέτοιου μεγέθους όπου κάποιος μπορεί να αποκτήσει τόσο κυρίαρχη θέση στην αγορά. «Το μόνο ζήτημα είναι το πώς θα διαχειριστούν και θα εκμεταλλευτούν εμπορικά τα πλοία από εδώ και πέρα», πρόσθεσε.
Διαβάστε επίσης:
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
- Piraeus Securities για Safe Bulkers: Τιμή στόχος €6,70 και περιθώριο ανόδου 18%
- Ευρωζώνη: Συρρίκνωση της ιδιωτικής δραστηριότητας τον Μάιο – Σε χαμηλό 18 μηνών
- ΕΤΑΔ: Υπεγράφη η μίσθωση του ιστορικού «Ξενία Ουρανούπολης» με την Domes Resorts
- Άδωνις Γεωργιάδης για το viral τραπέζι με Ανδρουλάκη: «Έκανε διαρροή για μια φωτογραφία αλλά ακόμη δεν έχει κάνει για την πρόταση Δούκα να διαλυθεί το ΠΑΣΟΚ»
Μοιραστείτε την άποψή σας
ΣχόλιαΓια να σχολιάσετε χρησιμοποιήστε ένα ψευδώνυμο. Παρακαλούμε σχολιάζετε με σεβασμό. Χρησιμοποιείτε κατανοητή γλώσσα και αποφύγετε διατυπώσεις που θα μπορούσαν να παρερμηνευτούν ή να θεωρηθούν προσβλητικές. Με την ανάρτηση σχολίου, συμφωνείτε να τηρείτε τους Όρους του ιστότοπου contact Δημιουργήστε το account σας εδώ, για να κάνετε like, dislike ή report ακατάλληλα/προσβλητικά σχόλια.