Η ιδέα της εισαγωγής διοδίων για τη διέλευση από το Στενό της Μάλακα εισήλθε στη διεθνή συζήτηση, δεδομένου ότι ο υπουργός Οικονομικών της Ινδονησίας, Πουρμπάγια Γιούντι Σαντέβα, έθεσε την πιθανότητα ενός μέτρου παρόμοιου με αυτό που υιοθέτησε πρόσφατα το Ιράν στο Στενό του Ορμούζ.

Το Στενό της Μάλακα είναι ένας από τους πιο πολυσύχναστους θαλάσσιους διαδρόμους στον κόσμο.

1

Το 2025, κατέγραψε πάνω από 102.000 διελεύσεις από πλοία άνω των 300 τόνων ολικής χωρητικότητας, που ισοδυναμούν με περίπου 281 διελεύσεις την ημέρα.

Η πλωτή οδός μοιράζεται η Ινδονησία, η Μαλαισία και η Σιγκαπούρη και ρυθμίζεται από έναν μηχανισμό συνεργασίας που θεσπίστηκε το 2007.

Σύμφωνα με τον υπουργό Οικονομικών της Ινδονησίας, το γεγονός ότι μια τόσο στρατηγική διαδρομή για το παγκόσμιο εμπόριο και την ενεργειακή κίνηση είναι δωρεάν εγείρει ερωτήματα.

«Η Ινδονησία δεν είναι περιφερειακή χώρα, αλλά βρίσκεται σε μια κρίσιμη διαδρομή. Ωστόσο, τα πλοία διέρχονται χωρίς να πληρώνουν και δεν είναι σαφές εάν αυτό είναι δίκαιο ή όχι», δήλωσε σε εκδήλωση στην Τζακάρτα.

Ο υπουργός πρότεινε επίσης ότι τυχόν έσοδα που θα δημιουργηθούν θα μπορούσαν να μοιραστούν μεταξύ των τριών παράκτιων χωρών.

Ωστόσο, η καθιέρωση διοδίων φαίνεται περίπλοκη τόσο από πολιτική όσο και από νομική άποψη. Οποιαδήποτε απόφαση θα απαιτούσε τη συναίνεση της Μαλαισίας και της Σιγκαπούρης, καθώς και τον σεβασμό των αρχών που θεσπίζονται από τη Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας, η οποία προστατεύει την ελευθερία της ναυσιπλοΐας σε διεθνή ύδατα.

Η υπουργός Εξωτερικών της Σιγκαπούρης, Βίβιαν Μπαλακρίσναν, επανέλαβε την αντίθεσή της σε οποιαδήποτε διόδια.

«Δεν έχουμε διόδια. Όλοι εξαρτόμαστε από το εμπόριο και γνωρίζουμε ότι είναι προς το συμφέρον μας να διατηρήσουμε τα στενά ανοιχτά».

Αυτή η θέση εκφράστηκε και στην πρόσφατη συνεδρίαση του Ταμείου Βοήθειας για τη Ναυσιπλοΐα (ANF), όπου τα παράκτια κράτη επιβεβαίωσαν τη δέσμευσή τους να διασφαλίσουν την ασφάλεια και την ελεύθερη διέλευση.

Διαβάστε επίσης: 

Παγκόσμια ανησυχία για τα «διόδια» του Ιράν στο Ορμούζ – Ποιες άλλες φυσικές πλωτές οδοί ακολουθούν;

Πάνος Ξενοκώστας (ΟΝΕΧ): Η αποτίμηση των Ναυπηγείων ανέρχεται σε 1,5 δισ. και στόχος μας είναι τα 5 δισ. ευρώ το 2030

Αυξημένα έσοδα για τις τρεις ναυτιλιακές εταιρείες πλοίων κοντέινερ της Ταϊβάν