Γιώργος Προκοπίου: Στον «αέρα» η ασφαλιστική κάλυψη 3 LNG carriers της Dynagas – Το βρετανικό μπλόκο

To ασφαλιστικό «παράθυρο» που επιτρέπει σήμερα σε τρία LNG carriers της Dynagas του Γιώργου Προκοπίου να συνεχίζουν να καλύπτονται από βρετανική ασφαλιστική εταιρεία κλείνει τον Ιανουάριο του 2027, φέρνοντας την ελληνική ναυτιλιακή αντιμέτωπη με μια νέα πραγματικότητα.

Τα Clean Planet, Clean Ocean και Clean Vision έχουν τεθεί από τον Οκτώβριο του 2025 υπό βρετανικές κυρώσεις λόγω του ρόλου τους στη μεταφορά ρωσικού φυσικού αερίου.

Παρά τις κυρώσεις, τα τρία πλοία εξακολουθούν να ασφαλίζονται από την  NorthStandard, με έδρα το Νιούκαστλ,  καθώς το υφιστάμενο βρετανικό πλαίσιο δεν απαγορεύει ακόμη στις ασφαλιστικές εταιρείες της χώρας να παρέχουν κάλυψη στα συγκεκριμένα πλοία.

Σύμφωνα με τους Financial Times, το καθεστώς αυτό πρόκειται να αλλάξει τον Ιανουάριο του 2027, όταν λήξουν οι εναπομείνασες εξαιρέσεις από την απαγόρευση παροχής θαλάσσιων υπηρεσιών που συνδέονται με το ρωσικό LNG. Τότε η NorthStandard δεν θα μπορεί πλέον να συνεχίσει να ασφαλίζει τα τρία πλοία, εκτός εάν υπάρξει παράταση ή νέα εξαίρεση.

Το «παράθυρο» των βρετανικών κυρώσεων

Τα Clean Planet, Clean Ocean και Clean Vision, που ανήκουν στον στόλο των 29 LNG carriers της Dynagas, είναι μεταξύ των λίγων πλοίων ευρωπαϊκής ιδιοκτησίας που εξακολουθούν να εξυπηρετούν την μονάδα Yamal LNG της Ρωσίας, από όπου συνεχίζονται οι εξαγωγές φυσικού αερίου.

Οι βρετανικές κυρώσεις απαγορεύουν στα τρία πλοία να εισέρχονται σε βρετανικά λιμάνια ή να εγγράφονται στο βρετανικό νηολόγιο. Ωστόσο, μέχρι σήμερα δεν απαγορεύουν στις βρετανικές εταιρείες να τους παρέχουν ασφαλιστικές ή άλλες χρηματοοικονομικές υπηρεσίες.

Αυτό είναι το κενό που επέτρεψε στη NorthStandard να συνεχίσει νόμιμα την ασφαλιστική κάλυψη των πλοίων, παρά το γεγονός ότι τα ίδια τα πλοία βρίσκονται στη βρετανική λίστα κυρώσεων.

Ωστόσο, τον Μάιο του 2026 το Ηνωμένο Βασίλειο επέκτεινε τους περιορισμούς στις θαλάσσιες υπηρεσίες, συμπεριλαμβανομένων των ασφαλίσεων και της στελέχωσης πλοίων. Ωστόσο, οι νέες διατάξεις δεν εφαρμόστηκαν αναδρομικά στα τρία πλοία της Dynagas.

Η κρίσιμη ημερομηνία

Η εξαίρεση αυτή έχει, όμως, ημερομηνία λήξης.

Από τον Ιανουάριο του 2027, όταν λήξουν οι τελευταίες εξαιρέσεις από την απαγόρευση παροχής θαλάσσιων υπηρεσιών, οι βρετανικές ασφαλιστικές εταιρείες θα πρέπει να αποχωρήσουν από την κάλυψη των συγκεκριμένων δραστηριοτήτων.

Για τη Dynagas αυτό σημαίνει ότι θα χρειαστεί να αναζητήσει ασφαλιστική κάλυψη εκτός Ηνωμένου Βασιλείου, εφόσον δεν υπάρξει κάποια αλλαγή στο καθεστώς των κυρώσεων.

Ο Mark Church, επικεφαλής κυρώσεων της NorthStandard, η οποία ασφαλίζει ολόκληρο τον στόλο της Dynagas, έχει υποστηρίξει ότι η κάλυψη αφορά την αστική ευθύνη έναντι τρίτων για ναυτικά ατυχήματα και δεν καλύπτει εμπορικές δραστηριότητες που παραβιάζουν τις ισχύουσες κυρώσεις ή περιπτώσεις στις οποίες η παροχή ασφάλισης θα ήταν παράνομη.

Παράλληλα, σύμφωνα με τους FT, ο Church προειδοποίησε ότι εάν η Dynagas υποχρεωθεί να μεταφέρει την ασφάλιση των πλοίων σε πάροχο εκτός Ηνωμένου Βασιλείου, αυτό θα μεταφέρει απλώς τη συγκεκριμένη επιχειρηματική δραστηριότητα εκτός Βρετανίας, χωρίς να σταματήσει τη μεταφορά του ρωσικού LNG.

Οι διαφορές Βρετανίας και ΕΕ

Το ζήτημα περιπλέκεται από το γεγονός ότι το Ηνωμένο Βασίλειο και η Ευρωπαϊκή Ένωση ακολουθούν πλέον διαφορετικό χρονοδιάγραμμα.

Υπό την πίεση της ελληνικής κυβέρνησης, η ΕΕ έχει χορηγήσει 12μηνη εξαίρεση που επιτρέπει σε ευρωπαϊκές εταιρείες να συνεχίσουν τη μεταφορά και την παροχή υπηρεσιών στις εξαγωγές ρωσικού LNG προς τρίτες χώρες εκτός ΕΕ έως τον Ιούλιο του 2027.

Έτσι, δημιουργείται ένα σημαντικό χρονικό κενό. Από τον Ιανουάριο του 2027 οι βρετανικές εταιρείες δεν θα μπορούν να ασφαλίζουν τη συγκεκριμένη δραστηριότητα, ενώ ευρωπαϊκές ασφαλιστικές θα μπορούν, υπό τις προβλεπόμενες προϋποθέσεις, να συνεχίσουν να την εξυπηρετούν για αρκετούς ακόμη μήνες.

Διαβάστε επίσης:

Globus Maritime (Οικογένεια Φειδάκη): Εκλογή του Αθανάσιου Φειδάκη και Ιωάννη Καζαντζίδη στη διοίκηση

Grimaldi Euromed: Εξασφάλισε τις επιδοτούμενες γραμμές Τσιβιταβέκια-Αρμπάταξ-Κάλιαρι και Νάπολη-Κάλιαρι-Παλέρμο, έναντι 115 εκατ. ευρώ

Performance Shipping (Αλίκη Παληού και Ανδρέας Μιχαλόπουλος): Πούλησε το πλοίο M/T P. Aliki με καθαρά έσοδα 30 εκατ. δολάρια