Για να μας βλέπεις πιο συχνά στα αποτελέσματα αναζήτησης Add mononews.gr on Google

Η ενισχυμένη ζήτηση για ναυλώσεις από τον Κόλπο των ΗΠΑ, τη Βραζιλία και τη Δυτική Αφρική απορροφά την άμεσα διαθέσιμη χωρητικότητα των VLCC και περιορίζει τον αριθμό των πλοίων που είναι διαθέσιμα να κινηθούν χωρίς φορτίο προς τη Μέση Ανατολή, επισημαίνει ο Γιάννης Κάρτσωνας, διευθύνων σύμβουλος της Breakwave Advisors.

Παράλληλα, οι πλοιοκτήτες που εξετάζουν το ενδεχόμενο να δραστηριοποιηθούν στον Αραβικό Κόλπο πρέπει επίσης να συνυπολογίσουν τους κινδύνους ασφάλειας, το ασφαλιστικό και το λειτουργικό κόστος που συνδέονται με τα Στενά του Ορμούζ, αυξάνοντας έτσι το κόστος προσέλκυσης πλοίων προς τα ανατολικά.

1

Οι εξαγωγές από τη Βασόρα του Ιράκ ανέκαμψαν παράλληλα με τη βελτιωμένη, αν και ακόμη επιλεκτική, πρόσβαση μέσω του Στενού, με τις ιρακινές εξαγωγές αργού να αυξάνονται από περίπου 1.35 εκατομμύρια βαρέλια ανά ημέρα (mb/d) τον Ιούλιο σε ~2.35 mb/d τον Αύγουστο, αφού επετράπη η διέλευση σε ορισμένα δεξαμενόπλοια.

Ωστόσο, οι όγκοι παρέμειναν χαμηλότερα σε σύγκριση με τα προπολεμικά επίπεδα, με τα φορτία της Βασόρας να εξακολουθούν να εξαρτώνται από ένα μικρότερο αριθμό πλοίων που ήταν σε θέση να εισέλθουν στον Κόλπο.

Παραμένει σαφής η διαφοροποίηση μεταξύ της αγοράς του Ατλαντικού και αυτής ανατολικά του Σουέζ: οι ναύλοι στον Ατλαντικό επωφελούνται από την ισχυρότερη δραστηριότητα φορτίων, ενώ οι μεταφορές προς ανατολικά ενσωματώνουν μια επιπλέον προσαύξηση λόγω της έκθεσης στον κίνδυνο στο Στενό του Ορμούζ.

Οι νέες επιθέσεις των ΗΠΑ και του Ιράν, ενάντια σε δεξαμενόπλοια, διέκοψαν τη σταδιακή ανάκαμψη της κυκλοφορίας που είχε καταγραφεί τον Αύγουστο, οδηγώντας τις διελεύσεις πλοίων στα χαμηλότερα επίπεδα από το Μάιο. Η άμεση εμπλοκή εμπορικών πλοίων έχει αυξήσει τους κινδύνους υλικών ζημιών, καθυστερήσεων και εγκλωβισμού πλοίων εντός του Κόλπου.

Ο ασφαλιστικός κίνδυνος εξακολουθεί να ενισχύει αυτή τη διαφοροποίηση. Οι τελευταίες δημοσιευμένες ενδείξεις πριν από τη νέα κλιμάκωση τοποθετούσαν τα πρόσθετα ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου για τη διέλευση του Στενού στο 7.5% – 12.5% της αξίας του πλοίου ανά διέλευση, έναντι περίπου 0.25% πριν από τη σύγκρουση.

Η διαθέσιμη κάλυψη διαφέρει ανάλογα με το πλοίο, την ιδιοκτησία και το ταξίδι, ενώ ορισμένοι ασφαλιστές έχουν αρνηθεί πλήρως την ανάληψη του κινδύνου. Οι απαιτήσεις για την ασφάλεια του πληρώματος, οι όροι των ναυλοσυμφώνων και η αβεβαιότητα ως προς τους χρόνους διέλευσης προσθέτουν περαιτέρω κόστος.

Κατά συνέπεια, η άμεση εικόνα της ναυλαγοράς διαμορφώνεται από την απορρόφηση της διαθέσιμης χωρητικότητας από τα φορτία στον Ατλαντικό και την περιορισμένη συμμετοχή πλοίων στην αγορά της Ανατολής.

Οι Breakwave Advisors προσφέρουν υπηρεσίες Διαχείρισης Επενδύσεων (Asset Management) στους τομείς του Shipping και των Commodities. Έχουν την έδρα τους στη Νέα Υόρκη και είναι οι δημιουργοί του Breakwave Dry Bulk Shipping ETF (NYSE: BDRY) και του Breakwave Tanker Shipping ETF (NYSE: BWET).

Διαβάστε επίσης

Ομάν: Ζητά εναλλακτικές διαδρομές εξαγωγής LNG για την παράκαμψη του Ορμούζ

Επιστρέφουν τα ρωσικά πλοία στη Μεσόγειο με συνοδεία πολεμικού πλοίου

Alberta Shipmanagement (Νικόλας Ιγγλέσης): Αγόρασε δύο πλοία και ναυπηγεί άλλα οκτώ πλοία