Για να μας βλέπεις πιο συχνά στα αποτελέσματα αναζήτησης Add mononews.gr on Google

Με επενδύσεις-ρεκόρ ύψους 25,8 δισ. δολαρίων μέσα σε μόλις έξι μήνες, οι Έλληνες εφοπλιστές επιταχύνουν την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό των στόλων τους.

Οι ελληνικές παραγγελίες έχουν ξεπεράσει μέχρι στιγμής ακόμη και εκείνες της Κίνας μέσα στο έτος, αυξάνοντας το ελληνικό βιβλίο παραγγελιών σε επίπεδα που είχαν να καταγραφούν από την περίοδο της κρίσης του 2008.

1

Τα στοιχεία της TradeWinds για το διάστημα Ιανουαρίου-Ιουνίου αποτυπώνουν μια πρωτοφανή επενδυτική κινητικότητα. Οι ελληνικές ναυτιλιακές υπέγραψαν συμβάσεις για 299 νεότευκτα πλοία, συνολικής αξίας 25,8 δισ. δολαρίων, ποσό που ουσιαστικά ισοδυναμεί με τις συνολικές επενδύσεις που πραγματοποίησαν σε ολόκληρο το 2025.

Η εκρηκτική αυτή δραστηριότητα ξεκίνησε από το τελευταίο τρίμηνο του 2025, όταν η ισχυρή κερδοφορία της ναυλαγοράς δημιούργησε σημαντική ρευστότητα, ενώ παράλληλα οι γεωπολιτικές εξελίξεις και η έμφαση στην ενεργειακή ασφάλεια έναντι της ενεργειακής μετάβασης οδήγησαν πολλούς πλοιοκτήτες στην απόφαση να επιταχύνουν τα επενδυτικά τους σχέδια.

Εκτίναξη των νέων παραγγελιών από Έλληνες εφοπλιστές – Ανάλυση των νέων πλοίων που έχουν παραγγείλει ανά εξάμηνο

Τα δεξαμενόπλοια στην πρώτη γραμμή

Δεν αποτελεί έκπληξη ότι το μεγαλύτερο μέρος των νέων παραγγελιών αφορά τα δεξαμενόπλοια.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της TradeWinds, τα τάνκερ μεταφοράς αργού πετρελαίου και προϊόντων αντιστοιχούν στο 46% του συνολικού αριθμού των νέων παραγγελιών και στο 51% της συνολικής αξίας τους.

Τον πρωταγωνιστικό ρόλο διατηρεί η Dynacom Tankers Management του εφοπλιστή Γιώργου Προκοπίου, η οποία προχώρησε σε 29 παραγγελίες συνολικής εκτιμώμενης αξίας 3,21 δισ. δολαρίων.

Ακολουθεί η Capital Maritime & Trading του Βαγγέλη Μαρινάκη με 14 νεότευκτα αξίας περίπου 1,8 δισ. δολαρίων, ενώ σημαντικές κινήσεις πραγματοποίησαν επίσης η Central Shipping του Ευάγγελου Πιστιόλη με 13 δεξαμενόπλοια MR αξίας 632 εκατ. δολ., η Thenamaris του Νικόλα Μαρτίνου με 10 νέα τάνκερ και η Venergy Maritime του Βύρωνα Βασιλειάδη με οκτώ παραγγελίες.

Ιδιαίτερη εντύπωση προκαλεί η αγορά των VLCC. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες παρήγγειλαν 59 νέα υπερδεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού πετρελαίου μέσα στο πρώτο εξάμηνο, ενώ στην αγορά μεταχειρισμένων απέκτησαν μόλις δύο πλοία αυτής της κατηγορίας.

Παρουσία και στην αγορά μεταχειρισμένων

Παρά την έντονη στροφή προς τις νέες ναυπηγήσεις, οι Έλληνες εφοπλιστές δεν εγκατέλειψαν τη δευτερογενή αγορά.

Η σημαντικότερη εξέλιξη στα μεταχειρισμένα τάνκερ αφορούσε στην κοινοπραξία Sinokor Maritime/MSC Mediterranean Shipping Company, η οποία από τον Δεκέμβριο έχει αποκτήσει 23 ελληνικά VLCC συνολικής αξίας περίπου 1,7 δισ. δολαρίων. Σχεδόν τα μισά προήλθαν από τη Dynacom.

Ωστόσο, οι Έλληνες προχώρησαν και σε αγορές μεταχειρισμένων.

Κατά το πρώτο εξάμηνο, σύμφωνα με το Tradewinds, ολοκληρώθηκαν περίπου 62 αγορές δεξαμενόπλοιων, επιβεβαιωμένες ή σύμφωνα με δημοσιεύματα, συνολικής αξίας 3,1 δισ. δολαρίων, έναντι 46 συναλλαγών αξίας 1,9 δισ. δολαρίων στο δεύτερο εξάμηνο του 2025 και 40 συναλλαγών αξίας 1,1 δισ. δολ. το πρώτο εξάμηνο της περσινής χρονιάς.

Οι περισσότερες αγορές μεταχειρισμένων δεξαμενόπλοιων μέχρι στιγμής φέτος έγιναν από εταιρείες που συνδέονται με τον Παναγή Ζησιμάτο, οι οποίες απέκτησαν ή ανέλαβαν τη διαχείριση έξι πλοίων, σε συμφωνίες συνολικής εκτιμώμενης αξίας 330 εκατ. δολαρίων, αναφέρει το δημοσίευμα.

H ελληνική δραστηριότητα στη αγορά μεταχειρισμένων δεξαμενόπλοιων, ανά εξάμηνο

Πωλήσεις παλαιότερων πλοίων σε υψηλές αποτιμήσεις

Την ίδια ώρα οι Έλληνες εκμεταλλεύονται τις ιδιαίτερα υψηλές τιμές που επικρατούν στη δευτερογενή αγορά, προχωρώντας σε εκτεταμένες πωλήσεις παλαιότερων μονάδων.

Σύμφωνα με την TradeWinds, κατά το πρώτο εξάμηνο πωλήθηκαν 64 πλοία συνολικής αξίας περίπου 3,3 δισ. δολαρίων, αριθμός σχεδόν αντίστοιχος με εκείνον των αγορών που πραγματοποιήθηκαν την ίδια περίοδο.

Δυναμική επιστροφή στα bulk carriers

Εξίσου εντυπωσιακή είναι και η επιστροφή των Ελλήνων στις νέες ναυπηγήσεις φορτηγών πλοίων ξηρού φορτίου.

Ενώ κατά το πρώτο εξάμηνο του 2025 είχαν παραγγελθεί μόλις πέντε bulk carriers, το δεύτερο εξάμηνο της ίδιας χρονιάς οι παραγγελίες εκτοξεύθηκαν στις 57, συνολικής αξίας 2,98 δισ. δολ.

Η ανοδική πορεία συνεχίστηκε ακόμη πιο έντονα μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2026, όταν οι ελληνικές εταιρείες υπέγραψαν συμβάσεις για 66 νέα bulkers συνολικής αξίας 3,6 δισ. δολαρίων.

Πρωταγωνιστές στις νέες επενδύσεις είναι η Capital Maritime και η Safe Bulkers του Πόλυ Χατζηωάννου.

Στη δευτερογενή αγορά ξηρού φορτίου, ωστόσο, οι Έλληνες παραμένουν καθαροί πωλητές. Συνολικά 99 bulk carriers άλλαξαν χέρια, με 75 από αυτά να κατευθύνονται σε αγοραστές της Κίνας, της Τουρκίας, του Βιετνάμ και της Ινδονησίας.

Η μέση ηλικία των bulk carriers που πούλησαν οι Έλληνες ήταν 18 έτη, ενώ τα πλοία που απέκτησαν, συνολικά 75, είχαν μέση ηλικία μόλις 11 ετών, στοιχείο που επιβεβαιώνει τη στρατηγική ανανέωσης των στόλων τους.

Πωλητές οι Έλληνες στα μεταχειρισμένα bulkers – H δραστηριότητα τους στη δευτερογενή αγορά ανά εξάμηνο

Τον Φεβρουάριο, ο Πήτερ Γεωργιόπουλος, μέσω της United Overseas Group, συμμετείχε στην εξαγορά εννέα σύγχρονων και υπό μεταπώληση bulk carriers από τη Norvic Shipping.

Η Κίνα κυριαρχεί στις ελληνικές παραγγελίες

Η φετινή επενδυτική έκρηξη ανέδειξε ακόμη περισσότερο την εξάρτηση της ελληνικής ναυτιλίας από τα κινεζικά ναυπηγεία.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της TradeWinds, τα κινεζικά ναυπηγεία εξασφάλισαν 235 από τις 299 συνολικές παραγγελίες του πρώτου εξαμήνου, ποσοστό 79%, έναντι 62% το προηγούμενο έτος.

Η αύξηση αυτή οφείλεται κυρίως στη σημαντική διείσδυση του ναυπηγείου Hengli Shipbuilding στην ελληνική αγορά μέσα στο 2026.

Διαβάστε επίσης:

Ευρωπαίοι εφοπλιστές: Οι επενδυτικές ανάγκες για την ενεργειακή μετάβαση των πλοίων μόνο στην Ευρώπη ανέρχεται σε 40 δισ. ευρώ ετησίως

CMA CGM: Ο ταχύτερα αναπτυσσόμενος θαλάσσιος μεταφορέας κοντέινερ στο πρώτο εξάμηνο του 2026

Έλληνες εφοπλιστές: Έσοδα σχεδόν 4 δισ. δολαρίων από το ρωσικό πετρέλαιο – Ποιοι είναι οι μεγάλοι κερδισμένοι (πίνακες)