Σημαντική επιτάχυνση καταγράφουν οι νέες παραγγελίες πλοίων από Έλληνες εφοπλιστές στις αρχές του 2026, σημειώνοντας μεγάλη αύξηση σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους.

Tα deals που έχουν γίνει γνωστά μέχρι τώρα είναι εντυπωσιακά τόσο ως προς τον αριθμό των πλοίων όσο και ως προς το συνολικό επενδυτικό κόστος, αποτυπώνοντας τη στρατηγική τοποθέτηση των πλοιοκτητών με ισχυρό κεφαλαιακό προφίλ και υψηλή δυνατότητα χρηματοδότησης επενδύσεων μεγάλης κλίμακας.

1

Στο επίκεντρο του επενδυτικού ενδιαφέροντος βρίσκεται η αγορά των δεξαμενόπλοιων, και ειδικότερα των crude tankers, η οποία προκρίνεται ως η πλέον ελκυστική από πλευράς σχέσης ρίσκου-απόδοσης.

Αυτή η έντονη επενδυτική δραστηριότητα αντικατοπτρίζεται και στα πρόσφατα στοιχεία της VesselsValue. To Ιανουάριο του 2026, ο ελληνόκτητος στόλος δεξαμενόπλοιων παρέμεινε ο πιο πολύτιμος παγκοσμίως, με συνολική αξία 77 δισ. δολάρια, επιβεβαιώνοντας για ακόμη μία χρονιά τον ηγετικό ρόλο της Ελλάδας στη διεθνή ναυτιλία.

Παράλληλα, η Ελλάδα διαθέτει τον δεύτερο μεγαλύτερο στόλο bulk carriers διεθνώς, με 2.561 πλοία, αλλά κατατάσσεται τρίτη ως προς την αξία του στόλου, η οποία εκτιμάται στα 56 δισ. δολάρια. Την ίδια στιγμή, διατηρεί ισχυρή παρουσία και στον τομέα των LNG carriers, με συνολικό στόλο αξίας 30,2 δισ. δολαρίων, καταλαμβάνοντας την τρίτη θέση παγκοσμίως.

Η ναυτιλιακή εταιρεία Dynacom Tankers Management του Γιώργου Προκοπίου, σύμφωνα με την Intermodal δρομολογεί την ναυπήγηση 12 πλοίων VLCC, κόστους 120 εκατ. δολαρίων έκαστο. Πρόκειται για συνολική επένδυση 1,4 δισ. δολαρίων.

Μάλιστα, ο Έλληνας πλοιοκτήτης φέρεται να έχει εξασφαλίσει θέσεις παράδοσης (delivery slots) για το 2028.

Τα πλοία θα κατασκευαστούν στο κινεζικό ναυπηγείο Hudong-Zhonghua και σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές θα προστεθούν στον μεγάλο αριθμό νεότευκτων VLCC που έχει ήδη παραγγείλει η Dynacom σε τρία άλλα κινεζικά ναυπηγεία.

Σε νέες παραγγελίες δεξαμενόπλοιων προχώρησε η ναυτιλιακή Atlas Maritime, συμφερόντων του εφοπλιστή Λέοντα Πατίτσα.

Στο εβδομαδιαίο της report η Xclusiv Shipbrokers συνδέει την Atlas Maritime με την παραγγελία δύο τάνκερ χωρητικότητας 157.000 dwt, κόστους 86 εκατ. δολαρίων έκαστο. Ενώ σύμφωνα με την Intermodal η συμφωνία περιλαμβάνει και option για δύο ακόμη δεξαμενόπλοια.

Η συμφωνία έκλεισε με το νοτιοκορεάτικο ναυπηγείο Daehan Shipbuilding και η παράδοση των πλοίων ορίστηκε για το τρίτο τρίμηνο του 2028.

Σύμφωνα με πηγές της αγοράς, οι νέες κινήσεις υλοποιούνται σε συνεργασία με την European Maritime Finance (EMF) της Δανίας, με την οποία η Atlas Maritime έχουν προχωρήσει από κοινού σε σειρά παραγγελιών πλοίων, μεταπωλώντας στη συνέχεια αρκετά από αυτά σε ευνοϊκές χρονικές συγκυρίες και επιτυγχάνοντας υψηλές αποδόσεις.

Ο εφοπλιστής Ευάγγελος Πιστιόλης επανέρχεται δυναμικά στις ναυπηγήσεις, με την εταιρεία του να προχωρά σε μεγάλη παραγγελία product tankers.

Στο εβδομαδιαίο της report η Seasure Shipbroking, αναφέρει ότι η ναυτιλιακή του Top Ships έχει συνάψει συμφωνία με το κινεζικό ναυπηγείο Guangzhou International Shipyard (GSI) για την κατασκευή δέκα δεξαμενόπλοιων τύπου MR2 χωρητικότητας 50.000 dwt, υψηλών τεχνικών προδιαγραφών.

Το κόστος κατασκευής κάθε πλοίου θα ανέλθει στα 44 εκατ. δολάρια, λόγω της μαζικής παραγγελίας. Χαμηλότερα από τις εκτιμήσεις της Clarksons, η οποία τοποθετεί την τιμή ενός αντίστοιχου νεότευκτου MR tanker στα 49,5 εκατ. δολάρια και της VesselsValue που το αποτιμά στα 45,7 εκατ. δολάρια. 

Η παράδοση των πλοίων ορίστηκε για το 2029.

Η νεοσύστατη ελληνική ναυτιλιακή Venergy Maritime με επικεφαλής των Βύρωνα Βασιλειάδη συνεχίζει την εντυπωσιακή πορεία ανάπτυξης της υπογράφοντας στις αρχές του έτους δύο διαφορετικές συμφωνίες που αυξάνουν σημαντικά το βιβλίο παραγγελιών της.

Σύμφωνα με την Intermodal η εταιρεία υπέγραψε συμβόλαιο για την κατασκευή δύο δεξαμενόπλοιων μεταφοράς παραγώγων πετρελαίου χωρητικότητας 50,000 dwt στα ναυπηγεία K Shipbuilding στη Νότια Κορέα, σε μία τελετή που πραγματοποιήθηκε στις 29 Ιανουαρίου. Η συμφωνία περιλαμβάνει option για δύο ακόμη πλοία.

Ακολούθησε λίγες ημέρες αργότερα, στις 4 Φεβρουαρίου, η υπογραφή δεύτερου deal με το ναυπηγείο New Times Shipbuilding στην Κίνα, με το οποίο η ναυτιλιακή αύξησε στα έξι τα LR2 product tankers της, χωρητικότητας 113,500 dwt έκαστο.

LNG

Ο όμιλος Τσάκου, ένας από τους ισχυρότερους παίκτες της ελληνικής ναυτιλίας, προχωρά σε μία σημαντική κίνηση στον hot κλάδο των LNG carriers.

Σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές βρίσκεται σε προχωρημένες συζητήσεις για την ναυπήγηση δύο πλοίων μεταφοράς φυσικού αερίου (με option για ακόμη δύο), στο ναυπηγείο της Νότιας Κορέας, HD Hyundai.

Tο κόστος κατασκευής των LNG carriers, χωρητικότητας 174.000 cbm, θα ανέλθει σε 248 εκατ. δολάρια, με το σύνολο της επένδυσης να προσεγγίζει το 1 δισ. δολάρια. 

Η Tsakos Energy Navigation (TEN),  εισηγμένη στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης, δραστηριοποιείται κυρίως στα δεξαμενόπλοια, ενώ διαθέτει σήμερα δύο πλοία μεταφοράς LNG στον στόλο της.

Containerships

Με παραγγελία ύψους 1,2 δισ. δολ. στον κλάδο των containerships συνδέουν ναυλομεσιτικές πηγές τη ναυτιλιακή Costamare του εφοπλιστή Κωστή Κωνσταντακόπουλου.

Κατά τις πληροφορίες η ελληνική εταιρεία βρίσκεται σε προχωρημένες συζητήσεις για τη ναυπήγηση 12 πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων neo-panamax, για τα οποία έχει εξασφαλίσει μακροχρόνιες ναυλώσεις.

Τα πλοία, χωρητικότητας 9.200 teu, θα κατασκευαστούν στο ναυπηγείο Shanghai Waigaoqiao της Κίνας, ενώ παραμένει ασαφές αν αυτά θα είναι συμβατικής καύσης ή αν θα διαθέτουν δυνατότητα διπλού καυσίμου LNG ή μεθανόλης.

Το τίμημα της συναλλαγής δεν έγινε γνωστό, ωστόσο, ναυλομεσίτες αποτιμούν πλοία αυτού του τύπου με συμβατικά καύσιμα, στα 100–105 εκατ. δολάρια έκαστο.

Διαβάστε επίσης:

Νίκος Τσάκος (ΤΕΝ): Πουλήσαμε 19 παλαιά πλοία και προσθέσαμε 33 σύγχρονα πλοία – Συνολικά η εταιρεία διαθέτει 82 πλοία

Drewry: Άλλη μια πτωτική διόρθωση 7% στις τιμές διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων

Οι κυρίαρχοι των θαλασσών: Πώς οι Έλληνες εφοπλιστές «κλειδώνουν» την παγκόσμια ενεργειακή σκακιέρα του LNG