Αυξήθηκαν τα ασφάλιστρα των πλοίων κατά 5,5% και έφτασαν τα 42,6 εκατ. δολάρια

Τα παγκόσμια έσοδα από ασφάλιστρα ναυτασφάλισης αυξήθηκαν κατά 5,5% το 2025 και διαμορφώθηκαν στα 42,6 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, σύμφωνα με την τελευταία ανάλυση αγοράς της Διεθνούς Ένωσης Ναυτασφάλισης (IUMI), η οποία παρουσιάστηκε στο ετήσιο συνέδριό της στο Ρότερνταμ.

Η αύξηση, ωστόσο, συγκαλύπτει μια συνεχιζόμενη υποτονική αγορά στους περισσότερους κλάδους ναυτασφάλισης, ανέφερε η IUMI. Οι συναλλαγματικές ισοτιμίες, η αυξημένη χωρητικότητα και οι ανταγωνιστικές πιέσεις έχουν συμβάλει στο να παραμένουν δύσκολες οι συνθήκες της αγοράς.

Τα παγκόσμια έσοδα από ασφάλιστρα το 2025 κατανεμήθηκαν στις κύριες περιοχές θαλάσσιας ασφάλισης ως εξής: Ευρώπη 46,5%, Ασία/Ειρηνικός 30,8%, Λατινική Αμερική 10%, Βόρεια Αμερική 7,2%, Μέση Ανατολή 3,5% και Αφρική 2,1%.

Οι μεταφορές/εμπορευματικές μεταφορές παρέμειναν ο μεγαλύτερος επιχειρηματικός τομέας, αντιπροσωπεύοντας το 57% των παγκόσμιων ασφαλίστρων, ακολουθούμενοι από τα θαλάσσια σκάφη με 24,7%, την υπεράκτια ενέργεια με 11,1% και τη θαλάσσια αστική ευθύνη, εξαιρουμένων των δραστηριοτήτων P&I που καλύπτονται από τον Διεθνή Όμιλο P&I Clubs, με 7,3%.

Σχολιάζοντας τα στοιχεία, ο επικεφαλής αναλυτής του IUMI, Veith Huesmann, δήλωσε:

«Οι μεταβολές στα έσοδα από ασφάλιστρα θαλάσσιας ασφάλισης γενικά καθοδηγούνται από παράγοντες όπως ο όγκος του παγκόσμιου εμπορίου και οι τιμές των βασικών εμπορευμάτων για το φορτίο, οι τιμές των πλοίων για το κύτος και το πετρέλαιο, καθώς και τα επίπεδα δραστηριότητας στον τομέα της υπεράκτιας ενέργειας.»

«Παρόλο που αναφέρουμε αύξηση στα παγκόσμια έσοδα από ασφάλιστρα, τα στοιχεία αναφοράς για το 2025 υποστηρίζονται σε μεγάλο βαθμό από τις επιπτώσεις των συναλλαγματικών ισοτιμιών. Η αδυναμία του δολαρίου ΗΠΑ είχε σημαντικό αντίκτυπο στα παγκόσμια στοιχεία, με τα κύρια νομίσματα αναφοράς να ανατιμώνται κατά περίπου 7-13%. Μόλις ληφθούν υπόψη οι επιπτώσεις των συναλλαγματικών ισοτιμιών, η αγορά παραμένει αδύναμη σε όλους τους κύριους επιχειρηματικούς τομείς, με την αυξημένη παραγωγική ικανότητα να προσθέτει ανταγωνιστική πίεση στους περισσότερους τομείς.»

Το περιβάλλον των ζημιών έχει παραμείνει σχετικά σταθερό, χωρίς καμία καταστροφική ζημία να επηρεάζει σημαντικά κανέναν τομέα της αγοράς. Ωστόσο, οι ζημίες από την αστοχία συνεχίζουν να συσσωρεύονται και να διαβρώνουν την κερδοφορία, ιδίως στα ωκεάνια κύτη.

Γενικότερα, οι δασμοί δεν έχουν λειτουργήσει ως τροχοπέδη στο παγκόσμιο εμπόριο όπως είχαν προβλέψει ορισμένοι σχολιαστές, ενώ η ισχυρότερη από την αναμενόμενη αύξηση του παγκόσμιου ΑΕΠ ήταν σε γενικές γραμμές θετική για τις θαλάσσιες ασφαλίσεις. Μπορούμε επίσης να παρατηρήσουμε τα πρώτα σημάδια του αγώνα δρόμου της Τεχνητής Νοημοσύνης. Ένα αποτέλεσμα που θα παρατηρήσουμε ακόμη περισσότερο στα στοιχεία του επόμενου έτους.

Η σημαντικότερη ανάπτυξη της αγοράς συνεχίζει να σημειώνεται στην Ασία, όπου τα έσοδα από ασφάλιστρα αυξάνονται σταθερά από το 2016, με την Κίνα να βρίσκεται σταθερά στην πρώτη γραμμή. Η ευρωπαϊκή ανάπτυξη συνεχίστηκε, αλλά η Ασία την ξεπερνά ολοένα και περισσότερο.

Η ασφάλιση φορτίου εξακολουθεί να αντιπροσωπεύει το μεγαλύτερο μερίδιο της παγκόσμιας βάσης ασφαλίστρων θαλάσσιας ασφάλισης. Το 2025, τα ασφάλιστρα φορτίου έφτασαν τα 24,2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, αντιπροσωπεύοντας το 57% του παγκόσμιου συνόλου και σημειώνοντας αύξηση 6,9% σε σχέση με το 2024.

Τα ασφάλιστρα φορτίου συνδέονται στενά με την παγκόσμια εμπορική δραστηριότητα, καθώς και με τις κινήσεις των τιμών των περιουσιακών στοιχείων και των βασικών προϊόντων. Όπως και τα προηγούμενα έτη, η κινεζική αγορά αποτέλεσε σημαντικό μοχλό ανάπτυξης, υποστηριζόμενη ιδιαίτερα από νέα προϊόντα που προέκυψαν από την αύξηση του εθνικού ηλεκτρονικού εμπορίου και των συστημάτων ασφάλισης επιστροφής, αλλά και από εξαγωγές υψηλής αξίας, όπως ηλεκτρικά οχήματα (EV), φωτοβολταϊκά (PV) και μπαταρίες λιθίου. Τα κινεζικά ασφάλιστρα φορτίου αυξήθηκαν κατά ένα εντυπωσιακό 19% το 2025, ξεπερνώντας σημαντικά τις άλλες εθνικές και περιφερειακές αγορές.

Η Ασία αντιπροσωπεύει πλέον το 36,4% της παγκόσμιας αγοράς εμπορευματικών μεταφορών. Η Ευρώπη διατηρεί το μεγαλύτερο περιφερειακό μερίδιο με 37,6%, αλλά το χάσμα μεταξύ των δύο περιοχών συνεχίζει να μειώνεται. Η διαφορά στο μερίδιο ασφαλίστρων ήταν μόλις 3,3% ποσοστιαίες μονάδες το 2025, σε σύγκριση με 7,8% ποσοστιαίες μονάδες το 2024.

Οι δείκτες ζημιών στην Ευρώπη συνέχισαν να παρουσιάζουν πτωτική τάση, φτάνοντας περίπου το 40% το 2025. Η Λατινική Αμερική έχει βελτιωθεί οριακά από το 2017, με δείκτες ζημιών περίπου στο 45%. Η Ασία ανέφερε δείκτες ζημιών λίγο κάτω από το 70%, συνεχίζοντας μια ανοδική τάση από το 2020. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο αναφερόμενος δείκτης ζημιών μειώθηκε σημαντικά, από περίπου 75% το 2024 σε περίπου 40% το 2025, αν και αυτό μπορεί εν μέρει να αντανακλά την υποαναφορά.

Η απουσία σημαντικών καταστροφικών απωλειών το 2025, σε συνδυασμό με τις σε μεγάλο βαθμό περιορισμένες ζημίες λόγω άσκοπης αποζημίωσης, συνέβαλε σε ένα σταθερό περιβάλλον αποζημιώσεων. Παρ ‘όλα αυτά, οι ανταγωνιστικές πιέσεις και η συνεχιζόμενη εισροή κεφαλαίων από τις MGAs συνέχισαν να μετριάζουν την παγκόσμια αγορά φορτίου.

Τα παγκόσμια έσοδα από ασφάλιστρα για θαλάσσια σκάφη ανήλθαν σε 10,5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ το 2025, σημειώνοντας αύξηση 9,4% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Η Ευρώπη παραμένει η κυρίαρχη αγορά, αντιπροσωπεύοντας το 51,3% των παγκόσμιων ασφαλίστρων για θαλάσσια σκάφη. Το χάσμα μεταξύ της Ευρώπης και του πλησιέστερου ανταγωνιστή της, της Ασίας, συνεχίζει να διευρύνεται από το 2020.

Η Κίνα διατηρεί την ισχυρή αναπτυξιακή της πορεία από το 2016, συμπληρώνοντας τη θέση της ως σημαντική αγορά ασφάλισης φορτίου. Μεγάλο μέρος αυτής της ανάπτυξης αντανακλά τον αυξανόμενο όγκο κινεζικών νεότευκτων πλοίων που ασφαλίζονται στην εγχώρια αγορά. Αντίθετα, η ισχυρή ανάπτυξη που κατέγραψαν οι σκανδιναβικές αγορές τα τελευταία χρόνια φαίνεται να έχει μετριαστεί.

Παρά την αύξηση των εσόδων από ασφάλιστρα, η παγκόσμια ανάπτυξη του στόλου συνεχίζει να ξεπερνά την αύξηση της βάσης ασφαλίστρων για θαλάσσια σκάφη – μια τάση που δεν υποδηλώνει ενίσχυση της αγοράς.

Οι δείκτες ζημιών στην Ευρώπη φαίνεται να επιστρέφουν σε πιο φυσιολογικά επίπεδα μετά την περίοδο μετά την Covid, με την εκτίμηση για το 2025 να είναι περίπου 60%. Η Ασία ανέφερε δείκτη ζημιών περίπου 50%, αύξηση σε σχέση με το 2024, ενώ η Λατινική Αμερική παρουσίασε σημαντική μείωση. Η αγορά των ΗΠΑ συνέχισε επίσης να βελτιώνεται, με αναφερόμενο δείκτη ζημιών περίπου 50% το 2025.

Η παγκόσμια ανάπτυξη του στόλου συνεχίζεται, αν και με βραδύτερο ρυθμό από ό,τι τα προηγούμενα χρόνια, και αναμένεται να φτάσει περίπου το 3% μέχρι το τέλος του 2026. Ταυτόχρονα, η συνεχιζόμενη γήρανση του παγκόσμιου στόλου αποτελεί αυξανόμενη ανησυχία. Η μέση ηλικία των πλοίων έχει πλέον φτάσει τα 22,4 έτη, με το κόστος συντήρησης και επισκευής να αυξάνεται και τα ανταλλακτικά να καθίστανται λιγότερο εύκολα διαθέσιμα.

Όπως και με την ευρύτερη αγορά πλοίων, η θετική αύξηση των ασφαλίστρων για τα θαλάσσια κύτη πρέπει να εξεταστεί στο πλαίσιο των συναλλαγματικών διακυμάνσεων και της ανάπτυξης του στόλου. Ορισμένες αγορές δεν μπορούν να διαχωρίσουν το ασφάλιστρο πολέμου από το κύτος των πλοίων Bluewater, καθώς οι αναφορές συχνά συνδυάζουν αυτά τα προϊόντα.

Με τις επιθέσεις στην Ερυθρά Θάλασσα, τα ασφάλιστρα πολέμου έχουν ήδη οδηγήσει σε ορισμένα στοιχεία το 2025, μια τάση που θα επηρεάσει ακόμη περισσότερο το 2026. Μόλις ληφθούν υπόψη αυτοί οι παράγοντες, η υποκείμενη αγορά παραμένει σχετικά αδύναμη.

Τα παγκόσμια ασφάλιστρα για υπεράκτια ενέργεια έφτασαν τα 4,82 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ το 2025, σχεδόν αμετάβλητα από το προηγούμενο έτος, με αύξηση μόλις 0,1%. Το Ηνωμένο Βασίλειο εξακολουθεί να κυριαρχεί στην παγκόσμια αγορά υπεράκτιας ενέργειας, αντιπροσωπεύοντας ένα σταθερό μερίδιο 62,7% των ασφαλίστρων. Το Ηνωμένο Βασίλειο αντιπροσωπεύει επίσης περίπου το 30% της παγκόσμιας αγοράς ασφάλισης ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, το οποίο αποτελεί μια πρόχειρη εκτίμηση της κατάστασης της αγοράς. Ένα αυξανόμενο μερίδιο των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας είναι πολύ πιθανό τα επόμενα χρόνια.

Η υπεράκτια ενέργεια παραμένει σε έναν παρατεταμένο, ήπιο κύκλο αγοράς, καθώς εισέρχεται τώρα στο έκτο ή έβδομο έτος της. Η απουσία σημαντικών απωλειών έχει συμβάλει σε χαμηλούς δείκτες απωλειών στις αρχές του 2025, αν και αυτοί αναμένεται να εξελιχθούν καθώς οι αξιώσεις λήγουν.

Κοιτώντας μπροστά, ο παγκόσμιος ενεργειακός τομέας εισέρχεται σε έναν σημαντικό επενδυτικό κύκλο, ο οποίος οφείλεται στις ανησυχίες για την ενεργειακή ασφάλεια, στις γεωπολιτικές εντάσεις και στη μετάβαση σε πηγές ενέργειας χαμηλότερων εκπομπών άνθρακα. Αυτό αυξάνει τόσο την αξία όσο και την πολυπλοκότητα των κινδύνων που αντιμετωπίζουν οι ασφαλιστικές εταιρείες.

Ταυτόχρονα, ο πληθωρισμός, το αυξανόμενο κόστος των αποζημιώσεων, η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα και οι ανταγωνιστικές τιμές συνεχίζουν να ασκούν πιέσεις στην κερδοφορία.

Συνεπώς, η αγορά υπεράκτιας ενέργειας παραμένει σταθερά σε μια ήπια φάση, παρά τις σημαντικές διαρθρωτικές αλλαγές και τις επενδυτικές ευκαιρίες που αναδύονται σε ολόκληρο τον παγκόσμιο ενεργειακό τομέα.

Συνοψίζοντας, ο Jun Lin, Πρόεδρος της Επιτροπής Γεγονότων και Αριθμών του IUMI, δήλωσε:

«Η γεωπολιτική αβεβαιότητα συνεχίζει να επηρεάζει όλους τους κλάδους ασφάλισης θαλάσσης, ενώ οι πληθωριστικές πιέσεις, που οφείλονται σε μεγάλο βαθμό στις τιμές του πετρελαίου, επιδεινώνουν τις προκλήσεις. Δεν έχουμε ακόμη δει κανένα σημαντικό αντίκτυπο στην εμπιστοσύνη των καταναλωτών στα δεδομένα, αλλά αυτό μπορεί να φανεί με την πάροδο του χρόνου.»

Η υποτίμηση του δολαρίου ΗΠΑ έχει επίσης παγκόσμιο αντίκτυπο. Έχει τη δυνατότητα να συγκαλύψει μια υποκείμενη εξασθένηση της ασφαλιστικής αγοράς και, ανάλογα με τα νομίσματα στα οποία καταβάλλονται οι αποζημιώσεις, μπορεί επίσης να αυξήσει το κόστος των αποζημιώσεων.

Ταυτόχρονα, παρατηρούμε επίπεδα ρεκόρ ασφαλιστικής και αντασφαλιστικής ικανότητας, εντείνοντας τον ανταγωνισμό και ασκώντας περαιτέρω πίεση στην κερδοφορία.

Από τη θετική πλευρά, το θαλάσσιο εμπόριο συνεχίζει να αυξάνεται, όπως και ο παγκόσμιος εμπορικός στόλος. Οι κεφαλαιουχικές δαπάνες σε υπεράκτια πετρέλαιο και φυσικό αέριο και ανανεώσιμες πηγές ενέργειας αυξάνονται επίσης, ενώ οι ασφαλισμένες αξίες και οι ναύλοι ναύλωσης/ημέρας αυξάνονται γενικά.

Παρά την αύξηση της παγκόσμιας βάσης ασφαλίστρων, εξακολουθούν να υπάρχουν σημαντικά εμπόδια σε όλες τις ναυτασφάλειες και η συνολική αγορά εξακολουθεί να είναι αδύναμη.

Διαβάστε επίσης:

Ξηραδάκης: Η συμμόρφωση πρέπει να ενισχύει τη ναυτική ασφάλεια, όχι να την ανταγωνίζεται

Η Χρυσάνθη και ο Πέτρος Γ. Στεφάνου απέκτησαν το πρώτο τους ποντοπόρο πλοίο και ξεκινούν τη δική τους πορεία στον χώρο της ναυτιλίας

Atlas Maritime (Λέων Πατίτσας): Παρέλαβε το νεότευκτο M/T Odin