Μετρό Θεσσαλονίκης: Αντίστροφη μέτρηση για τη νέα γραμμή στην Καλαμαριά – Το 15ήμερο «λουκέτο» και τα τελευταία ορόσημα

Η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά εισέρχεται στην τελική φάση ολοκλήρωσης, με νέο ορίζοντα παράδοσης πλέον το τέλος Ιουλίου 2026. Μέχρι τότε, το έργο περνά από το πιο κρίσιμο στάδιο δοκιμών και τεχνικής ενσωμάτωσης με τη βασική γραμμή του δικτύου.

 Στο πλαίσιο αυτό, το Μετρό Θεσσαλονίκης θα διακόψει προσωρινά τη λειτουργία του από τις 29 Μαΐου και για περίπου δεκαπέντε ημέρες, ώστε να πραγματοποιηθούν οι απαραίτητοι έλεγχοι στους συρμούς, τα συστήματα και τη συνολική λειτουργία της νέας γραμμής. Με τις δοκιμές να βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη και την πόλη να προετοιμάζεται για τη μετάβαση στο διευρυμένο δίκτυο, η επέκταση προς την Καλαμαριά αποτελεί πλέον το επόμενο μεγάλο ορόσημο για τις αστικές μετακινήσεις στη Θεσσαλονίκη.

Να πούμε πως η νέα παράταση δεν αποδίδεται σε κατασκευαστικές εκκρεμότητες, αλλά στην ανάγκη ολοκλήρωσης της πλέον απαιτητικής και καθοριστικής φάσης του έργου: της πλήρους επιχειρησιακής ενσωμάτωσης της επέκτασης με τη βασική γραμμή του μετρό. Πρόκειται για ένα στάδιο που περιλαμβάνει διαδοχικές τεχνικές δοκιμές, ελέγχους ασφαλείας, πιστοποιήσεις συστημάτων και πραγματικές συνθήκες λειτουργίας των συρμών πριν η νέα γραμμή παραδοθεί στο επιβατικό κοινό.

Το επόμενο μεγάλο ορόσημο έρχεται ήδη στα τέλη Μαΐου. Η βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης πρόκειται να διακόψει προσωρινά τη λειτουργία της από τις 29 Μαΐου 2026 και για περίπου δεκαπέντε ημέρες, σε μία προγραμματισμένη παύση που θεωρείται απαραίτητη προκειμένου να ολοκληρωθεί η τεχνική ενοποίηση του υφιστάμενου δικτύου με το νέο τμήμα προς την ανατολική πλευρά της πόλης.

Για πρώτη φορά από την έναρξη λειτουργίας του έργου, το σύνολο του συστήματος θα λειτουργήσει ως ένα ενιαίο δίκτυο δοκιμών. Στο διάστημα αυτό θα πραγματοποιηθούν συνεχείς δοκιμαστικές διαδρομές, έλεγχοι σηματοδότησης, δοκιμές επικοινωνίας μεταξύ σταθμών και κέντρου ελέγχου, καθώς και επαναλαμβανόμενες διελεύσεις συρμών σε διαφορετικά σενάρια λειτουργίας. Οι τεχνικές ομάδες καλούνται να επιβεβαιώσουν ότι η μετάβαση από τη σημερινή γραμμή στη νέα επέκταση θα γίνεται χωρίς επιχειρησιακές αστοχίες και με πλήρη ασφάλεια.

Κατά τη διάρκεια της προσωρινής διακοπής, η πόλη επιστρέφει προσωρινά σε ένα μοντέλο ενισχυμένης λεωφορειακής εξυπηρέτησης. Ο σχεδιασμός προβλέπει την επαναφορά της ειδικής γραμμής Μ1, η οποία θα καλύπτει τον βασικό άξονα εξυπηρέτησης του μετρό, συνδέοντας τη Νέα Ελβετία με τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και λειτουργώντας ουσιαστικά ως επίγειος αντικαταστάτης της υπόγειας γραμμής. Παράλληλα προβλέπεται ενίσχυση υφιστάμενων αστικών γραμμών ώστε να περιοριστούν οι επιπτώσεις στην καθημερινότητα των επιβατών.

Μετά την ολοκλήρωση αυτής της φάσης, το έργο θα εισέλθει στον τελευταίο κύκλο ελέγχων μέσα στον Ιούνιο και τον Ιούλιο. Εκεί θα κριθεί η επιχειρησιακή ετοιμότητα του νέου δικτύου, η σταθερότητα των δρομολογίων και η συνολική απόδοση των υποδομών υπό πραγματικές συνθήκες.

Η επέκταση προς την Καλαμαριά αποτελεί το πρώτο μεγάλο βήμα γεωγραφικής ανάπτυξης του Μετρό Θεσσαλονίκης και θεωρείται έργο που θα αναδιαμορφώσει τον συγκοινωνιακό χάρτη της ανατολικής πόλης. Με συνολικό μήκος σχεδόν πέντε χιλιομέτρων, η νέα γραμμή προσθέτει πέντε νέους σταθμούς: Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα, δημιουργώντας έναν νέο αστικό διάδρομο μετακινήσεων που συνδέει κατοικία, αγορά, υπηρεσίες και κεντρικούς προορισμούς.

Για πρώτη φορά, περιοχές με υψηλή πληθυσμιακή και εμπορική δραστηριότητα αποκτούν απευθείας πρόσβαση στο υπόγειο δίκτυο χωρίς ανάγκη ενδιάμεσων μετεπιβιβάσεων. Η αλλαγή αναμένεται να επηρεάσει όχι μόνο τους χρόνους μετακίνησης αλλά και τη συνολική λειτουργία των αστικών συγκοινωνιών, καθώς μέρος των λεωφορειακών γραμμών προβλέπεται να επανασχεδιαστεί ώστε να λειτουργεί υποστηρικτικά προς το μετρό.

Το τέλος Ιουλίου αποκτά πλέον χαρακτήρα καθοριστικού ορόσημου για τη Θεσσαλονίκη. Εφόσον ολοκληρωθούν επιτυχώς οι δοκιμές και δοθούν οι τελικές εγκρίσεις λειτουργίας, η πόλη θα αποκτήσει για πρώτη φορά ένα διευρυμένο δίκτυο μετρό που θα ξεπερνά τον αρχικό κορμό και θα ανοίγει τη συζήτηση για την επόμενη φάση επεκτάσεων και τον συνολικό επανασχεδιασμό των μετακινήσεων στη μητροπολιτική περιοχή.

Η γραμμή 1

Υπενθυμίζεται πως η βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης, που παραδόθηκε και τέθηκε σε λειτουργία στα τέλη του 2024 από την ανάδοχο κοινοπραξία με επικεφαλής την ΑΚΤΩΡ, αποτέλεσε την πρώτη ολοκληρωμένη υπόγεια γραμμή σταθερής τροχιάς στην ιστορία της πόλης και το μεγαλύτερο έργο αστικών μεταφορών που υλοποιήθηκε ποτέ στη Θεσσαλονίκη. Το δίκτυο αναπτύσσεται σε μήκος 9,6 χιλιομέτρων και σήμερα εξυπηρετείται από 13 υπόγειους σταθμούς, ξεκινώντας από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και καταλήγοντας στη Νέα Ελβετία, διασχίζοντας τον πυκνό αστικό ιστό από τα δυτικά προς τα ανατολικά της πόλης.

Οι σταθμοί της βασικής γραμμής είναι: Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός, Δημοκρατίας, Βενιζέλου, Αγίας Σοφίας, Σιντριβάνι, Πανεπιστήμιο, Παπάφη, Ευκλείδης, Φλέμινγκ, Ανάληψη, 25ης Μαρτίου, Βούλγαρη και Νέα Ελβετία. Η διαδρομή από άκρη σε άκρη ολοκληρώνεται σε περίπου 17 λεπτά, ενώ το σύστημα σχεδιάστηκε ως πλήρως αυτοματοποιημένο με συρμούς χωρίς οδηγό και δυνατότητα εξυπηρέτησης εκατοντάδων χιλιάδων μετακινήσεων ημερησίως.

Με την προσθήκη της επέκτασης προς Καλαμαριά, το υφιστάμενο δίκτυο παύει πλέον να λειτουργεί ως ένας αυτόνομος γραμμικός άξονας και μετατρέπεται στο πρώτο πραγματικό μητροπολιτικό δίκτυο σταθερής τροχιάς της Θεσσαλονίκης, προσθέτοντας ακόμη πέντε νέους σταθμούς και επεκτείνοντας την κάλυψη προς το ανατολικό παραλιακό μέτωπο της πόλης.

Διαβάστε επίσης:

Δήμας: Προς το τέλος Ιουλίου η επέκταση Καλαμαριάς του Μετρό – Τι είπε για το fly over

Μετρό Γραμμή 4: Τα ανοιχτά μέτωπα σε Εξάρχεια και Ευαγγελισμό και η μάχη για το 2032