6 σκάφη καταξιωμένων σχεδιαστών μόδας: Ποιο αγόρασε ο Νιάρχος, ποιο ο Λαιμός και ποιο κατέστρεψε ο Λύκος της Wall Street

«Μόλις πατήσεις το πόδι σου σε ένα σκάφος, ανήκεις σε κάποιον άντρα, όχι στον εαυτό σου, και πεθαίνεις από πλήξη», είχε πει κάποτε η Coco Chanel. Έτσι, αγόρασε ένα δικό της σκάφος, το οποίο κατά τραγική ειρωνεία, χρόνια μετά, βύθισε ένας άντρας.

Σήμερα, μπορεί να μην γνωρίζουμε ακόμη πού θα καταλήξουν τα σκάφη του Valentino ή του Armani, γνωρίζουμε όμως ότι για πολλούς κορυφαίους σχεδιαστές μόδας, η θάλασσα υπήρξε ένας δεύτερος καμβάς.

Από την απόφαση να αποκτήσουν ιστορικά ιστιοφόρα έως τον πλήρη σχεδιασμό σύγχρονων σούπερ γιοτ, οι  ταλαντούχοι δημιουργοί αντιμετώπισαν τα σκάφη ως αναπόσπαστο κομμάτι της προσωπικής τους κληρονομιάς — όχι ως σύμβολα επίδειξης, αλλά ως χώρους όπου η αισθητική τους αποκτούσε όγκο, λειτουργία και διάρκεια.

Αναπόφευκτα, πολλά από αυτά τα σκάφη, φορτωμένα με ιστορίες, μεταβάσεις και αλλεπάλληλες ζωές, κατέληξαν στα χέρια Ελλήνων. Όχι τυχαία: η ελληνική ναυτική παράδοση έχει λειτουργήσει επανειλημμένα ως καταφύγιο για πλωτά αντικείμενα πολιτιστικής αξίας, διασώζοντας γιοτ που διαφορετικά θα είχαν χαθεί ή απογυμνωθεί από την ταυτότητά τους.

Έτσι, ανάμεσα στη μόδα, την ιστορία και τη θάλασσα, η κληρονομιά αυτών των σχεδιαστών συνεχίζει να ταξιδεύει — συχνά υπό ελληνική σημαία, πραγματική ή συμβολική.

Gucci – Creole: H σωτηρία της ιστορίας από τον Σταύρο Νιάρχο

Λίγα γιοτ είναι τόσο βαθιά ριζωμένα στην ιστορία της μόδας – ή στον ναυτικό μύθο – όσο το Creole, το ιστορικό ιστιοφόρο 65 μέτρων που ανήκει στην οικογένεια Gucci. Έργο του 1927 και της Camper & Nicholsons, πρόκειται για το μεγαλύτερο ξύλινο ιστιοφόρο σκάφος στον κόσμο και σταθερό στοιχείο των νερών της Μεσογείου.

Σήμερα, το Creole βρίσκεται υπό τη διαχείριση των Allegra και Alessandra Gucci, των παιδιών του Maurizio Gucci, ο οποίος αγόρασε το γιοτ το 1983 και ανέλαβε μία από τις πιο προσεκτικές και απαιτητικές ανακαινίσεις στη μακρά ιστορία της ζωής του πλοίου.

Μετά τη δολοφονία του Gucci το 1995, η Allegra, η μικρότερη κόρη του, φρουρεί με επιδεξιότητα την κληρονομιά του πατέρα της. Μπορεί να είναι η απόγονος μιας δυναστείας της μόδας, είναι όμως και σοβαρή ιστιοπλόος με πτυχίο νομικής, την οποία συνήθως μπορεί κανείς να δει να εργάζεται στο κατάστρωμα κατά τη διάρκεια αγώνων ιστιοπλοΐας — ή να λερώνει τα χέρια της σε ένα ναυπηγείο όταν το Creole βρίσκεται στην ξηρά.

Το σκάφος με τη μακρά ιστορία γνώρισε δύσκολες εποχές μέχρι να φτάσει στη σημερινή του εξαιρετική κατάσταση. Ο Σταύρος Νιάρχος αγόρασε το Creole το 1947, μετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο. Τότε, το ιστιοπλοϊκό με τα τρία κατάρτια βρισκόταν σε κακή κατάσταση, και ο Νιάρχος προχώρησε σε εκτεταμένη ανακαίνιση για να το μετατρέψει σε ένα πολυτελές γιοτ. Βρισκόταν στην ιδιοκτησία του μέχρι το 1977. Στη συνέχεια, πωλήθηκε στο δανικό ναυτικό, το οποίο το απογύμνωσε για να το χρησιμοποιήσει ως πλοίο εκπαίδευσης.

Μετά από δεκαετίες συμβιβασμών, το Creole επέστρεψε με κόπο στην αρχική του σχεδιαστική φιλοσοφία και στην οικογένειά του. Σήμερα, είναι ένα ζωντανό κομμάτι της ιστορίας της ιστιοπλοΐας και σοβαρό ιστιοφόρο σκάφος της δυναστείας Gucci, που συχνά συμμετέχει σε κορυφαίες εκδηλώσεις όπως η Monaco Classic Week.

Η αξία του εκτιμάται περίπου σε 21 εκατομμύρια δολάρια. Δεν είναι συνήθως διαθέσιμο για ναύλωση και το κόστος συντήρησής του απαιτεί τουλάχιστον 2 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ ετησίως, ποσό που περιλαμβάνει ετήσια ανέλκυση για επιθεώρηση. Όταν είναι διαθέσιμο, οι εβδομαδιαίες τιμές ναύλωσης για το Creole κυμαίνονται από 189.000 έως 224.000 ευρώ.

Giorgio Armani – Maìn και Mariù: Στα χέρια του Κύπριου εφοπλιστή Ανδρέα Χατζηγιάννη

Για τον αείμνηστο Giorgio Armani, η ιστιοπλοΐα ήταν μια επέκταση των ίδιων αρχών που χαρακτήριζαν την αυτοκρατορία του: συγκράτηση, ακρίβεια και διαχρονική κομψότητα.

Το σκάφος 64,9 μέτρων, Maìn, που παραδόθηκε το 2008, δεν ήταν απλώς ιδιοκτησία του Ιταλού σχεδιαστή, αλλά είχε σχεδιαστεί εξ ολοκλήρου από τον ίδιο – από το σχήμα του κύτους μέχρι τις λεπτομέρειες του εσωτερικού.

Maìn ήταν το χαϊδευτικό όνομα της μητέρας του, Mariù, όταν ήταν μικρή, είχε αναφέρει ο σχεδιαστής σε συνέντευξη πριν τον θάνατό του. «Μου αρέσει να θυμάμαι από πού προέρχομαι – μια απλή οικογένεια, από τη μικροαστική τάξη, όπου η μεγαλύτερη πολυτέλειά μας ήταν να έχουμε μια Lambretta και τα αυτοκίνητα δεν ήταν προσιτά για εμάς παρά πολύ αργότερα. Το να θυμάμαι το κοριτσίστικο ψευδώνυμο της μητέρας μου σημαίνει ότι δεν απομακρύνομαι από τον κόσμο που αγαπούσα και από το πού προέρχομαι».

Με αυτή τη φιλοσοφία και απορρίπτοντας την επιδεικτικότητα που είναι συνηθισμένη στα μεγάλα σκάφη, ο Armani επέλεξε ένα σκούρο πράσινο εξωτερικό χρώμα για να καμουφλάρει το σκάφος στη θάλασσα και σχεδίασε εσωτερικούς χώρους που έδωσαν προτεραιότητα στην ηρεμία, την ιδιωτικότητα και τη λειτουργικότητα έναντι της εμφάνισης.

Σχεδιασμένο ως προσωπικό καταφύγιο και όχι ως κοινωνική σκηνή, το Maìn ενσαρκώνει την πεποίθηση του Armani ότι η πραγματική πολυτέλεια βρίσκεται στην άνεση και την αναλογία. Φυσικά υλικά, απαλοί τόνοι και αρχιτεκτονική συνέχεια δημιουργούν εσωτερικούς χώρους που μοιάζουν περισσότερο με μια εκλεπτυσμένη ιδιωτική κατοικία παρά με ένα πλωτό ξενοδοχείο, ενώ καινοτόμα χαρακτηριστικά όπως συνεχόμενα τζάμια και περσίδες απαλύνουν τα όρια μεταξύ εσωτερικού και θάλασσας.

Κατά τα τελευταία χρόνια της ζωής του, ο Armani επέκτεινε αυτό το όραμα πέρα από τα ακίνητα. Συνεργάστηκε με τον όμιλο The Italian Sea Group για τη δημιουργία και σχεδιασμό μιας περιορισμένης σειράς σούπερ γιοτ συμπεριλαμβανομένου του Admiral και του No Rush.

Αυτά τα έργα εδραιώνουν τη φήμη του Armani όχι μόνο ως μια εμβληματική προσωπικότητα στον κόσμο της μόδας, αλλά και ως έναν από τους λίγους σχεδιαστές που μεταφράζουν μια ολοκληρωμένη αισθητική φιλοσοφία στο νερό.

Σήμερα, το σούπερ γιοτ 65 μέτρων, εκτιμάται ότι αξίζει περίπου 60-65 εκατομμύρια δολάρια. Τα ετήσια έξοδα λειτουργίας του σκάφους κυμαίνονται μεταξύ 5 και 10 εκατομμυρίων δολαρίων και αποτελεί μέρος της κληρονομιάς του σχεδιαστή.

Το Mariù, το προηγούμενο σκάφος του Armani, 49 μέτρων, που πήρε το όνομά του επίσης από τη μητέρα του, πωλήθηκε το 2011 στον Κύπριο εφοπλιστή Ανδρέα Χατζηγιάννη. Ενώ η ζητούμενη τιμή για το σκάφος το 2011 ήταν 19,95 εκατομμύρια ευρώ, οι αναφορές από την πώληση δείχνουν ότι πωλήθηκε για την τιμή των 15,75 εκατομμυρίων ευρώ.

Roberto Cavalli – Freedom: Η αγάπη ενός Ιταλού για την Ελλάδα και η διώρυγα της Κορίνθου

Λίγοι σχεδιαστές μόδας μετέφεραν την προσωπική τους αισθητική στο νερό με τόση αυτοπεποίθηση όσο ο Roberto Cavalli. Γνωστός για τα animal prints, το έντονο γκλάμουρ και την προκλητικότητα στις πασαρέλες, ο Ιταλός σχεδιαστής προσέγγισε την ιδιοκτησία σκάφους με την ίδια ανάγκη για κάτι θεαματικό. Με τα χρόνια, ο Cavalli απέκτησε και σχεδίασε πολλά σκάφη, το καθένα από τα οποία αντανακλούσε μια διαφορετική πτυχή της προσωπικότητάς του.

Το πιο διάσημο από όλα ήταν το Aquila που πρώτα, είχε τα αρχικά του RC ως όνομα. Το σκάφος Baglietto, 40,8 μέτρων που χρησιμοποίησε ως πλωτό σαλόνι κατά τη διάρκεια του Φεστιβάλ Κινηματογράφου των Καννών, φιλοξένησε θρυλικά πάρτι στη γαλλική Ριβιέρα με τα σούπερ μόντελ της δεκαετίας του ‘90, αστέρες του Χόλυγουντ και μέλη βασιλικών οικογενειών.

Πριν το Aquila, ο Cavalli άφησε το στίγμα του στο Oceanfast Thunder, ένας σκάφος 49,8 μέτρων, μεταμορφώνοντας το εσωτερικό του σε ένα καλειδοσκοπικό, χρυσό θέαμα κατά τη διάρκεια μιας πολυτελούς ανακαίνισης.

Το τελευταίο του γιοτ, το Freedom, που παραδόθηκε το 2018, σηματοδότησε μια αλλαγή στη διάθεση: ένα μυστικιστικό σχεδόν, κατάμαυρο σκάφος πολυτελείας, 27 μέτρων, εμπνευσμένο από τον Μπάτμαν, κατασκευασμένο από την Cerri Cantieri Navali για ταχύτητα, ιδιωτικότητα και οικογενειακό χρόνο.

«Όταν τα παιδιά μου ήταν περίπου επτά ή οκτώ ετών, αποφάσισα να πάω από το Βιαρέτζιο στο Ισραήλ, ένα ταξίδι 15 ημερών. Θυμάμαι που περάσαμε τη Διώρυγα της Κορίνθου με το Freedom και έπειτα φτάσαμε στην Κύπρο», αναφέρει ο σχεδιαστής σε συνέντευξή του. «Ήταν ένα υπέροχο σκάφος.

Η Ελλάδα ήταν ένας από τους αγαπημένους του προορισμούς, χάρη στα ζωντανά χρώματα και τα κατάλευκα χωριά της, «αν και ως Ιταλός θα έπρεπε να πω ότι το αγαπημένο μου μέρος είναι η Σαρδηνία», προσθέτει.

Όλα τα σκάφη του Cavalli αποτελούν μια τολμηρή ναυτική κληρονομιά – εκφραστική, θεατρική και αναμφισβήτητα δική του. Το σούπερ γιοτ Freedom σήμερα έχει αξία περίπου 15-20 εκατομμύρια δολάρια. Τα ετήσια έξοδα λειτουργίας του υπολογίζονται σε περίπου 2 εκατομμύρια δολάρια.

Coco Chanel – Mathilde: Ο Λύκος της Γουόλ Στριτ κατέστρεψε την ανεξαρτησία των γυναικών

Η σχέση της Coco Chanel με τα σκάφη ήταν τόσο περίπλοκη και αντισυμβατική όσο και η ίδια η σχεδιάστρια. Αν και ήταν γνωστό ότι απέρριπτε τη ζωή στη θάλασσα ως ένα χόμπι που στερούσε από τις γυναίκες την ανεξαρτησία τους, ο ωκεανός διαμόρφωσε την αισθητική και την προσωπική της ζωή με βαθύ τρόπο.

Στη δεκαετία του 1920, η Chanel σύχναζε στα σκάφη της γαλλικής Ριβιέρας χάρη στη δεκαετή σχέση της με τον Δούκα του Westminster, η οποία εξελίχθηκε σε μεγάλο βαθμό πάνω στο ιστιοφόρο του, το Flying Cloud.

Το πολυτελές και θεατρικό γιοτ 86 μέτρων εισήγαγε τη Chanel σε έναν κόσμο θαλάσσιας γοητείας που επηρέασε άμεσα τις χαλαρές σιλουέτες, τις ναυτικές ρίγες και την παραθαλάσσια κομψότητα που τελειοποίησε στο Ντοβίλ. Η τσάντα Chanel Ντοβίλ είναι ειδικά σχεδιασμένη για καλοκαιρινές αποδράσεις δίπλα στη θάλασσα ή και μέσα σε αυτή.

Γνωστή για την ειλικρίνεια της ομολόγησε ότι η ιστιοπλοΐα της προκαλούσε οργή. «Μόλις πατήσεις το πόδι σου σε ένα γιοτ, ανήκεις σε κάποιον άντρα, όχι στον εαυτό σου, και πεθαίνεις από πλήξη», είχε πει κάποτε.

Έτσι, επέλεξε να χαράξει τη δική της πορεία αγοράζοντας μια δική της θαλαμηγό. Τη δεκαετία του 1940, αγόρασε το Mathilde, ένα ιστιοφόρο 37 μέτρων από ατσάλι, κατασκευασμένο στην Ολλανδία, του οποίου οι συγκρατημένες αναλογίες και οι εκλεπτυσμένες λεπτομέρειες αντανακλούσαν τη φιλοσοφία της ότι η πολυτέλεια πρέπει να είναι και άνετη.

Αργότερα μετονομάστηκε σε Nadine και συνέχισε να έχει πολλές δραματικές ζωές. Μεταξύ άλλων, ιδιοκτήτης του έγινε ο Τζόρνταν Μπέλφορτ, ο «Λύκος της Γουόλ Στριτ», στα χέρια του οποίου δυστυχώς βυθίστηκε το 1996. Σε μια τραγική στιγμή, το Nadine χάθηκε λόγω μιας σφοδρής καταιγίδας στη Μεσόγειο με ανέμους 70 κόμβων και κύματα 10 μέτρων που έσπασαν τις καταπακτές της πλώρης, προκαλώντας την πλημμύρα του.

Ο στυγνός χρηματιστής επέμενε να σαλπάρει από την Ιταλία προς τη Σαρδηνία παρά τις προειδοποιήσεις, και ενώ το πλήρωμα και οι επιβάτες διασώθηκαν με ελικόπτερο, το σκάφος βυθίστηκε σε βάθος άνω των 1000 μέτρων.

Tommy Hilfiger – Flag: Με έμπνευση από το Christina O, η απόλυτη κομψότητα έγινε Fos στα χέρια του Φίλιππου Λαιμού

Για τον Tommy Hilfiger, η ιστιοπλοΐα δεν είναι απλώς ένα χόμπι, αλλά μια επέκταση του brand, του τρόπου ζωής και της δημιουργικής φιλοσοφίας του. Το σκάφος 62 μέτρων, Flag, που έχει πωληθεί και πλέον λέγεται Fos, αποκτήθηκε το 2017 από τον φίλο του και Καναδό, δισεκατομμυριούχο επιχειρηματία και ιδιοκτήτη της ομάδας της Formula 1, Lawrence Stroll. Το γιοτ έγινε τόσο το μεσογειακό σπίτι όσο και το πλωτό μανιφέστο της διαχρονικής αισθητικής του Αμερικανού σχεδιαστή.

Παίρνοντας το όνομά του από τη ναυτική έμπνευση πίσω από το εμβληματικό κόκκινο, λευκό και μπλε λογότυπο του Hilfiger, το Flag αντικατοπτρίζει τη μακροχρόνια έμπνευσή του από την ιστιοπλοΐα, την απόδραση από την καθημερινότητα και την ζωή δίπλα στην ακτή.

Ανακαινισμένο με τη βοήθεια του διευθυντή δημιουργικού του Ralph Lauren, Chahan Minassian, υπό την ιδιοκτησία του Stroll, το Flag συνδυάζει την κλασική δεξιοτεχνία της αισθητικής του Hilfiger με τη χαλαρή σύγχρονη πολυτέλεια: ξύλα μαόνι, καθαρό λευκό και διακριτικά ναυτικά μοτίβα συνυπάρχουν με σύγχρονη τέχνη και εξατομικευμένα έπιπλα.

Ο Hilfiger επέβλεψε προσωπικά τις λεπτομέρειες, από τους εσωτερικούς χώρους μέχρι και τα παιχνίδια που το συνοδεύουν, εξασφαλίζοντας μια οπτική ταυτότητα με συνέπεια σε όλο το σκάφος. Κρουαζιέρες στη Ριβιέρα με την οικογένεια, τους φίλους και τους διακεκριμένους καλεσμένους, το Flag χρησίμευσε τόσο ως δημιουργικό καταφύγιο όσο και ως κοινωνικός κόμβος.

Ο σχεδιαστής είχε ήδη κάνει την προετοιμασία του, πριν αποκτήσει το Flag μέσω του συνεργάτη του Lawrence Stroll, ναυλώνοντας μια σειρά από θαλαμηγούς, μεταξύ των οποίων και το εμβληματικό Christina O του Αριστοτέλη Ωνάση. Αφιέρωσε χρόνο για να επεξεργαστεί τι έκανε κάθε σκάφος που ναύλωνε ξεχωριστό, και με την εμπειρία του ανέπτυξε τον δικό του πλωτό παράδεισο.

Το Flag πωλήθηκε τον Αύγουστο του 2024 στον Φίλιππο Λαιμό και μετονομάστηκε σε Fos. Η πώληση του σκάφους, που κατασκευάστηκε το 2000, εκτιμάται μεταξύ 39 και 45 εκατ. ευρώ.

Stefano Gabbana – Regina d’Italia: H βασίλισσα της Ιταλίας κοστίζει 54 εκατ.

Το G του οίκου D&G, o Stefano Gabbana, σχεδίασε ένα εξαιρετικά προσωπικό έργο 65 μέτρων, το Regina d’Italia. Το γιοτ που βρίσκεται σκόπιμα στο σταυροδρόμι της υψηλής ραπτικής, της δημιουργικότητας και της ιταλικής δεξιοτεχνίας κατασκευάστηκε σε στενή συνεργασία μεταξύ του Gabbana και του στούντιο M2 Atelier με έδρα το Μιλάνο.

Σε αντίθεση με πολλά σκάφη που ανήκουν σε σχεδιαστές μόδας και τείνουν να υιοθετούν την αισθητική τους ή τη θεαματικότητα, το Regina d’Italia υιοθετεί μια συγκρατημένη, σχεδόν αρχιτεκτονική μορφή έκφρασης.

Το εσωτερικό του χαρακτηρίζεται από μια αδιαμφισβήτητη παλέτα μπλε χρωμάτων, σκούρων ξύλων και βραζιλιάνικου μαρμάρου, με καθρέφτες και προσεκτικά ρυθμισμένο φωτισμό που χρησιμοποιείται για να διαμορφώσει την ατμόσφαιρα και όχι να την κυριαρχήσει. Η σχεδιαστική γλώσσα ξεδιπλώνεται σε όλο το σκάφος, γινόμενη προοδευτικά πιο σκοτεινή και πιο καθηλωτική προς τα ανώτερα καταστρώματα.

Οι εξατομικευμένες λεπτομέρειες – από τα γλυπτά μπρούτζινα εξαρτήματα που παραπέμπουν σε ιταλικές τεχνοτροπίες έως τα ειδικά σχεδιασμένα έπιπλα με ενσωματωμένους αποθηκευτικούς χώρους – υπογραμμίζουν την έμφαση του έργου στην τέχνη και την αφήγηση.

Με χαρακτηριστικά όπως η σουίτα του ιδιοκτήτη πλήρους πλάτους, ένα ειδικό γυμναστήριο με θολωτή οροφή και μια μαρμάρινη πισίνα υπερχείλισης – παράλληλα με τα έπιπλα σε μαύρο, χρυσό και λεοπαρδαλέ μοτίβα – το Regina d’Italia ενσαρκώνει τη δημόσια φαντασμαγορία του οίκου Dolce & Gabbana.

Η «βασίλισσα της Ιταλίας» του Gabbana αυτή τη στιγμή διατίθεται προς πώληση για 54 εκατ. ευρώ.

Στην περίπτωση των σχεδιαστών, τα σκάφη δεν λειτουργούν ως απλά σύμβολα πλούτου, αλλά ως τρισδιάστατες προεκτάσεις της δημιουργικής τους ταυτότητας. Από τη συγκρατημένη κομψότητα του Armani έως τη θεατρικότητα του Cavalli, από την αντιφατική σχέση της Chanel με τη θάλασσα έως την απόλυτα ενοποιημένη αισθητική του Hilfiger και τη σύγχρονη ιταλική αφήγηση του Gabbana, το νερό γίνεται καμβάς όπου η μόδα απελευθερώνεται από την πασαρέλα και αποκτά διάρκεια, κλίμακα και λειτουργία.

Εκεί, ανάμεσα στην τεχνική αρτιότητα και την προσωπική έκφραση, γεννιέται μια διαφορετική μορφή πολυτέλειας — λιγότερο επιδεικτική, περισσότερο βιωματική, και βαθιά συνδεδεμένη με την έννοια της ελευθερίας και συνεπώς, με την κυριαρχία των Ελλήνων στη θάλασσα.

Διαβάστε επίσης: 

Giorgio Armani: Στην αγορά το ιδιωτικό του καταφύγιο στο Μανχάταν έναντι 9,95 εκατ. 

Ο Έλληνας Valentino: Ποιος ήταν ο δάσκαλός του Γιάννης Ντεσσές, γιατί δίχασε το νυφικό της Ωνάση, η σχέση του με τη Μαρί-Σαντάλ και το jet set της Μυκόνου 

Peter Marino: Tα τρία κορυφαία έργα του διάσημου αρχιτέκτονα και η οικία Κούστα