Οδηγούμε το ηλεκτρικό Renault 4

Μας εξέπληξε ευχάριστα το Renault 4. Το όχημα δεν αποτελεί απλώς μια ρετρό σχεδιαστική άσκηση, αλλά μια επίδειξη της νέας αρχιτεκτονικής της Renault, βασισμένο στη μετασχηματισμένη πλατφόρμα AmpR Small (η οποία παλαιότερα ονομαζόταν CMF-B EV).

Η συγκεκριμένη πλατφόρμα έχει εξελιχθεί αποκλειστικά για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα κατηγορίας B, προσφέροντας βελτιστοποίηση της χωροταξικής διαμόρφωσης, μείωση του βάρους και υψηλά επίπεδα ακαμψίας. Έτσι η δομή του αμαξώματος του ηλεκτρικού Renault 4 εκμεταλλεύεται πλήρως την απουσία συμβατικού κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Μέσα σε συνολικό μήκος 4,144 μέτρων, πλάτος 1,808 μέτρων και ύψος 1,552 μέτρων, το μεταξόνιο εκτείνεται στα 2,624 μέτρα. Η τοποθέτηση των τροχών στα άκρα του αμαξώματος μειώνει δραστικά τους προβόλους (766 χιλιοστά εμπρός και 753 χιλιοστά πίσω), γεγονός που επιτρέπει την επίτευξη ενός εξαιρετικά ευρύχωρου θαλάμου επιβατών και ενός χώρου αποσκευών χωρητικότητας 420 λίτρων, ο οποίος μπορεί να φτάσει έως και τα 1.405 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.

Η απόσταση από το έδαφος ανέρχεται στα 181 χιλιοστά, προσδίδοντας αυθεντικά χαρακτηριστικά crossover και επιτρέποντας την απρόσκοπτη κίνηση σε εκτός δρόμου διαδρομές.

Στο επίκεντρο του τεχνικού υποβάθρου βρίσκεται ο ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος είναι τοποθετημένος στον εμπρόσθιο άξονα. Η Renault επιμένει στην τεχνολογία του σύγχρονου ηλεκτροκινητήρα δακτυλίου με ηλεκτρικά διεγειρόμενο ρότορα (Electrically Excited Synchronous Motor – EESM), αποφεύγοντας τη χρήση μόνιμων μαγνητών.

Η επιλογή αυτή καταργεί την ανάγκη χρήσης σπάνιων γαιών, όπως το νεοδύμιο, περιορίζοντας το περιβαλλοντικό αποτύπωμα και το κόστος παραγωγής, ενώ ταυτόχρονα προσφέρει κορυφαία ενεργειακή απόδοση στις υψηλές ταχύτητες ταξιδιού, όπου η ροή διέγερσης μπορεί να ρυθμιστεί ηλεκτρονικά για τη μείωση των απωλειών.

Ο ηλεκτροκινητήρας προσφέρεται σε δύο επίπεδα ισχύος. Η βασική εκδοχή αποδίδει 90 kW (120PS) και ροπή 225 Nm, ενώ η ισχυρότερη έκδοση αποδίδει 110 kW (150PS) και 245 Nm ροπής.

Στην έκδοση των 110kw της δοκιμής μας, η επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ/ώρα ολοκληρώνεται σε 8,5 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 χλμ/ώρα για την προστασία των αποθεμάτων ενέργειας της μπαταρίας.

Η μετάδοση της κίνησης γίνεται μέσω ενός κιβωτίου μονής σχέσης με σταθερή σχέση, το οποίο έχει βελτιστοποιηθεί για την ελαχιστοποίηση των τριβών και του παραγόμενου θορύβου. Όσον αφορά την αποθήκευση ενέργειας, το Renault 4 E-Tech χρησιμοποιεί συσσωρευτές Νικελίου-Μαγγανίου-Κοβαλτίου (NMC). Η Renault προσφέρει δύο επιλογές χωρητικότητας.

Η μικρότερη μπαταρία έχει ωφέλιμη χωρητικότητα 40 kWh και συνδυάζεται αποκλειστικά με τον κινητήρα των 90kw, προσφέροντας αυτονομία κατά WLTP της τάξεως των 300 χιλιομέτρων. Η μεγαλύτερη μπαταρία του αυτοκινήτου δοκιμής μας διαθέτει ωφέλιμη χωρητικότητα 52 kWh (συνολική χωρητικότητα 55 kWh) και τροφοδοτεί τον κινητήρα των 110kw, επιτυγχάνοντας αυτονομία έως και 400 χιλιόμετρα όπως είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε. στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών.

Η μπαταρία των 52 kWh λειτουργεί σε ονομαστική τάση 400V με το συνολικό βάρος στα 300 κιλά περίπου, ενώ η τοποθέτησή της κάτω από το δάπεδο χαμηλώνει σημαντικά το κέντρο βάρους του οχήματος, ενισχύοντας την ακαμψία και τη δυναμική του συμπεριφορά. Η δομή της μπαταρίας περιλαμβάνει ενσωματωμένο κύκλωμα ψύξης, το οποίο διατηρεί τα στοιχεία στην ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας τόσο κατά τη διάρκεια έντονης οδήγησης όσο και κατά τη φόρτιση υψηλής ισχύος.

Το σύστημα θερμικής διαχείρισης αποτελεί ένα από τα πιο προηγμένα τεχνικά στοιχεία του αυτοκινήτου. Περιλαμβάνει αντλία θερμότητας στον βασικό εξοπλισμό, η οποία αξιοποιεί την θερμότητα που εκλύεται από τα ηλεκτρονικά ισχύος και τον ηλεκτροκινητήρα για τη θέρμανση της καμπίνας. Αυτό μειώνει δραστικά την κατανάλωση ενέργειας που κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας ήταν στις 13.6kwh/100km με συνεχή χρήση κλιματισμού.

Επιπλέον, το λογισμικό πλοήγησης OpenR Link με ενσωματωμένες υπηρεσίες Google διαθέτει λειτουργία προετοιμασίας της μπαταρίας (pre-conditioning).

Όταν ο οδηγός επιλέξει έναν ταχυφορτιστή ως προορισμό, το σύστημα προσαρμόζει αυτόματα τη θερμοκρασία της μπαταρίας στο ιδανικό παράθυρο πριν την άφιξη, εξασφαλίζοντας τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα απορρόφησης ρεύματος από το πρώτο λεπτό σύνδεσης.

Στον τομέα της φόρτισης, το Renault 4 E-Tech είναι εξοπλισμένο με αμφίδρομο φορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) ισχύος 11 kW. Η πλήρης φόρτιση της μπαταρίας των 52 kWh σε τριφασικό wallbox 11 kW διαρκεί περίπου 5 ώρες και 45 λεπτά.

Η αμφίδρομη τεχνολογία υποστηρίζει λειτουργίες Vehicle-to-Load (V2L) και Vehicle-to-Grid (V2G). Μέσω ειδικού προσαρμογέα στην υποδοχή φόρτισης, το όχημα μπορεί να παροχετεύσει εναλλασσόμενο ρεύμα ισχύος έως 3,7 kW σε εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές, μετατρέποντας το αυτοκίνητο σε φορητή πηγή ενέργειας.

Παράλληλα, η υποστήριξη V2G επιτρέπει την επιστροφή ενέργειας στο ηλεκτρικό δίκτυο κατά τις ώρες αιχμής, συμβάλλοντας στη σταθεροποίηση του δικτύου και τη μείωση του κόστους φόρτισης για τον ιδιοκτήτη.

Για τη γρήγορη φόρτιση συνεχούς ρεύματος (DC), η έκδοση με την μπαταρία των 40 kWh υποστηρίζει ισχύ έως 80 kW, ενώ η έκδοση των 52 kWh δέχεται ισχύ έως και 100 kW. Σε σταθμό ταχυφόρτισης 100 kW, η αναπλήρωση της ενέργειας από το 15% έως το 80% πραγματοποιείται σε μόλις 30 λεπτά.

Η καμπύλη φόρτισης έχει διαμορφωθεί έτσι ώστε να διατηρεί υψηλή μέση ισχύ (κοντά στα 75 kW) για μεγάλο χρονικό διάστημα του κύκλου, αποτρέποντας την πρόωρη πτώση της ισχύος λόγω θερμικής καταπόνησης των στοιχείων.

Η ανάρτηση του Renault 4 E-Tech διαφοροποιείται ουσιαστικά από τα παραδοσιακά δεδομένα της κατηγορίας B-SUV, όπου συνήθως χρησιμοποιείται ημιάκαμπτος άξονας πίσω.

Στον εμπρόσθιο άξονα εφαρμόζεται διάταξη γονάτων MacPherson με ενισχυμένα ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική δοκό, ενώ στον πίσω άξονα έχει τοποθετηθεί ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (multi-link).

Η επιλογή αυτή προσφέρει κορυφαία ποιότητα κύλισης, ακρίβεια χειρισμού και εξαιρετικό έλεγχο των κινήσεων του αμαξώματος (κλίση και βύθιση), εξασφαλίζοντας παράλληλα ότι η κατανομή του βάρους διατηρείται ισορροπημένη παρά την ύπαρξη της μπαταρίας.

Το σύστημα διεύθυνσης διαθέτει ηλεκτρική υποβοήθηση με πολύ γρήγορη σχέση μετάδοσης (κρεμαγιέρα 14,5:1), προσφέροντας αμεσότητα στις αλλαγές κατεύθυνσης. Ο κύκλος στροφής είναι μόλις 10,8 μέτρα, γεγονός που ενισχύει την ευελιξία στις αστικές μετακινήσεις.

Για την επιβράδυνση, το όχημα χρησιμοποιεί αεριζόμενους δίσκους εμπρός διαμέτρου 296 χιλιοστών και συμπαγείς δίσκους πίσω διαμέτρου 280 χιλιοστών, οι οποίοι συνεργάζονται με ένα ηλεκτρομηχανικό σύστημα πέδησης τύπου brake-by-wire.

Το σύστημα αυτό αποσυνδέει τη φυσική αίσθηση του πεντάλ από το υδραυλικό κύκλωμα, επιτρέποντας την ομαλή μετάβαση μεταξύ της ανάκτησης ενέργειας από τον ηλεκτροκινητήρα και της θερμότητας που αποβάλλεται από την τριβή.

Ο ρυθμός ανάκτησης ενέργειας, έχει πολλαπλά επίπεδα τα οποία μπορούν να ρυθμιστούν από τον οδηγό μέσω paddles πίσω από το τιμόνι.

Περιλαμβάνει επίσης λειτουργία οδήγησης με ένα πεντάλ (One-Pedal driving). Στη λειτουργία αυτή, η επιβράδυνση όταν ο οδηγός σηκώνει το πόδι από το γκάζι είναι αρκετά ισχυρή ώστε να ακινητοποιήσει πλήρως το όχημα, χωρίς να απαιτείται η χρήση του πεντάλ φρένου, γεγονός που αυξάνει την ενεργειακή απόδοση μέσα στην πυκνή αστική κυκλοφορία.

Το συνολικό βάρος του οχήματος διατηρείται σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα για τα δεδομένα των ηλεκτρικών B-SUV, ξεκινώντας από τα 1.410 κιλά για τη βασική έκδοση και φτάνοντας τα 1.537 κιλά για την έκδοση με τη μεγάλη μπαταρία.

Η συγκράτηση του βάρους επιτεύχθηκε μέσω της εκτεταμένης χρήσης χάλυβα υψηλής αντοχής στη δομή του πλαισίου και της βελτιστοποίησης των εξαρτημάτων του συστήματος μετάδοσης. Στον τομέα της ασφάλειας και της κατασκευαστικής προστασίας της μπαταρίας, η Renault ενσωμάτωσε ειδικές πατέντες, όπως το σύστημα Fireman Access. Πρόκειται για μια ειδική βαλβίδα/άνοιγμα στη δομή του συσσωρευτή που επιτρέπει στις πυροσβεστικές δυνάμεις να κατακλύσουν το εσωτερικό της μπαταρίας με νερό σε περίπτωση πυρκαγιάς, κατασβήνοντάς την σε ελάχιστα λεπτά αντί για ώρες.

Παράλληλα, υπάρχει ένας πυροτεχνικός διακόπτης (SD pyro switch), ο οποίος αποσυνδέει αυτόματα τη μπαταρία υψηλής τάσης από το υπόλοιπο ηλεκτρικό κύκλωμα του οχήματος σε περίπτωση σφοδρής σύγκρουσης.

Η ανάρτηση και το πλαίσιο υποστηρίζονται από το προηγμένο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης Extended Grip, το οποίο προσφέρει εξειδικευμένα προγράμματα οδήγησης για κίνηση σε χιόνι, λάσπη και άμμο.

Παρόλο που το Renault 4 E-Tech διατηρεί την κίνηση αποκλειστικά στους εμπρόσθιους τροχούς, η ηλεκτρονική διαχείριση της ροπής σε συνδυασμό με τη γρήγορη απόκριση του ηλεκτροκινητήρα εξασφαλίζει τη μέγιστη δυνατή ελκτική πρόσφυση σε ολισθηρές επιφάνειες.

Το ηλεκτρικό Renault 4 συνδυάζει την αρχιτεκτονική AmpR Small, την ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, την αμφίδρομη τεχνολογία φόρτισης V2L/V2G και τη χημική δομή των συσσωρευτών NMC σε ένα συμπαγές B-SUV.

Στον δρόμο, εντός πόλης το Renault 4 είναι ευκολοδήγητο και άνετο. Η περιμετρική ορατότητα είναι πολύ καλή και σχεδίασή του ένας επιπλέον λόγος που σου φτιάχνει τη διάθεση.

H άνεση της ανάρτησης συνεπικουρούμενη από το προφίλ των ελαστικών διάστασης 195/60/18 προσδίδει στον αβίαστο χαρακτήρα του οχήματος. Σε δρόμο με στροφές το Renault 4 έχει μια ουδέτερη ασφαλή συμπεριφορά, δεν φτιάχτηκε για σπορ οδήγηση αλλά είναι σβέλτο και καλά ζυγισμένο.

Στον αυτοκινητόδρομο, κινούμενοι σύννομα δεν υπήρχε λόγος για κάποιο συμβιβασμό. Συνολικά πρόκειται για μια ολοκληρωμένη πρόταση από τη Renault που ακουμπά εξίσου καλά και το συναίσθημα και τη λογική.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Renault 4, 110kw

Κινητήρας: Σύγχρονος κινητήρας χωρίς μαγνήτη (EESM)
Μέγιστη ισχύς: 110kw (150 PS)
Μέγιστη ροπή: 245 Nm
Χωρητικότητα μπαταρίας: 52 kWh
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 8,2 sec
Τελική ταχύτητα: 150 km/h
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο μίας σχέσης
Μέση κατανάλωση δοκιμής: 13,5 kw/h
Αυτονομία δοκιμής: 400 km
Εκπομπές CO2: 0
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.143/1.796/1.552 mm
Μεταξόνιο: 2.624 mm
Βάρος: 1.462 kg
Χώρος αποσκευών: 420 lt
Τιμή: Από 33.500 ευρώ

Διαβάστε επίσης:

Ιδού το νέο αμιγώς ηλεκτρικό Renault Twingo

Renault Group: Ξεπέρασαν το 1 εκ. ηλεκτρικά από το 2010

Blink: Η φόρτιση ακολουθεί τους ρυθμούς σου