F1 Ισπανία: Όλα ανοιχτά σήμερα, οι προβλέψεις απαγορεύονται

Το σιρκουί συνδυάζει στοιχεία από διαδρομές όπως το Μονακό, η Τζέντα και η Σιγκαπούρη. Η πρώτη περίοδος κατατακτήριων δοκιμών στη νέα ισπανική πίστα κατέδειξε πως οι ισορροπίες στην κορυφή κρίνονται σε λεπτομέρειες χιλιοστών του δευτερολέπτου. Ο Λάντο Νόρις εξασφάλισε την pole position με χρόνο 1:31.824, επικρατώντας του Κίμι Αντονέλι για μόλις έντεκα χιλιοστά του δευτερολέπτου, καθώς ο οδηγός της Mercedes σταμάτησε τα χρονόμετρα στο 1:31.835. Στην τρίτη θέση βρέθηκε ο Μαξ Φερστάπεν με χρόνο 1:31.964, όντας οριακά πάνω από ένα δέκατο του δευτερολέπτου μακριά από την κορυφή, γεγονός που προμηνύει έναν αμφίρροπο αγώνα ανάμεσα σε τρεις διαφορετικές ομάδες.

Η επιτυχία του Βρετανού πιλότου της McLaren αποκτά ακόμη μεγαλύτερη βαρύτητα αν αναλογιστεί κανείς τις δυσκολίες που αντιμετώπισε την Παρασκευή. Έχοντας χάσει ολόκληρη τη δεύτερη περίοδο ελεύθερων δοκιμών, ο Λάντο Νόρις μπήκε στο Σάββατο με σημαντικό έλλειμμα δεδομένων όσον αφορά τη συμπεριφορά των ελαστικών σε συνθήκες αγώνα και το στήσιμο του μονοθεσίου.

Παρόλα αυτά, κατάφερε να βρει τον ιδανικό ρυθμό στο Q3, βελτιώνοντας τη συνολική του επίδοση κατά επτά δέκατα μέσα σε έναν γύρο. Η οδήγησή του στο όριο, με επιθετικό πάτημα στα κερμπ των σικέιν και ακριβείς τοποθετήσεις στις εξόδους, του έδωσε το πλεονέκτημα, παρότι ο ίδιος παραδέχθηκε πως στην τελευταία στροφή πλησίασε επικίνδυνα τις μπαριέρες.

Ένα κρίσιμο στοιχείο για τον αγώνα του poleman παραμένει το άγνωστο των προσομοιώσεων μεγάλης διάρκειας, καθώς θα χρειαστεί να βασιστεί στις μετρήσεις του Όσκαρ Πιάστρι, ο οποίος είναι ο teammate του στη McLaren, προκειμένου να κατανοήσει τη διαχείριση της ενέργειας και τη φθορά των γομών.

Από την πλευρά της Mercedes, ο Κίμι Αντονέλι επιβεβαίωσε την εξαιρετική δυναμική που έδειξε από το πρωί του Σαββάτου, όταν και σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο στο FP3 με 1:32.797, μπροστά από τον Σαρλ Λεκλέρ που έγραψε 1:32.963 και τον Όσκαρ Πιάστρι με 1:32.986. Ο νεαρός Ιταλός έχασε την pole position κυρίως στο πρώτο σικέιν και στην είσοδο της στροφής 13 μετά το κεκλιμένο τμήμα, όπου ένα προηγούμενο γλίστρημα περιόρισε την εμπιστοσύνη του στο εμπρός μέρος του μονοθεσίου. Ο ίδιος εξέφρασε έντονο προβληματισμό για το θερμικό φορτίο των ελαστικών, προβλέποντας ότι οι οδηγοί θα αναγκαστούν να κινηθούν σε εξαιρετικά συντηρητικό ρυθμό στους πρώτους δέκα γύρους για να αποφύγουν την πρόωρη κατάρρευση της απόδοσης.

Για τη Red Bull Racing και τον Μαξ Φερστάπεν, η τρίτη θέση αποτελεί μια θετική αφετηρία, παρόλο που το μονοθέσιο εμφάνισε συγκεκριμένους περιορισμούς. Το βασικό τεχνικό ζήτημα για τον Ολλανδό εντοπίζεται στο τρίτο τομέα της πίστας, όπου η διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας από την υβριδική μηχανή φαίνεται να εξαντλείται νωρίτερα σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του.

Αυτό το έλλειμμα ισχύος στις εξόδους των αργών στροφών και στο σύμπλεγμα των στροφών 12 και 13 αποδεικνύεται κρίσιμο στον ένα γύρο. Για τον αγώνα, ωστόσο, ο ρυθμός της αυστριακής ομάδας σε συνθήκες γεμάτου ρεζερβουάρ ήταν ανταγωνιστικός, αν και ο πρωταθλητής τόνισε επανειλημμένα τη δυσκολία προσπεράσματος σε αυτό το σιρκουί.

Η διαμόρφωση της πίστας στη Μαδρίτη θέτει μοναδικές προκλήσεις για τους μηχανικούς και τους οδηγούς. Η άσφαλτος προσφέρει υψηλά επίπεδα πρόσφυσης, γεγονός που βοήθησε να δούμε μ.ω.τ 212km/h, όμως η σχεδίαση των ζωνών πέδησης αποτελεί αντικείμενο έντονης κριτικής. Οι οδηγοί καλούνται να φρενάρουν ενώ ταυτόχρονα στρίβουν, μια συνθήκη που αποσταθεροποιεί το αεροδυναμικό ζύγισμα και καθιστά το προσπέρασμα εξαιρετικά επικίνδυνο έως ανέφικτο υπό κανονικές συνθήκες. Χωρίς σαφείς ευθείες με βαριά σημεία φρεναρίσματος σε ευθεία γραμμή, η εκκίνηση προς την πρώτη στροφή αποκτά καθοριστική σημασία για την τελική έκβαση του Grand Prix.

Ένας άλλος παράγοντας που θα επηρεάσει δραστικά την τακτική είναι το pit lane της Μαδρίτης. Με εξαιρετικά μεγάλο μήκος και χαμηλό όριο ταχύτητας, η απώλεια χρόνου κατά τη διάρκεια ενός pit stop είναι η μεγαλύτερη ολόκληρης της σεζόν. Αυτό το δεδομένο αποθαρρύνει τις ομάδες από επιθετικές στρατηγικές πολλαπλών στάσεων, καθώς η παραμονή στα πιτ κοστίζει δυσανάλογα πολύ σε σύγκριση με άλλες πίστες. Συνεπώς, η στρατηγική του ενός pit stop φαντάζει στα χαρτιά ως η πιο λογική και φυσική επιλογή, παρότι η υψηλή καταπόνηση των ελαστικών θα πιέσει τα όρια αντοχής των μονοθεσίων.

Σύμφωνα με τα τεχνικά συμπεράσματα της Pirelli, η μαλακή γόμα C4 λειτούργησε καλύτερα από ό,τι υποδείκνυαν οι αρχικές προσομοιώσεις, όντας περίπου μισό δευτερόλεπτο ταχύτερη. Ωστόσο, οι υψηλές θερμοκρασίες που άγγιξαν τους 32 βαθμούς Κελσίου στον αέρα και τους 53 βαθμούς στο οδόστρωμα προκάλεσαν φαινόμενα υπερθέρμανσης στο τελευταίο κομμάτι της διαδρομής. Η μέση γόμα και η σκληρή γόμα C2 αναμένεται να σηκώσουν το κύριο βάρος του αγώνα. Η πλειονότητα του grid επέλεξε να διατηρήσει δύο φρέσκα σετ από τη σκληρή γόμα, αναγνωρίζοντας τη συνέπειά της σε μεγάλες αποστάσεις.

Η βασική στρατηγική εκκίνησης επικεντρώνεται στη χρήση της μέσης γόμας για το πρώτο stint και στη συνέχεια μετάβαση στη σκληρή γόμα μέχρι την καρό σημαία. Μια εναλλακτική δύο στάσεων, με συνδυασμό μέσης γόμας και δύο διαδοχικών σετ σκληρής γόμας, παραμένει στο τραπέζι εάν η φθορά στους πρώτους γύρους αποδειχθεί εξίσου απότομη με εκείνη των ελεύθερων δοκιμών.

Αντίθετα, οι επιλογές που περιλαμβάνουν τη μαλακή γόμα υπολογίζονται περίπου δύο δευτερόλεπτα πιο αργές στη συνολική διάρκεια του αγώνα, καθιστώντας τες ελκυστικές μόνο για όσους θελήσουν να ρισκάρουν στην εκκίνηση για να κερδίσουν άμεσα θέσεις.

Αξίζει να σημειωθεί πως ορισμένοι οδηγοί διαφοροποιήθηκαν στις κατατακτήριες. Ο Μαξ Φερστάπεν, ο Σαρλ Λεκλέρ και ο Λιούις Χάμιλτον επέλεξαν να ξεκινήσουν το Q1 με τη μέση γόμα, καταφέρνοντας να προκριθούν χωρίς να φθείρουν περιττά σετ μαλακής γόμας. Στο FP3, επίσης, καταγράφηκαν διαφορετικά προγράμματα δοκιμών, καθώς ο Λίαμ Λώσον ήταν ο μοναδικός που αξιολόγησε τη σκληρή γόμα σε ένα stint επτά γύρων, ενώ η Audi κινήθηκε με τη μέση γόμα, δίνοντας δέκα γύρους στον Νίκο Χούλκενμπεργκ και οκτώ στον Γκάμπριελ Μπορτολέτο.

Η διαδικασία εκείνη διακόπηκε από δύο κόκκινες σημαίες λόγω συμβάντων των Λιούις Χάμιλτον και Όλιβερ Μπέαρμαν, υπενθυμίζοντας σε όλους πόσο εύκολα μπορεί να τιμωρηθεί το παραμικρό λάθος ανάμεσα στα τσιμεντένια τοιχία.

Αυτή ακριβώς η εγγύτητα των τοιχίων καθιστά σχεδόν βέβαιη την εμφάνιση του Safety Car ή του Virtual Safety Car κατά τη διάρκεια του Grand Prix. Σε μια διαδρομή όπου το προσπέρασμα στην πίστα είναι εξαιρετικά δύσκολο, ένα ευνοϊκό παράθυρο για pit stop υπό καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας μπορεί να ανατρέψει πλήρως την ιεραρχία, εκμηδενίζοντας τη χρονική απώλεια του μεγάλου pit lane.

Συνοψίζοντας τις παραμέτρους της σημερινής αναμέτρησης, ο poleman Λάντο Νόρις κρατά το σημαντικότερο πλεονέκτημα, έχοντας καθαρή ορατότητα και την εσωτερική γραμμή για την πρώτη στροφή. Αν καταφέρει να διατηρήσει την πρωτοπορία μετά τα πρώτα μέτρα, θα μπορέσει να ελέγξει τον ρυθμό και να προστατεύσει τα ελαστικά του, αποφεύγοντας τους στροβιλισμούς αέρα που καταστρέφει τις γόμες των μονοθεσίων που ακολουθούν.

Ο Κίμι Αντονέλι και ο Μαξ Φερστάπεν θα αναζητήσουν την ευκαιρία τους στην εκκίνηση ή μέσω του στρατηγικού undercut, εφόσον βρουν καθαρό αέρα στην πίστα. Με τη διαχείριση της θερμοκρασίας των ελαστικών, την ενεργειακή διαχείριση της υβριδικής μηχανής και την πιθανότητα απρόοπτων συμβάντων να βρίσκονται στο επίκεντρο, το Grand Prix της Μαδρίτης αναμένεται να αποτελέσει μια παρτίδα σκάκι για παίχτες επιπέδου.

Η σειρά εκκίνησης είναι:

Διαβάστε επίσης 

F1 Ισπανία: Ο Νόρις στην pole

F1 Ισπανία, ελεύθερα: Ταχύτερες οι Mercedes

F1 Ισπανία: Η ένταση συνεχίζεται στη Ferrari