Κωνσταντίνος Κυρανάκης στο mononews: Τα νέα τρένα μπαίνουν στις ράγες – Πρώτη δοκιμή στις 29 Ιανουαρίου

Στην πρόοδο της σιδηροδρομικής μεταρρύθμισης, την αναθεωρημένη σύμβαση ελληνικού δημοσίου με Hellenic Train και τη μεγαλύτερη επένδυση στον ελληνικό σιδηρόδρομο με την προμήθεια των Coradia Stream μιλά στο mononews.gr, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης. 

Μέσα σε λιγότερο από ένα χρόνο, η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών έχει προχωρήσει στην υλοποίηση και την ολοκλήρωση μίας σειράς έργων, που σηματοδοτούν την επόμενη σελίδα στην ιστορία των μεταφορών. Ημερομηνία ορόσημο θεωρείται η 29 Ιανουαρίου 2026, όπου θα γίνει η δοκιμή του πρώτου νέου τρένου στις ελληνικές ράγες. «Νέα τρένα σημαίνει λιγότερες βλάβες, λιγότερες καθυστερήσεις και καλύτερη ποιότητα υπηρεσιών. Όλα τα παραγγελθέντα τρένα θα φέρουν σύστημα αυτόματης πέδησης ETCS Level 2, δηλαδή ασφάλεια επόμενης γενιάς, ήδη εγκατεστημένη. Με λίγα λόγια, οι ράγες μας θα γίνουν πιο σύγχρονες και πιο αξιόπιστες για τους επιβάτες», εξηγεί ο κ. Κυρανάκης.

Παράλληλα, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών υπογραμμίζει ότι «Η ορατότητα δεν είναι επικοινωνιακό σύνθημα. Είναι η προϋπόθεση για να ξανακερδίσει ο κόσμος την εμπιστοσύνη του στον σιδηρόδρομο», ενώ ταυτόχρονα επισημαίνει ότι «κάποιος επενδύει σήμερα στον ελληνικό σιδηρόδρομο γιατί βλέπει ότι δεν μιλάμε για μικρά μπαλώματα, αλλά για έναν σιδηρόδρομο που αποκτά στρατηγικό ρόλο, δίκτυο που ανατάσσεται και μία αγορά που ανοίγει πραγματικά στον ανταγωνισμό».

Καταλήγοντας, ο κ. Κυρανάκης σχολιάζει μεταξύ άλλων την επικαιρότητα και αναφερόμενος στις αγροτικές κινητοποιήσεις υποστηρίζει ότι «Η κυβέρνηση στάθηκε παρούσα από την πρώτη στιγμή, έδωσε απαντήσεις και προχώρησε σε παρεμβάσεις που εκκρεμούσαν για δεκαετίες. Ο διάλογος παραμένει ανοιχτός, αλλά η ευθύνη δεν μπορεί να βαραίνει μόνο τη μία πλευρά. Οι αγρότες έχουν ήδη πετύχει σημαντικά μέσα από τις κινητοποιήσεις τους».

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της συνέντευξης

Μετά από πολύμηνες διαπραγματεύσεις, λίγο πριν εκπνεύσει το προηγούμενο έτος υπογράφηκε η σύμβαση με την Hellenic Train. Πώς προχωρά ο εκσυγχρονισμός του ελληνικού σιδηρόδρομου μετά την υπογραφή της σύμβασης; Ποιο το χρονοδιάγραμμα και τι αλλάζει σε σχέση με την προηγούμενη συμφωνία;

Η υπογραφή της αναθεωρημένης σύμβασης με τη Hellenic Train είναι το αποτέλεσμα μιας πολύμηνης και απαιτητικής διαπραγμάτευσης, με απολύτως μετρήσιμα οφέλη για τον ελληνικό σιδηρόδρομο. Στην πράξη, αυτό σημαίνει επένδυση 420 εκατ. ευρώ, προερχόμενη από τον ιταλικό κρατικό προϋπολογισμό, για την προμήθεια 23 νέων σύγχρονων τρένων, την αναβάθμιση των μηχανοστασίων και την ενίσχυση κρίσιμων ψηφιακών συστημάτων ασφάλειας.

Πρόκειται για τη μεγαλύτερη επένδυση που έχει γίνει ποτέ στις χερσαίες μεταφορές της χώρας. Το σημαντικότερο; Για πρώτη φορά η σύμβαση συνοδεύεται από αυστηρές, εφαρμόσιμες ρήτρες, που δίνουν στο Δημόσιο ακόμη και το δικαίωμα καταγγελίας σε περίπτωση μη τήρησης των δεσμεύσεων. Αυτό είναι το νέο πλαίσιο: επενδύσεις με χρονοδιάγραμμα, υποχρεώσεις με έλεγχο, και αλλαγές που βλέπει ο πολίτης καθημερινά. Με λίγα λόγια, στον ελληνικό σιδηρόδρομο κάτι αλλάζει – και δεν μένει στα χαρτιά.

 

Πότε αναμένεται να δούμε τα νέα τρένα στον ελληνικό σιδηρόδρομο;

Την Πέμπτη, 29 Ιανουαρίου, θα γίνει η δοκιμή του πρώτου νέου τρένου σε ελληνικές ράγες. Για να το βάλουμε σε πλαίσιο: στην ευρωπαϊκή αγορά, μια νέα παραγγελία τρένων συνήθως χρειάζεται τέσσερα χρόνια για κατασκευή και παράδοση. Εμείς το πετύχαμε σε 18 μήνες – δηλαδή, στα μέσα του 2027 θα δούμε τα πρώτα νέα, όχι μεταχειρισμένα, τρένα στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Η παραγγελία θα ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2027, και για πρώτη φορά, το κράτος μπορεί να καταγγείλει τη σύμβαση αν δεν τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα.

Νέα τρένα σημαίνει λιγότερες βλάβες, λιγότερες καθυστερήσεις και καλύτερη ποιότητα υπηρεσιών. Όλα τα παραγγελθέντα τρένα θα φέρουν σύστημα αυτόματης πέδησης ETCS Level 2, δηλαδή ασφάλεια επόμενης γενιάς, ήδη εγκατεστημένη. Με λίγα λόγια, οι ράγες μας θα γίνουν πιο σύγχρονες και πιο αξιόπιστες για τους επιβάτες.

Αναφερθήκατε δημόσια σε ανακοινώσεις που έπονται αναφορικά και με τους Σιδηροδρομικούς Σταθμούς, που αποτελούν άλλωστε και το πρώτο σημείο επαφής των επιβατών με τον σιδηρόδρομο. Ποιες είναι οι προθέσεις του Υπουργείου για αυτό το θέμα;

Θα προχωρήσουμε τις επόμενες μέρες σε ανακοινώσεις για το πλάνο μας στους Σιδηροδρομικούς Σταθμούς, πολλοί από τους οποίους παραδέχομαι ότι βρίσκονται σε άθλια κατάσταση. Παρ’ ό,τι η προτεραιότητά μας είναι η ασφάλεια και οι σταθμοί δεν επηρεάζουν άμεσα αυτό, θεωρώ απαραίτητο πως και η συνολική μεγάλη εικόνα πρέπει και να βασίζεται και να εκπέμπει οργάνωση, καθαριότητα, τάξη και φροντίδα.

Ακολουθώντας πιστά το τρίπτυχο “νέες υποδομές, νέα τρένα, νέοι σταθμοί” ξεκινάμε ανακαινίσεις: ο Κεντρικός Σταθμός της Αθήνας θα επανέλθει στην κλασική του μορφή, όπως πριν από έναν αιώνα, δίνοντας ξανά αισθητική διάσταση στους σταθμούς. Ο σιδηρόδρομος κάποτε συνδέθηκε με την ανάπτυξη της Ελλάδας και, σε κρίσιμες στιγμές, έπαιξε ρόλο στη διατήρηση της ελευθερίας μας. Στόχος μας είναι, με σεβασμό στην ιστορία του ΟΣΕ και του σιδηροδρόμου, να φέρουμε μια πραγματική, ορατή αλλαγή και να δείξουμε ότι το κράτος ξαναπαίρνει τον έλεγχο.

Πραγματοποιήσατε πρόσφατα αυτοψία στα σιδηροδρομικά έργα αποκατάστασης της γραμμής στην περιοχή της Θεσσαλίας, εκεί όπου δημιούργησε εκτεταμένα προβλήματα η σφοδρή κακοκαιρία Daniel το 2023. Η Hellenic Train από τη μεριά της θέτει ως προϋπόθεση για την έλευση των νέων τρένων την ολοκλήρωση των έργων. Είστε αισιόδοξος για την έγκαιρη ολοκλήρωση τους;

Αυτή δεν ήταν η πρώτη επιτόπια αυτοψία που κάνουμε από όταν υπογράψαμε τα έργα τον Απρίλιο του 2025 μαζί με τον Χρίστο Δήμα, λίγες μόνο ημέρες αφότου είχαμε αναλάβει καθήκον. Τα συνεργεία δουλεύουν αδιάκοπα, χειμώνα και καλοκαίρι, με βροχή ή κρύο, για να βάλουμε επιτέλους τον σιδηρόδρομο σε νέες, ασφαλείς ράγες.

Ο στόχος μας είναι φέτος το καλοκαίρι ολόκληρος ο άξονας να λειτουργεί με 100% σηματοδότηση, 100% τηλεδιοίκηση και 100% ETCS, ώστε τα νέα τρένα να κινούνται ασφαλή και αξιόπιστα. Και το λέω ευθέως: οι ρυθμοί και ο επαγγελματισμός εδώ δεν έχουν σχέση με όσα έχουμε συνηθίσει σε άλλα δημόσια έργα.

Η νέα υποδομή δεν είναι απλώς ένα «μπάλωμα», αλλά μια γραμμή ανθεκτική σε μελλοντικές κακοκαιρίες. Μέχρι στιγμής καμία παράταση δεν έχει δοθεί, και ακόμα και οι καθυστερήσεις από καιρικά φαινόμενα καλύφθηκαν από τα συνεργεία. Παρακολουθούμε τα έργα εβδομάδα- εβδομάδα, ακόμα και με drones, για να διασφαλίσουμε ότι θα είμαστε εντός χρονοδιαγράμματος. Ο κόσμος περιμένει αποτελέσματα, και εμείς δεν κάνουμε εκπτώσεις – θα τα παραδώσουμε όπως πρέπει.

 

Κυβερνητικός στόχος είναι η ορατότητα στα τρένα. Πότε θα τεθεί σε λειτουργία το railway.gov.gr;

Η «ορατότητα» δεν είναι επικοινωνιακό σύνθημα. Είναι η προϋπόθεση για να ξανακερδίσει ο κόσμος την εμπιστοσύνη του στον σιδηρόδρομο. Το σύστημα γεωεντοπισμού που ανακοινώσαμε λίγες μέρες μετά την ανάληψη των καθηκόντων μας λειτουργεί πιλοτικά από τον Ιούλιο για τον ΟΣΕ και μέσα στον Φεβρουάριο θα είναι διαθέσιμο και στους πολίτες μέσω του railway.gov.gr.

Για πρώτη φορά, όλα τα τρένα στο δίκτυο θα είναι ορατά σε πραγματικό χρόνο, με ακρίβεια έως 5 εκατοστά, ενώ ψηφιοποιούνται κρίσιμες λειτουργίες: βάρδιες, ωράρια, καθυστερήσεις, εντολές. Περιορίζεται δραστικά κάθε πιθανό αθέατο ανθρώπινο λάθος. Τίποτα δεν μένει στο «περίπου», τίποτα δεν γράφεται εκ των υστέρων. Με το railway.gov.gr, ο σιδηρόδρομος αφήνει πίσω του τις σκιές των προηγούμενων δεκαετιών και περνάει στην εποχή της πλήρους διαφάνειας και λογοδοσίας – αυτή είναι η Ελλάδα που ξέρει πού πηγαίνει.

Έχετε αναφέρει ότι στον ελληνικό σιδηρόδρομο δεν υπάρχει μονοπώλιο. Γνωρίζουμε ωστόσο, ότι οι διαδικασίες για να ξεκινήσει μία εταιρεία τις σιδηροδρομικές μεταφορές είναι χρονοβόρες και ειδικά όσον αφορά στην ενοικίαση του πιστοποιημένου τροχαίου υλικού. Προβλέπονται αλλαγές ως προς αυτές τις διαδικασίες;

Ο ελληνικός σιδηρόδρομος είναι ανοιχτός και ελεύθερος. Μονοπώλιο δεν υπάρχει. Οποιαδήποτε σιδηροδρομική επιχείρηση από την Ελλάδα ή την Ευρώπη μπορεί να αιτηθεί να εκτελέσει επιβατικά ή εμπορικά δρομολόγια. Εμείς όχι μόνο δεν φοβόμαστε τον ανταγωνισμό, τον επιδιώκουμε, γιατί λειτουργεί ως πίεση για περισσότερες επενδύσεις και καλύτερες υπηρεσίες.

Και το ενδιαφέρον είναι ήδη υπαρκτό. Η Levante Trains ξεκινά από το ερχόμενο καλοκαίρι δρομολόγια στη Δυτική Πελοπόννησο, με προοπτική επέκτασης, ενώ η GFR, μέλος μεγάλου ευρωπαϊκού ομίλου, έχει εκδηλώσει πρόθεση να δραστηριοποιηθεί και στις επιβατικές μεταφορές στη Βόρεια Ελλάδα. Τους παρουσιάσαμε ήδη το πλάνο ανάταξης του δικτύου, γιατί θέλουμε νέους παίκτες, νέες επενδύσεις και τελικά περισσότερες επιλογές για τον πολίτη. Το πλαίσιο αδειοδότησης βάζει στο επίκεντρο την ασφάλεια. Με απλά λόγια, ανοίγουμε τις ράγες στον ανταγωνισμό, χωρίς σκιές και δεύτερες σκέψεις.

Γιατί να επενδύσει κάποιος τη δεδομένη στιγμή στον ελληνικό σιδηρόδρομο;

Αυτή τη στιγμή στον ελληνικό σιδηρόδρομο εκτελούνται πολύ μεγάλα έργα, ειδικά στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, που δεν αφορά μόνο την επιβατική κίνηση: είναι ένας άξονας κρίσιμος για τη γεωπολιτική ισχύ της χώρας, καθώς συνδέει τα λιμάνια μας με τα Βαλκάνια, την Ανατολική Ευρώπη και την Ουκρανία. Υπενθυμίζω ότι πριν λίγες εβδομάδες υπογράψαμε και για τον κάθετο σιδηροδρομικό άξονα με τους ομολόγους μου από Βουλγαρία και Ρουμανία.

Προφανώς, όσο γίνονται έργα, η κυκλοφορία είναι μειωμένη διότι δεν μπορούν να εκτελεστούν τόσα πολλά δρομολόγια ώστε να έχουμε άμεσα μια πλήρως βιώσιμη δραστηριότητα. Όμως ακριβώς αυτό είναι που αλλάζει: μπαίνουν οι βάσεις για πραγματική αναβάθμιση και πραγματική αλλαγή στον σιδηρόδρομο. Και υπάρχουν απτές αποδείξεις για αυτό. Με ενέργειες του προκατόχου μου, Χρήστου Σταϊκούρα, και με την έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, έχουμε έργο 1 δισ. ευρώ για το Αλεξανδρούπολη–Ορμένιο,  έναν άξονα που απεξαρτά την Ελλάδα, αλλά και την Ευρώπη από τα στενά του Βοσπόρου. Άρα, κάποιος επενδύει σήμερα στον ελληνικό σιδηρόδρομο γιατί βλέπει ότι δεν μιλάμε για μικρά μπαλώματα, αλλά για έναν σιδηρόδρομο που αποκτά στρατηγικό ρόλο, δίκτυο που ανατάσσεται και μία αγορά που ανοίγει πραγματικά στον ανταγωνισμό.

Σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα στοιχεία, το 2025 ήταν η χρονιά με τη μεγαλύτερη ποσοστιαία μείωση θανατηφόρων τροχαίων που έχει καταγραφεί στη χώρα. Ποια είναι τα επόμενα βήματα για την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας;

Το 2025 έκλεισε με μια σημαντική μείωση στους θανάτους από τροχαία. Δεν είναι θέμα πανηγυρισμών· είναι απόδειξη ότι όταν το κράτος παίρνει δύσκολες αποφάσεις, τα αποτελέσματα έρχονται. Το 2024 είχαμε τον τραγικό αριθμό των 665 νεκρών, το 2025 ο μαύρος αυτός αριθμός μειώθηκε κατά 21,5% – η μεγαλύτερη ποσοστιαία πτώση από χρονιά σε χρονιά. Τίποτα δεν έγινε τυχαία. Ήταν αποτέλεσμα πολιτικών επιλογών με κόστος αλλά με ουσία: αυστηρότερος ΚΟΚ, καθημερινοί έλεγχοι, εντατική αστυνόμευση και αλλαγή οδηγικής συμπεριφοράς, ιδιαίτερα στο αλκοόλ και τη χρήση κράνους. Σπάσαμε τη λογική της ανοχής που πλήρωνε ζωές.

Παράλληλα, επενδύσαμε στην πρόληψη. Η 24ωρη λειτουργία του Μετρό τα Σάββατα στην Αθήνα έδωσε ασφαλή εναλλακτική μετακίνησης, ιδιαίτερα στους νέους, και απέδειξε ότι οδική ασφάλεια δεν είναι μόνο έλεγχος, είναι και επιλογές που προσφέρει η πολιτεία. Τίποτα από αυτά δεν θα γινόταν χωρίς μια συμμαχία ευθύνης. Θέλω να ευχαριστήσω την Ελληνική Αστυνομία και τον Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, αλλά και τα σωματεία συγγενών θυμάτων, που συνέβαλαν σε κρίσιμες θεσμικές αλλαγές, όπως το ότι η εγκατάλειψη τραυματία στην άσφαλτο έγινε για πρώτη φορά κακούργημα.

Τα επόμενα βήματα είναι σαφή: ασφαλέστερες υποδομές, περισσότερες κάμερες με τεχνητή νοημοσύνη και εφαρμογή του νόμου χωρίς εξαιρέσεις. Γιατί η μείωση των τροχαίων δεν είναι στατιστική επιτυχία. Είναι ζωές που σώζονται. Και αυτός είναι ο μόνος δείκτης που έχει πραγματική αξία.

Προσφάτως, η κα Καρυστιανού ανακοίνωσε την ίδρυση νέου κόμματος/Κινήματος πολιτών με στόχο την τιμωρία των υπευθύνων για τα Τέμπη και την αποκατάσταση του Κράτους Δικαίου. Οι πρώτες δημοσκοπήσεις κατατάσσουν δυνητικά το νέο κόμμα στη δεύτερη θέση μετά τη Νέα Δημοκρατία. Ποια η άποψή σας; Πιστεύετε ότι θα υπάρξουν σημαντικές εκροές ψηφοφόρων προς το νέο αυτό εγχείρημα;

Συζητάμε για μια μητέρα που έχασε το παιδί της με φρικτό τρόπο. Κάνει αυτό που η ίδια πιστεύει ότι υπηρετεί τη μνήμη του. Από την πρώτη μέρα στο Υπουργείο έχω δεσμευθεί ότι στέκομαι δίπλα στους συγγενείς των θυμάτων που δίνουν έναν δύσκολο και ανθρώπινα βαρύ αγώνα. Αυτό θα συνεχίσω να κάνω, με σεβασμό και χωρίς πολιτική εκμετάλλευση του πόνου τους.

Δεν είναι δική μου δουλειά να κρίνω τον τρόπο που κάθε γονιός επιλέγει να δώσει αυτή τη μάχη. Εκείνο όμως που οφείλω να σχολιάσω είναι κάτι που πράγματι εντυπωσιάζει: η ταχύτητα με την οποία κόμματα της αντιπολίτευσης, ιδίως όσα αυτοπροσδιορίζονται ως «προοδευτικά», έσπευσαν πρώτα να αγκαλιάσουν και μετά να επιτεθούν στην ίδια γυναίκα. Οι ίδιοι που μέχρι χθες δήλωναν συμπαράσταση, σήμερα τη στοχοποιούν όταν κάνει ένα βήμα που δεν ελέγχουν πολιτικά. Αυτό δεν είναι προοδευτισμός· είναι υποκρισία. Και δεν τιμά ούτε την πολιτική ζωή ούτε τη σοβαρότητα της συγκυρίας. Όσο για τις δημοσκοπήσεις, η κοινωνία θα κρίνει. Εμείς οφείλουμε να κάνουμε τη δουλειά μας.

Ένα ακόμα φλέγον ζήτημα είναι και οι αγροτικές κινητοποιήσεις. Παρά την ανακοίνωση των επιπλέον μέτρων από τον πρωθυπουργό, οι εντάσεις δεν αποκλιμακώθηκαν.  Υπάρχει κατά τη γνώμη σας λύση, που θα ικανοποιούσε τα αιτήματα των αγροτών;

Λύση υπάρχει, αρκεί να μιλήσουμε ειλικρινά. Η κυβέρνηση στάθηκε παρούσα από την πρώτη στιγμή, έδωσε απαντήσεις και προχώρησε σε παρεμβάσεις που εκκρεμούσαν για δεκαετίες. Ο διάλογος παραμένει ανοιχτός, αλλά η ευθύνη δεν μπορεί να βαραίνει μόνο τη μία πλευρά.

Οι αγρότες έχουν ήδη πετύχει σημαντικά μέσα από τις κινητοποιήσεις τους. Τώρα χρειάζεται ψυχραιμία και σεβασμός στο κοινό συμφέρον. Οι δρόμοι δεν μπορούν να μένουν κλειστοί επ’ αόριστον. Οι πολίτες έχουν δικαίωμα στην ελεύθερη μετακίνηση. Την ίδια στιγμή, η κυβέρνηση προχωρά σε δομικές λύσεις. Η μεταφορά του ΟΠΕΚΕΠΕ στην ΑΑΔΕ φέρνει διαφάνεια και δικαιοσύνη στις επιδοτήσεις, ώστε οι ενισχύσεις να πηγαίνουν στους έντιμους παραγωγούς και όχι σε όσους εκμεταλλεύτηκαν το σύστημα. Η Πολιτεία έδειξε ανοχή για να εκτονωθεί η ένταση. Αυτός ο κύκλος έχει κλείσει. Δεν υπάρχει καμία δικαιολογία για νέα μπλόκα ή για παρεμπόδιση της κυκλοφορίας. Ο νόμος υπάρχει και θα εφαρμοστεί, με σεβασμό στη δημοκρατία αλλά και με αποφασιστικότητα. Η κοινωνία ζητά κάτι απλό και αυτονόητο: κανόνες που ισχύουν για όλους.

Διαβάστε επίσης:
Hellenic Train: Πετάει τη μπάλα στο υπουργείο Μεταφορών περί υποδομών για την ολοκλήρωση των έργων στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη

Σιδηρόδρομος: Αθήνα – Θεσσαλονίκη σε λιγότερο από 3,5 ώρες – Όλες οι αλλαγές στον κεντρικό άξονα

Η Ελλάδα των πλημμυρών και των χαμένων αρμοδιοτήτων: 158 έργα, δισ. ευρώ και… κανένας υπεύθυνος