Η BMW 120 έχει έναν συνδυασμό που δύσκολα περνά απαρατήρητος. Ένα σύγχρονο μικρομεσαίο αυτοκίνητο όπου η εμφάνισή του τραβάει το βλέμμα, ο κινητήρας 1.5 lt turbo με τους 170 PS έχει αρκετή δύναμη για να κινήσει γρήγορα το αμάξωμα και το πλαίσιο σου δίνει λόγο να αναζητήσεις την επόμενη στροφή.

Στο εσωτερικό η εικόνα αλλάζει. Κυριαρχεί η τεχνολογία, με δύο μεγάλες οθόνες σε ενιαία διάταξη, Head-Up Display και σύγχρονη συνδεσιμότητα, ενώ η σχεδίαση παραμένει λιτή. Είναι ένα αυτοκίνητο που έχει στοιχεία να σου δείξει τόσο όταν το κοιτάς παρκαρισμένο όσο και όταν βρίσκεσαι στη θέση του οδηγού. Αυτός ο δεύτερος ρόλος είναι που τελικά έχει περισσότερο ενδιαφέρον.

1


Η τέταρτη γενιά της Σειράς 1 έχει αλλάξει αρκετά, χωρίς να χάσει την ταυτότητά της. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, σε M Brooklyn Grey μεταλλικό, με μαύρη οροφή, έχει ακόμη μεγαλύτερη παρουσία χάρη στο M Sport πακέτο. Μικρή στο μάτι, με χαρακτήρα όμως. Τα τονισμένα φτερά και το καπό δίνουν όγκο στο αμάξωμα.

Τα φωτιζόμενα νεφρά της BMW στο εμπρός τμήμα τραβούν το βλέμμα όταν σκοτεινιάζει. Τα φωτιστικά σώματα BMW Light εμπρός και πίσω δίνουν τη δική τους υπογραφή αισθητικά αλλά χαρίζουν και ασφαλή ορατότητα τη νύχτα. Οι ζάντες αλουμινίου 18” M σχεδίασης συνδυάζονται με τις μπλε δαγκάνες M Sport και συμπληρώνουν εντυπωσιακά την εικόνα.

Με το πακέτο M Sport διαθέτει σχεδιαστικές λεπτομέρειες, όπως οι μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα στον εμπρός προφυλακτήρα και οι αντίστοιχες λεπτομέρειες πίσω. Εκεί ξεχωρίζει και ο διαχύτης. Τα πίσω κρύσταλλα είναι φιμέ, ενώ οι μαύρες Piano Black λεπτομέρειες προσθέτουν εκείνες τις μικρές γυαλιστερές πινελιές που αλλάζουν την εικόνα όταν πέσει πάνω τους το φως.


Συνολικά, η 120 M Sport έχει σωστή αναλογία ανάμεσα στο premium και το σπορ. Μέσα, η τεχνολογία παίρνει θέση. Η καμπίνα ακολουθεί τη σύγχρονη λογική της BMW. Λιτή σχεδίαση, καθαρές γραμμές, λίγα φυσικά χειριστήρια. Μπροστά στον οδηγό υπάρχει η BMW Curved Display (κυρτή οθόνη), με ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25” και κεντρική οθόνη 10,7”.

Το BMW Operating System 9 προσφέρει γρήγορη πρόσβαση στις λειτουργίες μέσω QuickSelect, ενώ Apple CarPlay και Android Auto λειτουργούν ασύρματα κάνοντας τη ζωή μας πιο εύκολη. Υπάρχουν θύρες USB Type-C και ασύρματη φόρτιση κινητού. Το Head-Up Display συμπληρώνει την εικόνα, κρατώντας βασικές πληροφορίες στο οπτικό πεδίο του οδηγού.


Τα καθίσματα είναι M Sport, με επένδυση Alcantara και καλή πλευρική στήριξη. Σε κρατούν σωστά όταν αυξάνεται ο ρυθμός. Οι M γραμμές και οι ραφές σε κόκκινο, μπλε και γκρι στο επάνω μέρος του ταμπλό θυμίζουν διακριτικά την προέλευση του αυτοκινήτου. Ιδιαίτερη σχεδίαση έχουν και οι αεραγωγοί του συστήματος κλιματισμού.

Είναι ενσωματωμένοι στο συνολικό σχέδιο της κονσόλας και δεν μοιάζουν με ξεχωριστά εξαρτήματα που απλώς τοποθετήθηκαν εκεί. Η θέση οδήγησης, πάντως, χρειάζεται λίγο χρόνο. Προσωπικά θα ήθελα κάπως καλύτερη ορατότητα από τη θέση μου. Δεν είναι κάτι που βαραίνει την καθημερινή συμβίωση, αλλά είναι κάτι που παρατηρείς.


Οι χώροι παραμένουν σε λογικό πλαίσιο για την κατηγορία του. Μπροστά υπάρχει άνεση, ενώ πίσω μπορούν να φιλοξενηθούν δύο ακόμη ενήλικες χωρίς ιδιαίτερες απαιτήσεις. Ο χώρος αποσκευών είναι 300 lt και φτάνει έως τα 1.135 lt με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Υπάρχει μάλιστα επιπλέον χώρος κάτω από το δάπεδο για καλώδια, πυροσβεστήρα και μικροαντικείμενα.


Κάτω από το καπό βρίσκεται ο τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας TwinPower Turbo των 1,5 lt. Συνδυάζεται με 48V ήπιο υβριδικό σύστημα και αποδίδει συνολικά 170 PS (125 kW) με μέγιστη ροπή 280 Nm. Ο θερμικός κινητήρας αποδίδει επαρκώς, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας που είναι ενσωματωμένος στο σύστημα μετάδοσης προσθέτει τη δική του συνεισφορά. Η BMW χρησιμοποιεί αυτή την τεχνολογία κυρίως για καλύτερη απόκριση και ομαλότερη λειτουργία, αλλά και για περιορισμό της κατανάλωσης. Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς.


Η επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h απαιτεί 7,8 sec. Δεν είναι επίδοση που σε κολλάει στο κάθισμα. Έχει όμως ενδιαφέρον και κυρίως έχει συνέχεια. Στην πράξη, η BMW 120 προσπερνά άνετα. Θέλει απλώς να είσαι λίγο προνοητικός με το πεντάλ του γκαζιού. Αν πατήσεις νωρίς, η απόκριση είναι άμεση και η επιτάχυνση έρχεται χωρίς δεύτερη σκέψη.

Το υβριδικό σύστημα δεν μετατρέπει την 120 σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Η αμιγώς ηλεκτρική κίνηση εμφανίζεται κυρίως σε πολύ χαμηλές ταχύτητες, όπως κατά το παρκάρισμα ή το ξεπαρκάρισμα, και στις φάσεις όπου το σύστημα μπορεί να απενεργοποιήσει προσωρινά τον θερμικό κινητήρα. Στη δική μας δοκιμή, σε πόλη, αυτοκινητόδρομο αλλά και στο νησί, η μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε στα 7,5 l/100 km.

Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει τον δικό του ρόλο. Η BMW χρησιμοποιεί κιβώτιο Steptronic διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Η επιλογή αυτή επιτρέπει γρήγορες αλλαγές και ταυτόχρονα ομαλή λειτουργία στην καθημερινότητα. Στην πράξη, αυτό ακριβώς εισπράττεις. Οι αλλαγές είναι γρήγορες, αλλά όχι βίαιες.

Στο Normal πρόγραμμα δεν τραβάει την προσοχή, κινείται ομαλά και γραμμικά. Στο Sport, αντίθετα, κρατάει περισσότερο τη σχέση στο κιβώτιο και ανταποκρίνεται πιο άμεσα. Υπάρχουν και paddles πίσω από το τιμόνι. Η παχιά στεφάνη του M τιμονιού κάθεται ωραία στα χέρια και το σωστό βάρος του συστήματος διεύθυνσης βοηθά τον οδηγό να «διαβάσει» τον δρόμο.


Επιπλέον υπάρχει η λειτουργία Sport Boost. Με παρατεταμένο τράβηγμα του αριστερού paddle πίσω από το τιμόνι ενεργοποιείται η λειτουργία Boost. Το αυτοκίνητο επιλέγει την κατάλληλη σχέση, ενεργοποιεί τις πιο δυναμικές ρυθμίσεις και για περίπου 10 δευτερόλεπτα προσφέρει τη μέγιστη διαθέσιμη ισχύ από το σύστημα κίνησης. Είναι σχεδιασμένο κυρίως για στιγμές όπως μια προσπέραση ή μια απότομη επιτάχυνση. Δεν αλλάζει τον χαρακτήρα της 120. Της δίνει όμως ένα μικρό ηλεκτρικό «τσίμπημα» ακριβώς όταν το ζητήσεις.


Η ανάρτηση είναι από τα σημεία που κάνουν τη διαφορά. Η εμπρός διάταξη χρησιμοποιεί γόνατα τύπου MacPherson και πίσω υπάρχει ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Το M Sport πακέτο προσθέτει Adaptive M Chassis, με χαμήλωμα του αμαξώματος έως 8 mm και πιο δυναμική ρύθμιση του πλαισίου. Στους κακοτράχαλους δρόμους της Ελλάδας είναι λίγο σφιχτή. Δεν κρύβει τις λακκούβες. Όταν όμως ο δρόμος ανοίξει και αρχίσεις να ανεβάζεις ρυθμό, η εικόνα αλλάζει. Το αμάξωμα δεν γέρνει. Η BMW «πατάει» σταθερά, το αμάξωμα παραμένει σταθερό και οι αντιδράσεις της είναι προβλέψιμες.


Η 120 στρίβει, υπακούει στις εντολές και δεν απομονώνει τον οδηγό από αυτό που συμβαίνει στους τροχούς. Έχει γκάζι, φρενάρει πολύ καλά και κυρίως ομαλά. Δεν απαιτεί από τον οδηγό να παλεύει μαζί της. Εδώ βρίσκεται και η ουσία. Αφήνει χώρο στον οδηγό να συμμετέχει. Υπάρχει έλεγχος, υπάρχει αίσθηση και υπάρχει αυτή η μικρή δόση συγκίνησης που κάνει μια διαδρομή να αποκτά ενδιαφέρον. Τα προγράμματα οδήγησης είναι τα Personal, Sport και Efficient.


Η συνολική αίσθηση είναι σπορ, χωρίς να γίνεται υπερβολική. Είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί να κινηθεί άνετα στην πόλη και ταυτόχρονα να απολαύσει έναν δρόμο με στροφές. Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος με την τεχνολογία να βοηθά. Τα συστήματα ασφαλείας λειτουργούν σωστά και τουλάχιστον στη δική μας συμβίωση, παρέμειναν βοηθητικά. Δεν ήταν από εκείνα τα συστήματα που σε κάνουν να ψάχνεις αμέσως τον τρόπο απενεργοποίησης. Η νέα Σειρά 1 διαθέτει μεταξύ άλλων προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης, υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας, αναγνώριση σημάτων και Parking Assistant με αυτόματο παρκάρισμα.


Η τεχνολογία είναι χρήσιμη όταν βρίσκεται στο παρασκήνιο και παρεμβαίνει όταν χρειάζεται. Μοναδική παρατήρηση είναι η σταδιακή απομάκρυνση των φυσικών διακοπτών. Το σύστημα κλιματισμού και ορισμένες ακόμη λειτουργίες περνούν μέσα από την οθόνη. Η εικόνα είναι καθαρή, όμως στην καθημερινότητα ένα φυσικό κουμπί παραμένει πιο άμεσο.


Η BMW 120 απευθύνεται σε εκείνον που θέλει ένα compact premium αυτοκίνητο για κάθε μέρα, αλλά δεν θέλει να εγκαταλείψει την οδηγική συμμετοχή. Η τιμή της BMW 120 στην Ελλάδα ξεκινά από 29.990 ευρώ, ενώ ανάλογα με την έκδοση και τον εξοπλισμό M Sport το κόστος ανεβαίνει αντίστοιχα. Υπάρχει ένας ακόμη λόγος που η σειρά 1 έχει ισχυρή παρουσία στην ελληνική αγορά. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), η Σειρά 1 ξεπέρασε τις 1.600 ταξινομήσεις στο πρώτο οκτάμηνο του 2026.

Τελικά έχει τον τρόπο της να ισορροπεί ανάμεσα σε δύο κόσμους. Είναι πρακτική για την καθημερινότητα, αρκετά άνετη για ταξίδι και ταυτόχρονα αφήνει τον οδηγό να πάρει μέρος στη διαδικασία. Η εμφάνιση σε κερδίζει πριν μπεις μέσα. Η καμπίνα σε βάζει στο κλίμα και το τιμόνι είναι αυτό που σε κρατάει εκεί. Ανήκει στην κατηγορία C και στέκεται απέναντι στα: Audi A3, DS4, Mercedes A-class, Cupra Leon.

Η 120 τοποθετείται στη συγκεκριμένη αγορά με διαφορετικό βάρος στη σχεδίαση, την τεχνολογία και κυρίως στην οδηγική αίσθηση. Αν λοιπόν βρίσκεται στη λίστα σας, μην αρκεστείτε στα τεχνικά χαρακτηριστικά και στις φωτογραφίες. Οδηγήστε την. Εκεί θα καταλάβετε αν αυτός ο συνδυασμός εμφάνισης, τεχνολογίας και οδηγικής αίσθησης είναι αυτός που αναζητάτε και σας ταιριάζει.


Τεχνικά χαρακτηριστικά BMW 120 M pack mHEV

Κυβισμός: 1.499 cc τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας

Ισχύς: 170 PS (125 kW)

Ροπή: 280 Nm

Κίνηση: στους εμπρός τροχούς

Κιβώτιο: αυτόματο κιβώτιο Steptronic 7 σχέσεων

Μήκος/Πλάτος/Ύψος: 4.361 / 1.800 / 1.459 mm

Μεταξόνιο: 2.072 mm

Χώρος αποσκευών: 300 lt έως 1135 lt (σε διθέσια διαμόρφωση)

Βάρος: 1.500 kg

Επιτάχυνση 0-100km/h: 7,8 sec

Τελική ταχύτητα: 226 km/h

Μέση κατανάλωση δοκιμής: 7,5 lt/100km

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ: 49 lt

Εκπομπές CO2: 122 gr/km

Τέλη κυκλοφορίας: 80 ευρώ

Τιμή αυτοκινήτου δοκιμής: 33.900 ευρώ

Διαβάστε επίσης:

Οδηγούμε το Jaecco 5

GP Αζερμπαϊτζάν: Ραντεβού το Σάββατο

Rolls Royce: Project Nightingale