Οι ακτοπλόοι εφοπλιστές σε απόγνωση – Ζητούν παρέμβαση της κυβέρνησης για επιδότηση του 70% της αύξησης των καυσίμων

Την επιδότηση του 70% της αύξησης του κόστους καυσίμων ζητούν από τα αρμόδια κυβερνητικά υπουργεία οι ακτοπλόοι εφοπλιστές, μέτρο που θα μειώσει τις ζημιές που καταγράφουν εξαιτίας της συνεχιζόμενης αύξησης των καυσίμων.

Το προτεινόμενο μέτρο, όπως υποστηρίζουν κύκλοι των ακτοπλόων εφοπλιστών, είναι σύμφωνα με τις κατευθυντήριες οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και η επίσπευση της ανακοίνωσης και εφαρμογής του μέτρου, θα περιορίσει τις ζημίες.

Η σκέψη για οποιαδήποτε αύξηση των εισιτηρίων, από τα κυβερνητικά επιτελεία, αποκλείεται τουλάχιστον μέχρι τις επόμενες βουλευτικές εκλογές.

Άλλωστε, η κυβέρνηση θεσμοθέτησε πριν μερικούς μήνες την καταβολή των υποχρεωτικών εκπτώσεων που χορηγούνται από τις εταιρείες. Το ποσό που έχει προυπολογιστεί ανέρχεται στα 50 εκατομμύρια ευρώ για τις κοινωνικές εκπτώσεις των εισιτηρίων.

Οι ακτοπλοϊκές εταιρείες σε αυτή τη φάση προχωρούν σε αναδιάρθρωση των δρομολογίων των πλοίων τους, με πρόωρη ακινητοποίηση των συμβατικών πλοίων.

Ήδη ανακοινώθηκε ότι τα συμβατικά επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία, «Αικατερίνη Π.» της Fast Ferries, της οικογένειας Παναγιωτάκη, το «Superferry” της Golden Star Ferries, των αδελφών Γιώργου και Δημήτρη Στεφάνου και τα «Λευκά Όρη» της Attica Group, ζήτησαν την ετήσια ακινησία των πλοίων για να εκτελέσουν επισκευές.

Αλλά, την επόμενη εβδομάδα, οι ακτοπλοϊκές εταιρείες ετοιμάζονται να ακινητοποιήσουν ορισμένα πλοία τους και στις γραμμές του Αργοσαρωνικού, των Σποράδων και των Δυτικών Κυκλάδων.

Αυτή η εξέλιξη είναι πρωτόγνωρη, δεδομένου ότι στα μέσα του Σεπτεμβρίου κάθε χρόνου, συνήθως, ακινητοποιούνται τα ταχύπλοα επιβατηγά πλοία.

Τα δύο πρώτα πλοία εκτελούσαν δρομολόγια από την Ραφήνα για τα νησιά, Άνδρο, Τήνο, Μύκονο, ενώ το τρίτο ήταν δρομολογημένο στις γραμμές των Δωδεκανήσων.

Το νέο δεδομένο που δημιουργείται, ενδεχομένως να προκαλέσει προβλήματα στις εσωτερικές θαλάσσιες συγκοινωνίες και σε αραίωση των δρομολογίων προς τα νησιά.

Ωστόσο, δεν προβλέπεται να προκύψουν προβλήματα στον εφοδιασμό των νησιών.

Οι ακτοπλόοι εφοπλιστές προτείνουν προς το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής την επιδότηση της αύξησης των καυσίμων, δεδομένου ότι σχεδόν έχει διπλασιαστεί η τιμή του Marine Gas Oil (MGO), που από 993 ευρώ που ήταν στις αρχές του Ιουνίου, φλερτάρει σήμερα τα 1.300 ευρώ.

Αναλυτικότερα, μέσα σε επτά μήνες η αύξηση του Marine Gas Oil (MGO) έχει αυξηθεί κατά 97,6%.

Όπως αναφέρει στην πρόσφατη μελέτη της, για την ελληνική ακτοπλοία, η XRTC, του Γιώργου Ξηραδάκη, «το κόστος καυσίμων αποτελεί μια από τις βασικότερες παραμέτρους στη διαχείριση των πλοίων» και προσθέτει:

« Η δυσκολία της διαχείρισης του συγκεκριμένου κόστους οφείλεται στο γεγονός ότι είναι εκτεθειμένο σε αυξημένα επίπεδα μεταβλητότητας του επιπέδου τιμών Brent αλλά και των συναλλαγματικών κινδύνων.

Επισημαίνεται ότι τα πλοία που δεν έχουν τοποθετήσει scrubbers είναι υποχρεωμένα να καταναλώνουν καύσιμα χαμηλού θείου 0,5% (VLSFO) σε αντίθεση με τα πλοία που έχουν τοποθετήσει scrubbers και μπορούν να καταναλώνουν καύσιμα με περιεκτικότητα σε θείο μέχρι και 3,5% (HFO).

Η τιμή στις καυσίμων περιεκτικότητας σε θείο μέχρι 0,5% είναι σημαντικά υψηλότερη της τιμής των καυσίμων με περιεκτικότητα σε θείο 3,5% και 1%.

Όπως προκύπτει από την σχετικό πίνακα, η μέση τιμή του VLSFO (0,5% θείου) στην αγορά του Rotterdam είχε σημαντική πτώση από €514,03 το 2024 σε €421,29 το 2025, ενώ η αντίστοιχη τιμή του HSFO 380cst (3,5% θείου) διαμορφώθηκε στα €372,96 από €435,68

Η κατανομή των άλλων επιμέρους εξόδων στο λειτουργικό κόστος των εταιρειών έχει μεταβληθεί το 2025 σε σχέση με το 2024, αφού τα καύσιμα αποτέλεσαν το 36% (41% το 2024), οι επισκευές το 23% (18% το 2024) τα ασφάλιστρα το 7% όπως και το 2024 και οι αποσβέσεις το 14% (13% το 2024)».

Βέβαια, αυτά τα στοιχεία έχουν αλλάξει δραματικά και το κόστος καυσίμων, πλησιάζει και σε ορισμένα πλοία υπερβαίνει το 52% με 55% του συνολικών εξόδων για την λειτουργία των πλοίων.

Για παράδειγμα, το δρομολόγιο ενός συμβατικού πλοίου, από τον Πειραιά για την Κω και την Ρόδο, χρειάζεται κατανάλωση 160 τόνων και από ένα κόστος 105.280 ευρώ τον περασμένο Φεβρουάριο διαμορφώθηκε στα 158.880 ευρώ τον Ιούνιο και από τις αρχές Σεπτεμβρίου διαμορφώθηκε στα 208.000 ευρώ.

Για ένα πλοίο που εκτελεί το δρομολόγιο από τον Πειραιά προς την Παροναξία και την Σαντορίνη, χρειάζεται για την κίνηση του, 75 τόνους και από 49.350 ευρώ που κόστιζε τον Φεβρουάριο, τώρα διαμορφώθηκε στα 97.500 ευρώ.

Διαβάστε επίσης

Attica Group: Ανθεκτική απέναντι στην κρίση της ακτοπλοΐας

Ελληνική Ακτοπλοΐα: Αναζητούνται χρηματοδοτικά εργαλεία και επενδύσεις έως και 5 δισ. ευρώ για την ανανέωση του στόλου

Αποκαλυπτική η ετήσια έκθεση της XRTC για την ελληνική ακτοπλοΐα – Το 60% της επιβατικής κίνησης ελέγχεται από 2 εταιρείες