Ελευσίνα – Οινόφυτα: Στο τραπέζι η επέκταση υφιστάμενης παραχώρησης για να προχωρήσει το έργο

Σε εξέλιξη βρίσκονται, σύμφωνα με πληροφορίες, συζητήσεις του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για τον αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα – Οινόφυτα. Στο τραπέζι βρίσκεται το ενδεχόμενο το έργο να προχωρήσει μέσω επέκτασης υφιστάμενης σύμβασης παραχώρησης, ένα μοντέλο που θα χρειαστεί την έγκριση των Βρυξελλών.

Μάλιστα, οι πρώτες εκτιμήσεις τοποθετούν την έναρξη του έργου ακόμη και μέσα στο 2028, υπό την προϋπόθεση ότι οι διαδικασίες θα προχωρήσουν χωρίς καθυστερήσεις και θα εξασφαλιστεί εγκαίρως το κατάλληλο χρηματοδοτικό και συμβατικό σχήμα.

Πρόκειται για  σημαντική εξέλιξη, καθώς  το βασικό «κλειδί» για να περάσει ο νέος οδικός άξονας από τον σχεδιασμό στην υλοποίηση παραμένει η χρηματοδότησή του.

Το κόστος του έργου εκτιμάται κοντά στο 1 δισ. ευρώ και, καθώς μετά την ολοκλήρωση του Ταμείου Ανάκαμψης τα διαθέσιμα περιθώρια για τη χρηματοδότηση νέων μεγάλων υποδομών περιορίζονται, εξετάζεται ένα χρηματοδοτικό σχήμα που θα επιτρέψει την υλοποίηση της επένδυσης.

Υπενθυμίζεται ότι το μοντέλο της επέκτασης υφιστάμενων συμβάσεων παραχώρησης δεν το ακούμε για πρώτη φορά, καθώς υπάρχει ήδη προηγούμενο εφαρμογής μιας αντίστοιχης λύσης στη χώρα. Πρόκειται για τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα–Πύργος, ο οποίος το 2022 ενσωματώθηκε στη σύμβαση παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού, ανοίγοντας τον δρόμο για την υλοποίησή του μέσα από ένα ήδη ενεργό παραχωρησιακό σχήμα.

Εδώ και αρκετό διάστημα, πάντως, στο τραπέζι του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών βρίσκεται η αξιοποίηση αυτού του μοντέλου για την προώθηση νέων οδικών έργων στο λεκανοπέδιο, με στόχο την αποσυμφόρηση του οδικού δικτύου και την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος της Αττικής.

Ακόμη, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ έχει ήδη από το 2023 καταθέσει στο Υπουργείο Υποδομών φάκελο Πρότυπης Πρότασης για το έργο, ένα εργαλείο που μπορεί να συμβάλει στην ωρίμανσή του, ενώ οι πρόσφατες παρεμβάσεις στο σχετικό νομοθετικό πλαίσιο έχουν δημιουργήσει ευνοϊκότερες προϋποθέσεις για την αξιοποίηση του συγκεκριμένου μοντέλου.

Ανάμεσα στους φακέλους των Πρότυπων Προτάσεων βρίσκεται ακόμη ένα έργο που φιλοδοξεί να δώσει ανάσα στο κυκλοφοριακό της Αττικής. Πρόκειται για τη Σήραγγα Ηλιουπόλεως, για την οποία έχει καταθέσει σχετική πρόταση η κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – AKTOR – ΑΒΑΞ. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, και για το συγκεκριμένο έργο εξετάζεται το ενδεχόμενο υλοποίησης μέσω επέκτασης υφιστάμενης σύμβασης παραχώρησης.

Τι σημαίνει επέκταση παραχώρησης

Η λογική της επέκτασης των υφιστάμενων παραχωρήσεων προβλέπει τη δυνατότητα νέα έργα, εφόσον συνδέονται γεωγραφικά και λειτουργικά με υφιστάμενους αυτοκινητοδρόμους, να ενσωματώνονται στις αντίστοιχες συμβάσεις αντί να ακολουθούν αυτοτελή διαγωνιστική διαδικασία.

Στην περίπτωση του άξονα Ελευσίνα – Οινόφυτα, ένα από τα σενάρια που θα μπορούσαν να εξεταστούν είναι η σύνδεσή του με την παραχώρηση της Νέας Οδού.

Αντίστοιχη λογική θα μπορούσε να εφαρμοστεί και στη Σήραγγα Ηλιουπόλεως, με πιθανή ένταξή της στην παραχώρηση της Αττικής Οδού.

Κοινός παρονομαστής των δύο περιπτώσεων είναι η παρουσία του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ως παραχωρησιούχου τόσο στη Νέα Οδό όσο και στην Αττική Οδό.

Σε αυτό το σημείο, ωστόσο, αξίζει να θυμήσουμε την επιφυλακτική στάση που έχει εκφράσει στο παρελθόν ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος απέναντι στο ενδεχόμενο παράτασης ή διεύρυνσης των υφιστάμενων παραχωρήσεων. Όπως έχει επισημάνει, μια τέτοια επιλογή προϋποθέτει την έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και συγκεκριμένα των Γενικών Διευθύνσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τις Μεταφορές και τον Ανταγωνισμό (DG MOVE και DG COMP, διαδικασία την οποία έχει χαρακτηρίσει «καθόλου εύκολη».

Παράλληλα, έχει υπογραμμίσει ότι η επιμήκυνση της διάρκειας μιας παραχώρησης επηρεάζει την οικονομική της βιωσιμότητα, ενώ έχει θέσει ως βασική προϋπόθεση για την ένταξη ενός νέου έργου την άμεση λειτουργική και γεωγραφική σύνδεσή του με το υφιστάμενο δίκτυο.

Έργο-κλειδί για την αποσυμφόρηση του Κηφισού

Ο αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα – Οινόφυτα έχει επανέλθει δυναμικά στο κυβερνητικό προσκήνιο, με στόχο να δημιουργήσει μια νέα οδική παράκαμψη του λεκανοπεδίου και να αφαιρέσει σημαντικό μέρος της κυκλοφορίας από τον Κηφισό.

Ο σχεδιαζόμενος άξονας, μήκους περίπου 40-45 χιλιομέτρων ανάλογα με την τελική χάραξη, θα συνδέει την περιοχή της Ελευσίνας και τη Δυτική Αττική με τα Οινόφυτα και τον αυτοκινητόδρομο Αθηνών – Λαμίας.

Με αυτόν τον τρόπο, σημαντικό μέρος των οχημάτων –και ιδιαίτερα των βαρέων φορτηγών– που σήμερα αναγκάζεται να κινηθεί μέσω του επιβαρυμένου οδικού δικτύου της Αθήνας θα αποκτήσει εναλλακτική διαδρομή προς τη Βόρεια Ελλάδα.

Η σημασία του έργου δεν περιορίζεται, επομένως, στην καθημερινή κυκλοφορία. Ο νέος άξονας μπορεί να αποτελέσει κρίσιμο κρίκο για τις εμπορευματικές μεταφορές, συνδέοντας αποτελεσματικότερα το λιμάνι του Πειραιά, το Θριάσιο και τις βιομηχανικές περιοχές της Δυτικής Αττικής με τη βιομηχανική ζώνη των Οινοφύτων και τον βασικό οδικό άξονα προς τη Βόρεια Ελλάδα.

Διαβάστε επίσης

Μπήκαμε στο Μετρό της Καλαμαριάς: Οι 5 νέοι σταθμοί λίγο πριν υποδεχθούν επιβάτες

Γουδή: Ξανανοίγει ο φάκελος του Μητροπολιτικού Πάρκου μετά τη φωτιά στο Badminton

Γραμμή 4: Το «πράσινο φως» των εμπειρογνωμόνων περιμένει ο μετροπόντικας στην Κυψέλη – Eγγυήσεις ζητούν οι κάτοικοι