Οι «χρυσές» συμβάσεις που θέλουν όλοι οι μεγάλοι κατασκευαστές – Μάχη για ΣΔΙΤ €1,5 δισ.

Τέσσερα μεγάλα έργα ΣΔΙΤ συνολικού ύψους άνω του 1,5 δισ. ευρώ βρίσκονται στο κάδρο της κατασκευαστικής αγοράς, καθώς οι διαγωνιστικές διαδικασίες τους έχουν πλέον περάσει σε κρίσιμη φάση.

Ο λόγος για το νέο σωφρονιστικό συγκρότημα στον Ασπρόπυργο, το νέο Θεαγένειο Νοσοκομείο Θεσσαλονίκης και τους οδικούς άξονες Θεσσαλονίκη–Έδεσσα και Δράμα–Αμφίπολη. Οι τέσσερις διαγωνισμοί έχουν διανύσει σημαντική απόσταση, έχοντας περάσει μέσα από ανταγωνιστικούς διαλόγους, προσφυγές και καθυστερήσεις, και πλέον το ενδιαφέρον στρέφεται στην ολοκλήρωση των διαδικασιών και την ανάδειξη των αναδόχων.

Φυλακές Ασπροπύργου

Στην τελική ευθεία περνά το έργο μετεγκατάστασης των φυλακών Κορυδαλλού στον Ασπρόπυργο, καθώς, όπως πρόσφατα έγραψε το mononews.gr, ολοκληρώθηκε ο ανταγωνιστικός διάλογος και εστάλη μέσω ΕΣΗΔΗΣ η πρόσκληση υποβολής δεσμευτικών προσφορών στους τέσσερις υποψηφίους: ΑΒΑΞ, Aktor, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και Metlen. Οι προσφορές αναμένεται να υποβληθούν μέσα στους επόμενους μήνες, με την ανάδειξη αναδόχου να αποτελεί το επόμενο κρίσιμο βήμα.

Με προϋπολογισμό περίπου 450 εκατ. ευρώ, το έργο αποτελεί το πρώτο ΣΔΙΤ για σωφρονιστικές υποδομές στην Ελλάδα. Το νέο Δικαστικό Σωφρονιστικό Συγκρότημα Αθηνών θα αναπτυχθεί σε έκταση περίπου 103 στρεμμάτων στην πρώην Νατοϊκή βάση στον Ασπρόπυργο και θα περιλαμβάνει σύγχρονες εγκαταστάσεις κράτησης για άνδρες και γυναίκες, γενική και ψυχιατρική κλινική, χώρους εκπαίδευσης και επαγγελματικής κατάρτισης, αθλητικές εγκαταστάσεις και υποδομές επανένταξης.

Ο σχεδιασμός προβλέπει επίσης βιοκλιματικές υποδομές και αξιοποίηση Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας, ενώ η σύμβαση θα καλύπτει την κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση του συγκροτήματος. Η ολοκλήρωση του έργου τοποθετείται γύρω στο 2030.

Παρά την πρόοδο του διαγωνισμού, παραμένει σε εκκρεμότητα η προσφυγή του Δήμου Ασπροπύργου στο ΣτΕ κατά του πολεοδομικού σχεδιασμού του έργου, η οποία αποτελεί τον βασικό παράγοντα αβεβαιότητας για το χρονοδιάγραμμα. Η μετεγκατάσταση θα επιτρέψει, παράλληλα, την απελευθέρωση της έκτασης των σημερινών φυλακών στον Κορυδαλλό, ανοίγοντας τον δρόμο για την αξιοποίησή της και μια ευρύτερη αστική ανάπλαση.

Νέο Θεαγένειο Νοσοκομείο

Σε τροχιά επανεκκίνησης φαίνεται πως περνά ο διαγωνισμός για το νέο Θεαγένειο Νοσοκομείο Θεσσαλονίκης, μετά την απόρριψη της προσφυγής της ΕΚΤΕΡ από την ΕΑΔΗΣΥ. Η εξέλιξη ανοίγει τον δρόμο για το επόμενο στάδιο της διαδικασίας, αυτό του ανταγωνιστικού διαλόγου, στο οποίο θα συμμετάσχουν τα τρία σχήματα που είχαν παραμείνει στη διαγωνιστική διαδικασία: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, AKTOR – METLEN και ΑΒΑΞ.

Η Αναθέτουσα Αρχή, το Αντικαρκινικό Νοσοκομείο Θεσσαλονίκης «Θεαγένειο», έχει ήδη απευθύνει τη σχετική πρόσκληση στους τρεις υποψηφίους, σηματοδοτώντας την επανεκκίνηση μιας διαδικασίας που είχε βρεθεί αντιμέτωπη με δικαστικές εμπλοκές.

Το έργο, συνολικού προϋπολογισμού περίπου 400 εκατ. ευρώ, αφορά τη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή και συντήρηση του νέου νοσοκομείου μέσω ΣΔΙΤ. Η κατασκευαστική περίοδος εκτιμάται σε περίπου πέντε χρόνια, ενώ η σύμβαση θα προβλέπει μακροχρόνια περίοδο λειτουργίας και συντήρησης.

Το νέο Θεαγένειο θα διαθέτει περίπου 425 κλίνες και θα αποτελέσει ένα σύγχρονο κέντρο ολοκληρωμένης ογκολογικής φροντίδας. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, Μονάδα Εντατικής Θεραπείας 10 κλινών, Μονάδα Ανακουφιστικής Φροντίδας, Μονάδα Ημερήσιας Νοσηλείας, μονάδες ακτινοθεραπείας και θεραπειών με ραδιοϊσότοπα, καθώς και σύγχρονες διαγνωστικές και εργαστηριακές υποδομές.

Η επόμενη φάση του ανταγωνιστικού διαλόγου αναμένεται να καθορίσει και τα επόμενα ορόσημα του διαγωνισμού, με στόχο την κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών και την ανάδειξη αναδόχου. Με την απόρριψη της προσφυγής της ΕΚΤΕΡ, πάντως, το έργο αφήνει πίσω του ένα σημαντικό εμπόδιο και περνά στο κρίσιμο στάδιο διαμόρφωσης των τελικών προσφορών.

Τα οδικά ΣΔΙΤ της Βόρειας Ελλάδας

Στο «περίμενε» παραμένουν οι δύο μεγάλες οδικές συμβάσεις ΣΔΙΤ στη Βόρεια Ελλάδα, καθώς, παρά τις διαβεβαιώσεις του υπουργείου Υποδομών ότι οι ανάδοχοι θα ανακοινώνονταν από στιγμή σε στιγμή, μέχρι σήμερα δεν έχει υπάρξει κάποια νεότερη επίσημη εξέλιξη.

Οι σχετικές δηλώσεις είχαν γίνει περίπου πριν από δύο μήνες, όταν η διαγωνιστική διαδικασία για τους οδικούς άξονες Θεσσαλονίκη–Έδεσσα και Δράμα–Αμφίπολη είχε ολοκληρωθεί και είχε απορριφθεί η προσφυγή που είχε δημιουργήσει καθυστερήσεις. Τότε όλα έδειχναν ότι η ανακοίνωση των προσωρινών αναδόχων ήταν θέμα ημερών. Ωστόσο, έκτοτε δεν έχει υπάρξει ανακοίνωση για την ολοκλήρωση των διαδικασιών, αφήνοντας τα δύο projects σε μια ιδιότυπη αναμονή.

Πρόκειται για δύο από τα μεγαλύτερα οδικά ΣΔΙΤ της χώρας, συνολικού ύψους περίπου 700 εκατ. ευρώ, με τη διεκδίκησή τους να έχει προσελκύσει τα ισχυρότερα κατασκευαστικά σχήματα της αγοράς. Οι συμβάσεις, διάρκειας 30 ετών, περιλαμβάνουν την κατασκευή αλλά και τη λειτουργία και συντήρηση των οδικών αξόνων.

Στον άξονα Θεσσαλονίκη–Έδεσσα, το έργο περιλαμβάνει τις παρακάμψεις Γιαννιτσών και Χαλκηδόνας, καθώς και την κατασκευή του τμήματος Μαυροβούνι–Έδεσσα, με συνολικό αντικείμενο που ξεπερνά τα 24 χιλιόμετρα νέων οδικών υποδομών και τη λειτουργία και συντήρηση του υφιστάμενου άξονα από τη γέφυρα του Αξιού έως την Έδεσσα.

Αντίστοιχα, ο οδικός άξονας Δράμα–Αμφίπολη, μήκους περίπου 43 χιλιομέτρων, αναμένεται να συνδέσει ουσιαστικά τη Δράμα με την Εγνατία Οδό και τον βασικό κορμό των μεταφορών της Βόρειας Ελλάδας. Το έργο περιλαμβάνει νέα χάραξη, αναβαθμίσεις υφιστάμενων τμημάτων και εννέα κόμβους.

Τα δύο projects θεωρούνται κομβικά για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, τη μείωση των χρόνων μετακίνησης και την ενίσχυση της διασύνδεσης της Κεντρικής και Ανατολικής Μακεδονίας. Η εκκρεμότητα, ωστόσο, ως προς την ανακοίνωση των αναδόχων δημιουργεί εύλογα ερωτήματα για το πραγματικό χρονοδιάγραμμα των έργων.

Το ενδιαφέρον πλέον στρέφεται στο πότε θα υπάρξει το επόμενο επίσημο βήμα από το υπουργείο Υποδομών, καθώς οι δύο διαγωνισμοί έχουν ήδη διανύσει μεγάλο μέρος της διαδρομής τους και η αγορά αναμένει τις «χρυσές» συμβάσεις να περάσουν από το στάδιο του διαγωνισμού στην πραγματική φάση υλοποίησης.

Διαβάστε επίσης:

Φυλακές Ασπροπύργου: Οι Big 4 των κατασκευών στην τελική μάχη για το ΣΔΙΤ των €451 εκατ.

Καστέλι: «Φουσκώνει» ο λογαριασμός του νέου αεροδρομίου – Στα 444 εκατ. ευρώ οι αποζημιώσεις