Ορμούζ και κλιματική αλλαγή εκτινάσσουν στα ύψη το κόστος των θαλάσσιων μεταφορών

Το κόστος μεταφοράς εμπορευμάτων μέσω πολλών από τα σημαντικότερα θαλάσσια περάσματα του κόσμου έχει εκτοξευθεί τον τελευταίο μήνα εξαιτίας του πολέμου και της κλιματικής αλλαγής, εντείνοντας την ανησυχία για το επιπλέον κόστος που θα κληθούν να πληρώσουν οι καταναλωτές και υπογραμμίζοντας τις ανησυχίες σχετικά με την ευπάθεια των παγκόσμιων εφοδιαστικών αλυσίδων.

Η συνδυασμένη επίδραση των συγκρούσεων και της χαμηλής στάθμης των υδάτων, που οφείλεται σε παρατεταμένες περιόδους ξηρασίας στην Ευρώπη και τη Λατινική Αμερική, έχει οδηγήσει σε άνοδο των ναύλων σε βασικές θαλάσσιες εμπορικές οδούς, μεταξύ των οποίων η Διώρυγα του Παναμά, ο Ρήνος, η Ερυθρά Θάλασσα και η Μαύρη Θάλασσα, σε ιστορικά υψηλά επίπεδα, σύμφωνα με τον οργανισμό Argus.

Η συνεχιζόμενη σύγκρουση στη Μέση Ανατολή, η οποία έχει ουσιαστικά κλείσει τα Στενά του Ορμούζ για τη ναυσιπλοΐα, προκαλεί επίσης αλυσιδωτές επιπτώσεις σε ολόκληρο τον κόσμο, καθώς τα πλοία αλλάζουν πορεία αναζητώντας εναλλακτικές πηγές ενεργειακού εφοδιασμού. Περίπου το 20% του παγκόσμιου πετρελαίου και φυσικού αερίου διερχόταν προηγουμένως από αυτή τη θαλάσσια οδό, με αφετηρία τον Περσικό Κόλπο.

«Πρόκειται για κάτι πρωτοφανές», δήλωσε ο Alexander Saverys, διευθύνων σύμβουλος της βελγικής ναυτιλιακής εταιρείας CMB Tech, αναφερόμενος στην «έκρηξη των ναύλων».

Όπως είπε, τα εργοστάσια θα αναγκαστούν είτε να διακόψουν τη λειτουργία τους είτε να προμηθεύονται αγαθά από «ακριβότερες περιοχές του κόσμου».

Οι ναύλοι για τη μεταφορά πετρελαίου από τον Περσικό Κόλπο προς την Ασία έφτασαν τα 15,22 δολάρια ανά βαρέλι στις 10 Αυγούστου, λόγω της απειλής επιθέσεων σε δεξαμενόπλοια που συνδέονται με τη Σαουδική Αραβία και επιχειρούν να διέλθουν από τα Στενά Μπαμπ ελ-Μαντέμπ, σύμφωνα με την Argus. Πρόκειται για το υψηλότερο επίπεδο από τότε που ο οργανισμός άρχισε να καταγράφει τους συγκεκριμένους ναύλους, το 2005.

Στη Μαύρη Θάλασσα, οι ναύλοι για δεξαμενόπλοια με προορισμό τη Μεσόγειο βρέθηκαν επίσης αυτή την εβδομάδα στο υψηλότερο επίπεδό τους τουλάχιστον από το 2005.

Την ίδια στιγμή, το κόστος εξασφάλισης θέσης για τη διέλευση από τη Διώρυγα του Παναμά έχει φτάσει σε ιστορικά υψηλά επίπεδα, εξαιτίας της πτώσης της στάθμης των υδάτων που προκαλεί το έντονο καιρικό φαινόμενο Ελ Νίνιο, αλλά και της αυξημένης κυκλοφορίας — μιας έμμεσης συνέπειας της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή.

Οι τιμές για τη διέλευση από τα δύο συστήματα υδατοφρακτών της Διώρυγας του Παναμά, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να εξυπηρετούν πλοία διαφορετικού μεγέθους, έφτασαν στις αρχές Αυγούστου σε επίπεδα-ρεκόρ, στα 1,1 εκατ. και 2,5 εκατ. δολάρια αντίστοιχα, τα υψηλότερα από τότε που ξεκίνησαν οι σχετικές καταγραφές της Argus.

Παράλληλα, οι ξηρασίες σε ολόκληρη την Ευρώπη έχουν προκαλέσει επικίνδυνη πτώση της στάθμης των υδάτων στον Ρήνο, έναν ποταμό ζωτικής σημασίας για τη βαριά βιομηχανία της Γερμανίας. Οι ναύλοι για τις φορτηγίδες που κινούνται μέσω του Ρήνου προς την Κολωνία, το Ντούισμπουργκ, τη Φρανκφούρτη και την Καρλσρούη έχουν φτάσει στα υψηλότερα επίπεδά τους από το 2012.

«Πρόκειται αναμφίβολα για τη μεγαλύτερη μεμονωμένη αναταραχή που έχει καταγραφεί ποτέ στην αγορά της ναυτιλίας, ξεπερνώντας τόσο την πανδημία της Covid όσο και τις κυρώσεις κατά της Ρωσίας», δήλωσε ο John Ollett, επικεφαλής τιμολόγησης ναύλων για την Ευρώπη στην Argus.

Παρόμοια είναι η τάση και στην αγορά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Οι μέσοι ναύλοι άμεσης αγοράς (spot) για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων από την Άπω Ανατολή προς την ανατολική ακτή των ΗΠΑ, για παράδειγμα, έχουν αυξηθεί κατά 234% σε ετήσια βάση, φτάνοντας τα 10.249 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών.

«Η αναταραχή που προκαλεί ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή εξελίσσεται σε ένα βαθιά ριζωμένο και διαρθρωτικό πρόβλημα, το οποίο δεν πρόκειται να εξαφανιστεί σύντομα», δήλωσε ο Peter Sand, επικεφαλής αναλυτής της εταιρείας αναλύσεων Xeneta.

Όπως πρόσθεσε, το αυξημένο κόστος θα περάσει σε ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα. «Κάποιος πρέπει να επωμιστεί το αυξημένο κόστος των ναύλων και οι καταναλωτές ενδέχεται να αναλάβουν μέρος αυτού του βάρους, ιδίως όσον αφορά προϊόντα με χαμηλά περιθώρια κέρδους».

Η επιρροή που έχει ασκήσει το Ιράν στα Στενά του Ορμούζ -για τα οποία διαπραγματεύεται πλέον συμφωνία με το Ομάν, η οποία θα μπορούσε να προβλέπει την καταβολή τέλους από τα πλοία για τη διέλευσή τους- έχει εντείνει παγκοσμίως τους φόβους σχετικά με την ευπάθεια των θαλάσσιων οδών που είναι ζωτικής σημασίας για το παγκόσμιο εμπόριο.

«Τα στρατηγικά περάσματα αποκτούν ολοένα μεγαλύτερη σημασία, κυρίως επειδή οι μικρότερες χώρες αναγνωρίζουν πλέον τη δυσανάλογα μεγάλη πολιτική και οικονομική επιρροή που μπορούν να ασκήσουν στο παγκόσμιο εμπόριο, σε έναν κόσμο που γίνεται ολοένα και περισσότερο πολυπολικός», δήλωσε ο Henry Curra, επικεφαλής έρευνας της ναυλομεσιτικής εταιρείας Braemar.

Όπως πρόσθεσε, οι πιο μακροπρόθεσμοι ναύλοι χρονοναύλωσης για δεξαμενόπλοια βρίσκονται «στα ιστορικά υψηλά επίπεδα που καταγράφηκαν το καλοκαίρι του 2008 ή, τουλάχιστον, πολύ κοντά σε αυτά».

Διαβάστε επίσης:

Μέση Ανατολή: Στα 510.000 δολάρια την ημέρα αυξήθηκαν τα κέρδη των υπερδεξαμενόπλοιων

---

© The Financial Times Limited 2024. All Rights Reserved. Not to be redistributed, copied or modified in any way.
mononews.gr is solely responsible for providing this translation and the Financial Times Limited does not accept any liability for the accuracy or quality of the translation.