Μέση Ανατολή: Στα 510.000 δολάρια την ημέρα αυξήθηκαν τα κέρδη των υπερδεξαμενόπλοιων

Σε υψηλό δύο μηνών πλησιάζουν τα έσοδα των υπερδεξαμενόπλοιων που μεταφέρουν αργό πετρέλαιο από τον Περσικό Κόλπο προς την Ασία, καθώς οι εξαγωγείς αναζητούν περισσότερα πλοία για τη μεταφορά φορτίων μέσω των Στενών του Ορμούζ, παρά την αβεβαιότητα για την ασφάλεια στην περιοχή.

Ειδικότερα, τα εκτιμώμενα έσοδα στη διαδρομή Μέση Ανατολή-Κίνα εκτoξεύτηκαν χθες, Δευτέρα, σχεδόν στα 510.000 δολάρια την ημέρα, στο υψηλότερο επίπεδο από τα τέλη Ιουνίου, σύμφωνα με στοιχεία του Baltic Exchange.

Εκείνο το μήνα, το Ιράν είχε επαναλάβει τις επιθέσεις εναντίον αρκετών πλοίων που διέσχιζαν τα Στενά του Ορμούζ.

Σύμφωνα με στοιχεία ναυλώσεων και ναυλομεσιτών που επικαλείται το Bloomberg, το τεράστιο δεξαμενόπλοιο αργού (VLCC) Mongolia Prosperity αναμένεται να φορτώσει αργό από μη κατονομαζόμενο λιμάνι του Περσικού Κόλπου με προορισμό την Ανατολική Ασία, έναντι 31 εκατ. δολαρίων για το ταξίδι, ή 570 μονάδων Worldscale.

Οι δείκτες αναφοράς για τα έσοδα των υπερδεξαμενόπλοιων, τους οποίους καταρτίζει το Baltic Exchange, αντανακλούν συνήθως τις συναλλαγές και τις τάσεις στις τιμές της αγοράς.

Εντούτοις, το Bloomberg δεν μπόρεσε να διαπιστώσει εάν οι πληροφορίες για τη ναύλωση του Mongolia Prosperity επηρέασαν την αξιολόγηση του δείκτη.

Αναζητούνται περισσότερα πλοία

Η αύξηση των εσόδων και η ναύλωση του VLCC έρχονται καθώς οι εξαγωγείς του Περσικού Κόλπου αναζητούν περισσότερα πλοία για να μεταφέρουν τα τεράστια φορτία αργού που έχουν δεσμευτεί να παραδώσουν σε Ασιάτες αγοραστές.

Η Σαουδική Αραβία, ένας από τους μεγαλύτερους παραγωγούς του OPEC+, προσφέρει άμεσες παραδόσεις πετρελαίου από φορτία που βρίσκονται εντός του Κόλπου, ενώ το Ιράκ αξιοποιεί τον εθνικό εξαγωγέα των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων για τη μεταφορά φορτίων.

Σημειώνεται ότι η Abu Dhabi National Oil Co. (ADNOC) αποτελεί ήδη σημαντικό «παίκτη» στο εμπόριο πετρελαίου και έχει δημιουργήσει ένα σύστημα μεταφοράς φορτίων μέσω των Στενών του Ορμούζ, σε ορισμένες περιπτώσεις με τη συνδρομή της νοτιοκορεατικής ναυτιλιακής εταιρείας Sinokor Group.

Τέλος στην εκεχειρία Ιράν-ΗΠΑ

Υπενθυμίζεται ότι η εύθραυστη συμφωνία κατάπαυσης του πυρός διάρκειας 60 ημερών μεταξύ Ιράν και ΗΠΑ έληξε τη Δευτέρα, χωρίς να υπάρχουν γνωστά σχέδια μεταξύ της Τεχεράνης και της Ουάσινγκτον για την επίλυση των διαφορών τους σχετικά με τον έλεγχο της θαλάσσιας διέλευσης από τα Στενά του Ορμούζ.

Κατά το μεγαλύτερο μέρος του πολέμου, οι δύο πλευρές διεκδίκησαν την κυριαρχία στη θαλάσσια κυκλοφορία μέσω των Στενών του Ορμούζ, του στρατηγικού θαλάσσιου περάσματος.

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μόνο πλοιοκτήτες που είναι διατεθειμένοι να αναλάβουν υψηλό ρίσκο ή διαθέτουν προηγούμενη εμπειρία από επικίνδυνες διελεύσεις να εξακολουθούν να είναι πρόθυμοι να μεταφέρουν φορτία από τον Περσικό Κόλπο.

Αρκετά υπερδεξαμενόπλοια ναυλώθηκαν ιδιωτικά τις τελευταίες ημέρες, ενώ εξαφανίζονται από τις λίστες διαθέσιμης χωρητικότητας, χωρίς να δημοσιοποιείται εάν έχει κλειστεί κάποια συμφωνία, σύμφωνα με ναυλομεσίτες.

Πολλά από τα ταξίδια που ξεκινούν από τον κόλπο περιλαμβάνουν πλοία που ελέγχονται από εξαγωγείς ή από έναν μικρό αριθμό ιδιοκτητών δεξαμενόπλοιων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων από τη Sinokor, γεγονός που τους δίνει πλεονέκτημα στη διαπραγμάτευση άμεσων ναύλων.

Ωστόσο, καθώς υπάρχουν ελάχιστες διαθέσιμες πληροφορίες σχετικά με τη διαδρομή προς την Κίνα, η αξιολόγηση του κύριου σημείου αναφοράς για τα κέρδη των υπερδεξαμενόπλοιων γίνεται όλο και πιο περίπλοκη, σημειώνει το Bloomberg.

Διαβάστε επίσης: 

Saudi Aramco: Νέα πλήγματα των Χούθι σε διυλιστήριό της

Μύρων Τσατσάκης: Νεκρός ο αρχιμηχανικός του bulker “Minoan Dignity” της Modion από επίθεση στα Στενά του Ορμούζ

Νέα συμμαχία δεκατριών χωρών υπό την Σαουδική Αραβία για την θαλάσσια άμυνα