Για να μας βλέπεις πιο συχνά στα αποτελέσματα αναζήτησης Add mononews.gr on Google

Τα πλοία αναγκάζονται είτε να περιμένουν σχεδόν δύο εβδομάδες είτε να διανύουν εκατοντάδες ναυτικά μίλια επιπλέον προκειμένου να ανεφοδιαστούν με καύσιμα, καθώς οι ελλείψεις που προκάλεσε η κρίση στη Μέση Ανατολή έχουν προκαλέσει διαταραχές στις καθιερωμένες ενεργειακές εφοδιαστικές αλυσίδες, σύμφωνα με στελέχη της ναυτιλιακής βιομηχανίας.

Η Σεμίραμις Παληού, διευθύνουσα σύμβουλος της Diana Shipping, μίας από τις μεγαλύτερες εισηγμένες ναυτιλιακές ξηρού φορτίου παγκοσμίως, δήλωσε ότι η εταιρεία της αναγκάστηκε τουλάχιστον δύο φορές τις τελευταίες εβδομάδες να εκτρέψει πλοία από την Ιαπωνία προς τη Νότια Κορέα προκειμένου να βρουν καύσιμα.

1

«Οι ναυλωτές μας δεν μπορούν πάντα να εξασφαλίσουν τις ποσότητες καυσίμων που χρειάζονται ή να τις βρουν στα λιμάνια όπου πρόκειται να καταπλεύσουν τα πλοία», ανέφερε.

Παρόμοιες επισημάνσεις έκανε και ο Κώστας Δελαπόρτας, διευθύνων σύμβουλος της DryDel Shipping, την ώρα που παράγοντες της αγοράς προειδοποιούν ότι οι αναταράξεις θα συνεχιστούν ακόμη και μετά τη σύναψη ειρηνευτικής συμφωνίας Ιράν και ΗΠΑ, η οποία, σύμφωνα με τον πρόεδρο των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ, θα διασφαλίσει την ασφαλή διέλευση μέσω των Στενών του Ορμούζ.

Τα πλοία της DryDel Shipping με έδρα την Αθήνα, αναγκάστηκαν να περιμένουν από 10 έως 12 ημέρες για ανεφοδιασμό στη Σιγκαπούρη ή στη Φουτζάιρα, δύο από τα σημαντικότερα λιμάνια ανεφοδιασμού ναυτιλιακών καυσίμων στον κόσμο, αντί για μόλις δύο έως τρεις ημέρες που απαιτούνταν συνήθως, ανέφερε ο κ. Δελαπόρτας.

«Αναγκαστήκαμε να αλλάξουμε πορεία για να βρούμε λιμάνι ανεφοδιασμού, από την ανατολική Ινδία προς τη Σιγκαπούρη, επειδή δεν ήμασταν βέβαιοι ότι θα βρίσκαμε επαρκείς ποσότητες καυσίμων», δήλωσε στους Financial Times. Πρόσθεσε μάλιστα ότι προβλήματα εμφανίζονται και στην προμήθεια λιπαντικών για τις μηχανές, με ορισμένα πλοία της εταιρείας του να παραλαμβάνουν μόλις το 60% των ποσοτήτων που είχαν παραγγείλει.

Η αναζήτηση καυσίμων αναδεικνύει το μέγεθος της αναστάτωσης που προκάλεσε η σύγκρουση ΗΠΑ και Ισραήλ με το Ιράν στις παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες και στις θαλάσσιες μεταφορές, αυξάνοντας το λειτουργικό κόστος των πλοίων ξηρού φορτίου που μεταφέρουν πρώτες ύλες, από σιδηρομετάλλευμα έως σιτηρά, που είναι ζωτικής σημασίας για την παγκόσμια οικονομία.

Ενώ η κρίση εκτόξευσε τους ναύλους των δεξαμενόπλοιων που μεταφέρουν αργό πετρέλαιο και διυλισμένα προϊόντα σε ιστορικά υψηλά επίπεδα, άλλοι πλοιοκτήτες επιβαρύνονται με αυξημένα κόστη καυσίμων αλλά και αεροπορικών εισιτηρίων για τη μετακίνηση πληρωμάτων ανά τον κόσμο.

Παρά τη συμφωνία του Σαββατοκύριακου, οι επικεφαλής του κλάδου εκτιμούν ότι οι επιπτώσεις θα διαρκέσουν για αρκετούς ακόμη μήνες, καθώς τα πλοία απομακρύνονται από τον Περσικό Κόλπο και οι εφοδιαστικές αλυσίδες αναδιοργανώνονται.

Η Φουτζάιρα, στις ακτές του Κόλπου του Ομάν κοντά στα Στενά του Ορμούζ, ήταν πριν από την κρίση το τρίτο μεγαλύτερο κέντρο ανεφοδιασμού πλοίων παγκοσμίως.

Σύμφωνα με τον οργανισμό τιμολόγησης Argus, σήμερα αντιμετωπίζει έλλειψη μαζούτ πολύ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (VLSFO), ενός από τα πιο διαδεδομένα ναυτιλιακά καύσιμα, καθώς η σύγκρουση περιόρισε τις εισαγωγές πρώτων υλών και τις προμήθειες από το διυλιστήριο al-Zour του Κουβέιτ.

«Οι περισσότεροι μεγάλοι προμηθευτές ναυτιλιακών καυσίμων στη Φουτζάιρα έχουν αποσυρθεί πλήρως από την αγορά για το πρώτο δεκαπενθήμερο του Ιουνίου», δήλωσε η Siew Hua Seah, επικεφαλής τιμολόγησης ναυτιλιακών καυσίμων στην Argus.

Οι τιμές των ναυτιλιακών καυσίμων στη Φουτζάιρα εκτοξεύθηκαν στις 3 Ιουνίου στο ιστορικό υψηλό των 1.495 δολαρίων ανά τόνο, δηλαδή κατά 714 δολάρια ακριβότερα από τη Σιγκαπούρη, το μεγαλύτερο λιμάνι ανεφοδιασμού στον κόσμο.

Παρά την αποκλιμάκωση των τιμών μετά τη συμφωνία Ιράν–ΗΠΑ, το κόστος των καυσίμων στη Σιγκαπούρη παραμένει πάνω από 40% υψηλότερο σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο πέρυσι.

Η Παληού σημείωσε ότι «ως συνέπεια των υψηλών τιμών, αρκετές φορές η ποιότητα των καυσίμων που παραδίδονται στα πλοία μας δεν είναι καλή».

Τα καύσιμα χαμηλής ποιότητας μπορούν να προκαλέσουν σοβαρές ζημιές στις μηχανές των πλοίων. Για τον λόγο αυτό τα πληρώματα διενεργούν ελέγχους πριν από τη χρήση τους.

Εάν τα καύσιμα δεν πληρούν τις προδιαγραφές, τα πλοία υποχρεώνονται να τα ξεφορτώσουν στο πλησιέστερο λιμάνι και να τα αντικαθιστούν με καύσιμα καλύτερης ποιότητας.

Ο κ. Δελαπόρτας ανέφερε ότι τα πλοία της DryDel έχουν αναγκαστεί να αντικαταστήσουν καύσιμα «πολύ συχνά» τις τελευταίες εβδομάδες.

© The Financial Times Limited 2024. All Rights Reserved. Not to be redistributed, copied or modified in any way.
mononews.gr is solely responsible for providing this translation and the Financial Times Limited does not accept any liability for the accuracy or quality of the translation.