Νέα παράταση στο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας καταγράφεται στην οικονομική έκθεση του Ομίλου ΑΒΑΞ για το 2025, η οποία δημοσιεύθηκε σήμερα το πρωί, φωτίζοντας τόσο την πορεία υλοποίησης του έργου όσο και μια ανοιχτή διαφωνία με τον κύριο του έργου σχετικά με πρόσθετη καταβολή ύψους 41,6 εκατ. ευρώ.

Σύμφωνα με όσα αναφέρονται στην έκθεση, η αρχική συνολική προθεσμία ολοκλήρωσης του έργου είχε οριστεί στις 20 Ιουνίου 2029. Ωστόσο, με απόφαση της Προϊσταμένης Αρχής του έργου στις 9 Φεβρουαρίου 2026 εγκρίθηκε παράταση της συνολικής προθεσμίας, με νέα ημερομηνία περαίωσης την 3η Σεπτεμβρίου 2032.

1

Η ανάδοχος κοινοπραξία, ΑΒΑΞ – GHELLA – ALSTOM, είχε προηγουμένως υποβάλει επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα στο οποίο η ολοκλήρωση του έργου τοποθετούνταν ακόμη αργότερα, στις 13 Φεβρουαρίου 2034, ωστόσο το πρόγραμμα αυτό διορθώθηκε από τη Διευθύνουσα Υπηρεσία και τελικά εγκρίθηκε η προθεσμία του 2032.

Όπως επισημαίνεται στην οικονομική έκθεση, οι παρατάσεις των τμηματικών προθεσμιών έχουν χορηγηθεί χωρίς να αποδίδεται υπαιτιότητα στην ανάδοχο, καθώς σχετίζονται κυρίως με τη μη έγκαιρη παράδοση ορισμένων χώρων εργασίας από τον κύριο του έργου, την Ελληνικό Μετρό Α.Ε.

Μέχρι και σήμερα, σύμφωνα με τα στοιχεία που παραθέτει η εταιρεία, δεν έχουν ακόμη παραδοθεί τέσσερις από τους συνολικά 26 χώρους εργασίας του έργου, μεταξύ των οποίων εργοτάξια στους σταθμούς Γουδή και Ευαγγελισμός.

Παράλληλα, έχει ανακύψει ζήτημα σχετικά με πρόσθετη καταβολή («πριμ») ύψους περίπου 41,6 εκατ. ευρώ, η οποία είχε πιστοποιηθεί υπέρ της αναδόχου βάσει του άρθρου 154 του νόμου 4938/2022. Το πριμ αυτό προβλέπεται για αναδόχους που δεν κάνουν χρήση ειδικής δυνατότητας επιμήκυνσης του χρονοδιαγράμματος του έργου.

Με την ίδια απόφαση του Φεβρουαρίου 2026, η Ελληνικό Μετρό αποφάσισε ότι το ποσό αυτό θα πρέπει να επιστραφεί και να συμψηφιστεί με επόμενες πιστοποιήσεις της σύμβασης, λόγω της παράτασης του έργου.

Η ανάδοχος κοινοπραξία, στην οποία συμμετέχει ο Όμιλος ΑΒΑΞ, έχει καταθέσει ένσταση κατά της απόφασης, υποστηρίζοντας ότι η επιστροφή του πριμ δεν είναι δικαιολογημένη, καθώς οι καθυστερήσεις δεν οφείλονται σε δική της υπαιτιότητα αλλά σε λόγους που σχετίζονται με τον κύριο του έργου, όπως η μη έγκαιρη παράδοση ελεύθερων χώρων εργασίας. Κατά την εταιρεία και τους νομικούς της συμβούλους, τέτοιες περιπτώσεις προσομοιάζουν με λόγους ανωτέρας βίας και, σύμφωνα με σχετικές εγκυκλίους και διοικητικές αποφάσεις, δεν αίρουν το δικαίωμα λήψης του πριμ.

Η ένσταση της αναδόχου αναμένεται να εξεταστεί από το αρμόδιο Τεχνικό Συμβούλιο, το οποίο θα γνωμοδοτήσει προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών για την τελική απόφαση.

Σε ό,τι αφορά την πρόοδο των εργασιών, η διάνοιξη των σηράγγων συνεχίζεται. Το TBM-1, που ξεκίνησε από το Άλσος Βεΐκου, έχει ολοκληρώσει περίπου το 44% της διαδρομής του (3,1 χλμ. από τα 7,1 χλμ.), ενώ το TBM-2, που ξεκίνησε από την Κατεχάκη, έχει ήδη ολοκληρώσει τη διάνοιξη των 5,09 χιλιομέτρων της σήραγγας. Η ολοκλήρωση της διάνοιξης του συνολικού μήκους της σήραγγας εκτιμάται ότι θα πραγματοποιηθεί μέχρι τα τέλη του 2026.

Διαβάστε επίσης:

ΜΕΤΚΑ: Υπεγράφη η σύμβαση κατασκευής του project VORIA στο Μαρούσι ύψους 380 εκατ. ευρώ

ΑΒΑΞ: Από το 2032 η νέα Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας – Τι αναφέρει για το χρονοδιάγραμμα και το «πριμ» των 41,6 εκατ. ευρώ

ΙΟΒΕ: Μικρή υποχώρηση του δείκτη οικονομικού κλίματος τον Μάρτιο